Hej,
Tog mitt körkort förra sommaren och kommer köpa min första nya hoj nu inom kort. Eftersom jag är en nybörjare så vill jag göra lite efterforskning när det gäller inkörning då rätt inkörning är viktig för att minimera risken för motorfel samt att man får ut full livslängd på motorn.
Inkörning.
Lugn, medel eller hård inkörning? Många verkar köra in sina hojar "precis som om den vore stulen" med fullt gaspådrag och varvstopp men jag tycker, trots att jag inte är en ingenjör, att det verkar fel sätt att göra det på. Låter inte rätt i mina öron.
Har läst runt på nätet och många kommenterar att hojarna körs hårt i bänken redan i fabriken och att det därför är okej att köra hojen hårt när man kör in den.
2015 så skulle en man handla vattenmelon på Walmart i USA. När han skulle sträcka sig för att ta en så fastnade han med foten i pallen under och skadade foten. För detta fick han 62 miljoner kronor eftersom domaren ansåg att Walmart inte ställt pallen rätt. På 90-talet ramlade en man i trappan till New Yorks tunnelbana, detta p.g.a. fågelskit från duvor. Han skadade sin rygg. För detta fick han 165 miljoner kroner då domaren ansåg att New Yorks stad inte skött underhållet bra nog.
Vad vill jag säga med detta?
Hur mycket tror ni inte att en motorcykeltillverkare skulle få betala om man släpper iväg hojar från fabrik med fel i motorn eller drivlina som kan orsaka en olycka och kanske även dödsfall?
Det är därför som man kör hojarna hårt i bänk till varvstopp redan i fabriken. Man gör det dock inte länge utan man drar igenom varje växel. Man gör detta för att se så att motorn är inom satta specifikationer och lämnar den effekt man anger samt att allt är som det ska med hojen. Detta är ingen inkörning utan det är det bästa och snabbaste sättet för tillverkaren att göra kontrollen. Skulle man köra in varje hoj i 100 mil skulle det ta otroligt lång tid samt kosta hur mycket som helst. Produktionen skulle minska drastiskt. Tillverkaren skulle förlora så mycket pengar på detta.
Inkörning handlar inte om höga varvtal eller hög hastighet utan som jag förstår det om att skapa tryck i motorn. Säger inte att jag har rätt men som jag ser det efter att ha läst runt på nätet och bildat mig en egen uppfattning så verkar följande sätt vara det bästa för motorn och dess livslängd.
Ta hem den nya hojen på släp och byt ut oljan direkt mot en mineralolja. Värm upp motorn till arbetstemperatur och kör sedan systematiskt in motorn på växlarna 2, 3 och 4, gärna på en kurvig väg utanför samhället med lite trafik.
2:an > rullgas med 75% gaspådrag upp till 6,000 varv > 3:an > rullgas med 75% gaspådrag upp till 6,000 varv > 4:an > rullgas med 75% gaspådrag upp till 6,000 varv > motorbromsa > varvtalsmatcha > 3:an > motorbromsa > varvtalsmatcha > 2:an > motorbromsa > gör om från början.
Detta gör man så systematiskt som möjligt under 60 min eller 5-10 mil för det är under detta tidspann som det är viktigast för motorn.
Efter detta så byter man till ny mineralolja och man byter också filter. Att man gör det så tidigt är för att få bort metallrester som annars på sikt kan skada motorn. Olja och filter är billigt, en ny motor är det inte.
Efter detta gör man om det ovan och kör in systematisk under ytterligare 60 min/5-10 mil, man byter också olja/filter igen.
Nu kan man göra en mer normal körning men man ska inte hålla konstant hastighet utan variera den samt motorbromsa så ofta man kan samt varvtalsmatcha innan nedväxling, man ska heller inte segdra på låga varvtal eller köra på onödigt höga varvtal. Fullt gaspådrag ska man också hålla sig ifrån. Byter olja/filter gör man igen men nu vid 50 mil (mineral), 75 mil (mineral) samt vid 100 mil (helsyntetisk). Efter detta är hojen inkörd.
Inkörningsmetoden som jag anser vara rätt efter att ha läst runt på nätet och kommit fram till min egna slutsats verkar också vara densamma som tillverkarna rekommenderar, alltså en medelinkörning. Har svårt att se att ingenjörerna som utvecklat motorerna har fel?
Många hojar har i dag 1000-1500 mil mellan olje- och filterbyte. Jag anser detta vara alldeles för långt så på min hoj, som har 1000 mil, så kommer jag byta olja och filter vare 250 mil.
Kedja.
Hur underhåller man sin kedja bäst? Att fotogen är bästa rengöringsmedlet för kedjan är nog alla överens om och att man bäst använder en mjuk tandborste eller mjuk nylonborste, men vad är det bästa smörjningsmedlet?
WD-40 som många verkar använda är i grunden ett lösningsmedel. Visst, det innehåller rostskyddsmedel samt lite smörjmedel men det smörjer inte så bra, speciellt då det avdunstar så snabbt, så det bör man bara använda som rengöring, om man inte skulle ha fotogen hemma.
Växellådsolja med 80W90 är bäst, dels för att det smörjer bäst och håller längst, men också för att det är lätt att applicera om man använder en liten flaska med droppip, det grisar heller inte ner hojen när man gör det.
Använder man ett dedikerade smörjmedlet från t.ex. Motul i spray- eller waxform så torkar det likt WD-40 snabbt ut så att vatten kan stanna kvar på kedjan vilket gör att det blir rost samt att slitaget mot dreven ökar.
Detta är vad jag kommer fram till efter lite undersökning? Har jag rätt?
Mvh
JM93
Tog mitt körkort förra sommaren och kommer köpa min första nya hoj nu inom kort. Eftersom jag är en nybörjare så vill jag göra lite efterforskning när det gäller inkörning då rätt inkörning är viktig för att minimera risken för motorfel samt att man får ut full livslängd på motorn.
Inkörning.
Lugn, medel eller hård inkörning? Många verkar köra in sina hojar "precis som om den vore stulen" med fullt gaspådrag och varvstopp men jag tycker, trots att jag inte är en ingenjör, att det verkar fel sätt att göra det på. Låter inte rätt i mina öron.
Har läst runt på nätet och många kommenterar att hojarna körs hårt i bänken redan i fabriken och att det därför är okej att köra hojen hårt när man kör in den.
2015 så skulle en man handla vattenmelon på Walmart i USA. När han skulle sträcka sig för att ta en så fastnade han med foten i pallen under och skadade foten. För detta fick han 62 miljoner kronor eftersom domaren ansåg att Walmart inte ställt pallen rätt. På 90-talet ramlade en man i trappan till New Yorks tunnelbana, detta p.g.a. fågelskit från duvor. Han skadade sin rygg. För detta fick han 165 miljoner kroner då domaren ansåg att New Yorks stad inte skött underhållet bra nog.
Vad vill jag säga med detta?
Hur mycket tror ni inte att en motorcykeltillverkare skulle få betala om man släpper iväg hojar från fabrik med fel i motorn eller drivlina som kan orsaka en olycka och kanske även dödsfall?
Det är därför som man kör hojarna hårt i bänk till varvstopp redan i fabriken. Man gör det dock inte länge utan man drar igenom varje växel. Man gör detta för att se så att motorn är inom satta specifikationer och lämnar den effekt man anger samt att allt är som det ska med hojen. Detta är ingen inkörning utan det är det bästa och snabbaste sättet för tillverkaren att göra kontrollen. Skulle man köra in varje hoj i 100 mil skulle det ta otroligt lång tid samt kosta hur mycket som helst. Produktionen skulle minska drastiskt. Tillverkaren skulle förlora så mycket pengar på detta.
Inkörning handlar inte om höga varvtal eller hög hastighet utan som jag förstår det om att skapa tryck i motorn. Säger inte att jag har rätt men som jag ser det efter att ha läst runt på nätet och bildat mig en egen uppfattning så verkar följande sätt vara det bästa för motorn och dess livslängd.
Ta hem den nya hojen på släp och byt ut oljan direkt mot en mineralolja. Värm upp motorn till arbetstemperatur och kör sedan systematiskt in motorn på växlarna 2, 3 och 4, gärna på en kurvig väg utanför samhället med lite trafik.
2:an > rullgas med 75% gaspådrag upp till 6,000 varv > 3:an > rullgas med 75% gaspådrag upp till 6,000 varv > 4:an > rullgas med 75% gaspådrag upp till 6,000 varv > motorbromsa > varvtalsmatcha > 3:an > motorbromsa > varvtalsmatcha > 2:an > motorbromsa > gör om från början.
Detta gör man så systematiskt som möjligt under 60 min eller 5-10 mil för det är under detta tidspann som det är viktigast för motorn.
Efter detta så byter man till ny mineralolja och man byter också filter. Att man gör det så tidigt är för att få bort metallrester som annars på sikt kan skada motorn. Olja och filter är billigt, en ny motor är det inte.
Efter detta gör man om det ovan och kör in systematisk under ytterligare 60 min/5-10 mil, man byter också olja/filter igen.
Nu kan man göra en mer normal körning men man ska inte hålla konstant hastighet utan variera den samt motorbromsa så ofta man kan samt varvtalsmatcha innan nedväxling, man ska heller inte segdra på låga varvtal eller köra på onödigt höga varvtal. Fullt gaspådrag ska man också hålla sig ifrån. Byter olja/filter gör man igen men nu vid 50 mil (mineral), 75 mil (mineral) samt vid 100 mil (helsyntetisk). Efter detta är hojen inkörd.
Inkörningsmetoden som jag anser vara rätt efter att ha läst runt på nätet och kommit fram till min egna slutsats verkar också vara densamma som tillverkarna rekommenderar, alltså en medelinkörning. Har svårt att se att ingenjörerna som utvecklat motorerna har fel?
Många hojar har i dag 1000-1500 mil mellan olje- och filterbyte. Jag anser detta vara alldeles för långt så på min hoj, som har 1000 mil, så kommer jag byta olja och filter vare 250 mil.
Kedja.
Hur underhåller man sin kedja bäst? Att fotogen är bästa rengöringsmedlet för kedjan är nog alla överens om och att man bäst använder en mjuk tandborste eller mjuk nylonborste, men vad är det bästa smörjningsmedlet?
WD-40 som många verkar använda är i grunden ett lösningsmedel. Visst, det innehåller rostskyddsmedel samt lite smörjmedel men det smörjer inte så bra, speciellt då det avdunstar så snabbt, så det bör man bara använda som rengöring, om man inte skulle ha fotogen hemma.
Växellådsolja med 80W90 är bäst, dels för att det smörjer bäst och håller längst, men också för att det är lätt att applicera om man använder en liten flaska med droppip, det grisar heller inte ner hojen när man gör det.
Använder man ett dedikerade smörjmedlet från t.ex. Motul i spray- eller waxform så torkar det likt WD-40 snabbt ut så att vatten kan stanna kvar på kedjan vilket gör att det blir rost samt att slitaget mot dreven ökar.
Detta är vad jag kommer fram till efter lite undersökning? Har jag rätt?
Mvh
JM93