10W-40 istället för 10W-50?
- Thread starter Thorped
- Start date
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Tjockare olja stjäl helt klart effekt men jag undrar om du verkligen lyckas känna skillnaden eller om det är placebo.
Formula student i Luleå körde för kanske 15 år sedan en 4 cyl 600-motor i bromsbänk, dels rekomenderad olja och dels en specialblandning från Statoil, minns inte viskositet men den hade extra EP-/AW-additiver för att bättre motstå eventuella närkontakter på glidytorna.
Om jag minns rätt så var skillnaden 2% högre effekt med den lägre viskositeten. Så små skillnader är dessutom svåra att verifiera i bromsbänkar som vanligtvis brukar ha standardavvikelser på minst 1%.
Man ska ju då också veta att mekaniska förluster inklusive pumpförluster kan typiskt vara i storleksordningen 10% på full last, men är en väldigt varierande siffra då det beror av både last och varvtal.
På tomgång är ju förlusterna 100%.
Tjockare olja stjäl helt klart effekt men jag undrar om du verkligen lyckas känna skillnaden eller om det är placebo.
Formula student i Luleå körde för kanske 15 år sedan en 4 cyl 600-motor i bromsbänk, dels rekomenderad olja och dels en specialblandning från Statoil, minns inte viskositet men den hade extra EP-/AW-additiver för att bättre motstå eventuella närkontakter på glidytorna.
Om jag minns rätt så var skillnaden 2% högre effekt med den lägre viskositeten. Så små skillnader är dessutom svåra att verifiera i bromsbänkar som vanligtvis brukar ha standardavvikelser på minst 1%.
Man ska ju då också veta att mekaniska förluster inklusive pumpförluster kan typiskt vara i storleksordningen 10% på full last, men är en väldigt varierande siffra då det beror av både last och varvtal.
På tomgång är ju förlusterna 100%.
Där säljs ju 0w20 olja för racebruk inom RR och det ger i storleksordningen 1-2%. 300kr/L och byts efter varje racehelg. Man får ha grävt rätt djupt i trimträsket innan det börjar bli en bra deal.
https://www.silkolene.com/motorcycle/4-stroke-engine-oils/pro-r-0w-20/
NisseHt
Yamaha samlare
Ja det kan man undra. Hade behövt köra just den hojen i bänk med respektive olja för att veta svaret på den frågan.Tjockare olja stjäl helt klart effekt men jag undrar om du verkligen lyckas känna skillnaden eller om det är placebo.
Nå? Har du någon update att ge oss din norrlänske Zinkfantast? Jag säljer nog 1190 till våren i förmån för en TTR600, KTMn är så jävla tung att lyfta upp ur ett dike. Men det är ju bra om din kompis kör SBK oljan i sin xt600 då kan jag använda den till min TTR också för jag köpte 20L
SBK med Redline zinktillsatsen funkar kallasbra inge lamellslir på min ktm 990 eller kompisaren Xt 600 och de är lättväxlade. Rek helt enkelt jag kommer köra denna billiga blandning i fortsättningen.
Blomsterhondan
Sporthojsnörd
- Gick med
- 13 Jul 2015
Betänk att de 2-4kW som sparas kommer till stor del från lagringar. Dvs lagringarna går nog avsevärt kallare än med den tjockare oljan, så skillnaden i verklig viskositet är kanske inte så stor. Tillsatsen som Silkolene använder är nog av samma typ av dubbelester som Motul nyttjar. Sedan finns det väl lite metalltvålbildare av zinktyp. Själv är jag varm anhängare av kombinationen tunn olja och stor oljekylare. Löser många problem.
Heller du i en flaska Redline och tar bort samma mängd olja eller hur gör du?
...Sätter inte sig det inte, jag menar nästa oljebyte kanske man inte behöver mer än en halv flaska?
Heller du i en flaska Redline och tar bort samma mängd olja eller hur gör du?
...Sätter inte sig det inte, jag menar nästa oljebyte kanske man inte behöver mer än en halv flaska?
Jag tror inte man behöver fega i tillsatsen som vi gjort så nästa byte blir full dos direkt. Häll i en flaska Redline i en 20l dunk de går ev tvinga i om man lutar dunken bakåt? Man bör nog skaka om dunken om den stått länge efter man hällt i tillsatsen men de gäller de flesta oljer man bör skaka dem innan man häller i motorn.
Jag kommer köra den doseringen vid alla oljebyten framöver för de bli trots Redline tillsatsen lägre mängd zink än i många Racingoljer som kan ligga på 2000-3000ppm.
Så en flaska(473 ml) sån här https://www.redlineoil.se/produkt/engine-oil-break-in-additive-473-ml/ per 20 liter olja?
Typ 2,4% av den "färdigblandade" oljan.
Aha, trodde att jag skulle ha i en flaska per oljebyte
Ja exakt de höjer zink fosfor runt 500ppm i 20l olja om
Blomsterhondan
Sporthojsnörd
- Gick med
- 13 Jul 2015
Tycker man ska satsa på oljor med önskad ZDDP-halt från början. Risken är att additivpaketet inte funkar med den förhöjda halten. Finns en hel del exempel på korrosionsskador i glidlager beroende på att oljan blivit för sur. Med lite otur kan det även fällas ut på cylinderväggarna. Höga ZDDP-halter fyller definitivt en funktion på racemotorer, och då speciellt vid inkörning.
Har man problem med slitage på kamnockar så är förhöjd halt bra. Det är ju en hyfsat billig tillsats som försvarat sin existens i snart 70 år, så den funkar ju garanterat.
Har man problem med slitage på kamnockar så är förhöjd halt bra. Det är ju en hyfsat billig tillsats som försvarat sin existens i snart 70 år, så den funkar ju garanterat.
Du har helt rätt de kan ev sabba additivpaketet på något sätt men den risken tar jag De är svårt hitta en MC olja helt syntetisk med ca 1500+ ppm zink i och om man hittar en kostar den garanterat över 200krl litern. Om man är orolig för att oljan blir för sur går de ta ph halt prov de är inte svårt. Ang ph halten så rek man att byta olja innan vinterdvalan just pga att beg olja får höga ph värden när de står länge. Är de någ som vet vart gränsen går i för högt ph värde?
Swedishg33k95
Medlem
Läser på lite om olja, köpte både 300v och power 1 racing (det jag tömde var ju power 1 racing) men ändrade från 5w-40 till 10w-40. Så ska bli intressant hur 300v står sig mot castrol oljan. Vet ej vilket val som är bäst ang 5w eller 10w olja? Men båda flyter väl okej även i 10 grader som det blir på sommaren.
Denna video var ganska intressant. Tror redan jag håller mig till castrol oljan istället faktiskt. Men båda oljorna har sina för och nackdelar
Två helt olika oljor, 300v är ju en racingolja som bör bytas vid halvtid, ca 5-600 mil. Castrolen bör mer jämföras med 7100, förutom att, castrolen som helsyntet är väl den känsligaste oljan för eftermarknadskopplingar.
Instruktionsböcker är väl gjorda för hela världen. Skiljer en hel deli värmen i typ africa och sverige. Annars så spelar det väl ingen roll vilken viskositet man har i samband med kall körning.....bara att man bör helst ha typ helsyntetiskk 0w40 om man startar i minusgrader. Nu finns det ju bara ner till 5w för hojar.
Jag har alltid kört med mina motorcyklar Castrol och Motul delsyntet 10w40 ner till minus 35 grader(startar från varmgarage)
Finns ej mer
Skynet
Gudomlig sporthojare
Swedishg33k95
Medlem
Såg du youtube klippet? Mer kalcium och magnesium för rengörning i
Såg du youtube klippet? Mer kalcium och magnesium för rengöring i 300v än castrol. Ser inte riktigt varför du måste byta den så ofta som folk säger? (Jag är ingen expert på oljor så bara dumförklara mig
) Får gärna förklara varför jag läser om och om igen att castrol olja är tjock i jämförelse till 300v.Hur menar du att castrol olja är mer känslig för kopplingen? Att det är högre risk att den slirar?
Finns väl egentligen ingen nackdel att köra 5w-40 jämfört med 10w-40 förutom när det kommer till riktigt höga temperaturer och tryck
Bara för det så såg jag denna olja. Hur är detta möjligt när ingen annan tillverkar sån olja?
0W40 Powersports Oil, Q (0,946 L ) - RedLineOil
Red Line 0W40 Powersports Oil, Art.nr. 20330 Fullsyntetisk motorolja av super-premium kvalitet. Detta ger en olja med mycket gott skydd mot slitage vid alla typer av driftsförhållanden. Den är baserad på Poly-ol-Ester och utvecklad för att ge maximalt skydd och maximala prestanda i moderna...
www.redlineoil.se
Swedishg33k95
Medlem
Absolut, återigen kollade du youtube klippet? Nu har jag köpt olja i 15w-50 (samt 10w-50) klassen för min ktm 300 exc tpi sixdays. (Kört castrol sen ny) Tog en flaska motul också. Men 10w-40 olja är för min gsxr 600 k4.
Både ktm och suzukin har båda otroligt krispa växlningar. (Ktm:en är seg i början dock, men det är ju en 50 olja och jag startar ofta ute på banan och då kan temperaturen i dessa tider vara runt nollan). Kör extremt långsamt då, därav gick jag ner till 10w-50. Samt att jag ej hittade 15w-50 i castrol. Så aja?
Är ju mer moly i 300v och hört att växlarna glider in lättare. Dock i youtube klippet ser man högre mängd metall från 300v jämfört med castrol. Märker definitivt på ktm:en när jag kört "hårt" innan den värmts upp. Oljepluggen har mer spån på oljepluggen. Definitivt inget onormalt. Hojen har ju 30 timmar också. Men du kan kör stenhårt när oljan är varm i flera timmar utan ett enda spån. Det är definitivt mest slitage när oljan är kall...
Castrol har mer zink dialkylditiofosfat
Såg en otroligt intressant klipp om just zink i olja här också
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |