SR500 går kass varm, dock bra utan vevhusventilationen

Hej!
Jag kommer inte framåt i detektivarbetet. Behöver er hjälp!

Bytte för en tid sedan kolv och cylinder till STD (standard) efter att ha kört med borrad och något ovalslitet cylinderlopp länge. Vilken förbättring det blev
De nya sakerna var i bra skick och jag hade isär topp/cylinder och inspekterade igår och det är inget fel på kolv/ringar/cylinder. Jag har använt nya packningar och allt är helt och ser fint ut. Jämfört med de förra som jag kört med i flera år är de i toppskick.

Anledningen till att jag plockar isär igen är att hojen preciiiis tar mig till/från jobbet 2mil och då är det med nöd och näppe jag kommer hela vägen. Kall går den bra. När den blivit varm kan jag vränga av gummianslutningen där vevhusventilationen går in i luftburken till förgasaren och då går den bra igen. Det är mycket olja i förgasaren och min gissning är att den därför får för "fett blandning" iom oljan.

Det hela började plötsligt och hojen gick jättebra hela sommaren innan detta plötsligt började. Första symptomet var att tändningen uteblev några sekunder på motorvägen i slutet av sommaren. Sedan tog den mig nästan inte hem men startade ändå några timmar senare och gick bra till en början men inte så länge...

Jag misstänkte att det kunde vara topplockspackningen (till kamkedjegången) som brustit och att det därför blev extra övertryck i vevhus och således mer olja som splaschar upp genom "oljefällan" till luftburk och vidare in i förbränningen. Med varm olja och lägre viskositet trodde jag att det kanske var felet. Men topplockspackningen var jättefin.

Här börjar jag fundera över oljecirkulationen. Kanske är det något där som gör att det blir onormalt mycket olja nere i sumpen? Oljan ligger ju normalt i ramen.
Ramen har totalt tre anslutande slangar. En kraftig i ramens nedre framkant, en kraftig i ramen högre upp och en fjuttig från topplock och upp.
Jag gissar att pumpen suger olja ur anslutningen i ramens nedre framkant och att den trycks genom filter till topplock och vevaxel mm.
Men hur kommer oljan tillbaks upp till ramen? Det finns väl bara en oljepump?

Har ni någon annan idé på möjlig felorsak?
Mycket tacksam för era tankar!

Den fjuttiga antar jag går från ventilkåpan å upp? Kolla så den slangen inte är tät.Eller skadad. Inget svart på kolven under ringarna vid insp? Om ringarna har för litet gap så kan det bli lite skumma saker..
Bara lite snabba tankar hoppas det hjälper.

Tack för snabba tankar!
Ja, självklart, det är från ventilkåpan den fjuttiga slangen går och sedan upp till ramen, inte från toppen som jag skrev Skall absolut kolla att alla slangar låter oljan passera. Har bara motorn inne i värmen nu så slangarna får bli en annan dag.

Kolven är lite svart överlag. Blir de inte det? Betyder insp insprutare eller insugsport? Har förgasare från -77.

Ringarnas gap verkade ok och hojen gick ju bra en hel sommar innan det började krångla. Borde det inte märkts tidigare om det är felet?

Men hur mår toppen? Slitna styrningar och otät i ventilsäten kanske?

Det sitter ett filter i anslutningen i den främre delen av ramen, det var total igensatt på min hoj. Jag har dock haft ett par ras i min motor. Min pressade ut olja överallt (öppen vevhusventilation och öppet K&N-filter) när jag köpte den. Hade antagligen aldrig fått ny kolv eller ringar på 6500 mil. Den var i övrigt i risigt skick och ägd av samma person i 20+år.

Jag hade tömt hojen på olja, skruvat av både sumpen, koppling, drev och svänghjulskåporna samt alla oljeledningar och rengjort allt. Jag hittade en hel del skrot i sumpen på min motor...

Har du en android-telefon kan du köpa en inspektionskamera billigt på nätet, de funkar tydligen bra för att kika i motorer likaväl som avlopp.

I och med att du har ”nya” grejer på så skulle jag kolla närmare på svänghjulssidan innan du monterat av alla kåpor. Kan vara så att den trycker ut olja där när den blir varm som sabbar tändningen?




Sent from my iPhone using Tapatalk

Chronic: Jag hade ras 2005 när avgasventilen satte sig. (300m hemifrån på resa från Stockholm till Göteborg!!) Då bytte jag ventilstyrningar, avgasventil, polerade in ventilerna och nya ventiltätningar. Har inte gått överdrivet mycket eller hårt sedan dess. MEN, det är ju en väldigt bra fråga! Jag skall inspektera toppen lite till imorgon. Tack

Du skrev inget om toppen, men den verkar ju ok då. Har du kollat om det är tryck i oljan genom att skruva loss skruven ovanpå oljefiltret?

Hade en XT som sprutade ur vevhusventilationen när oljepumpen satt fast.

Du vinterpendlar på en SR 500?
Det var annorlunda...

Här är en schematisk skiss över oljedistributionen på hojen:

Du har två oljepumpar. En pump för trycksmörjningen, och en volympump som tömmer tråget och för upp oljan till ramtanken igen.

Det låter onekligen som hojen bygger upp överflödigt tryck i vevhuset, och det låter också som om du skulle behöva mäta upp ringgap och annat, istället för att chansa med guesstimate.

En frisk XT 500 kan fylla luftburken med olja vid riktigt långa bakhjulsåk - typ från Fattighusån genom hela Allén till Järntorget. Just det kanske inte är orsaken till just ditt problem, men det ligger alltså inte så långt bort att få upp olja i luftburken.
Även jag säger att slangdragningen måste dubbelkollas.

Rallyfisken: Bra info! Jag hade ingen aning om det filtret. Nu är vi nog någonting på spåren. Jag undrar fortfarande hur oljan går från sumpen upp till ramen?

Jag hade också öppen vevhusventilation och K&N-filter när jag köpte. Nu använder jag trekantiga original mellanburken där vevhusventilationen går in och den runda oljefällan.

Bra idé att kolla svänghjulssidan! Men hur gör det isf att motorn går bra genast när vevhusventilationen släpps rakt ut?

Jag tror som du skriver att det är massa skit i oljekanaler/slangar mm. och att detta leder till alldeles för mycket olja kvar i sumpen.

Stort tack!

Alltså Wow! Schemat är ju onekligen precis vad som behövdes Tack!

Chronic: Det ser ut att finnas två pumpar på schemat, vet du vilken av dem som satt fast i din XT?
Visst är oljepumpen (vilken av dem det nu är?) den som har ett eget kugghjul precis bakom, strax över kopplingen?

Notrightrider: Du har såklart rätt. Klart det bör mätas.
Jag kollar slangdragningen! Det blir enklare att rengöra systemet med schemat. Tack igen!
och nej, ingen vinterpendling. Så fräck är jag inte. Bara optimisten som vill ha tidig vår med gamla pärlan i gott skick

Kolla även att du har rätt längd på den "nedre" bulten till oljefiltret.....

För kort bult gör att det rinner ner i "sumpen"....

Finns två längder...
http://www.kedopartsaustralia.com/bolt-oil-filter-cover-40mm-sr-tt-xt500/
http://www.kedopartsaustralia.com/bolt-oil-filter-cover-48mm-xt500-79-sr500-79/


https://www.xt500.co/oil-pressure-issue-t4785.html

Säkert att du inte köpt en triumph?

Med insp menade jag inspektion.Men det finns folk som kan den motorn ser jag????

Och frågetecknen skulle vara tumme upp för folk med kunskaper. Glömde att jag inte kan använda använda smileys osv...

Oliven: Bra input! Längden skall jag kolla! Det skall ju vara den korta på min gamla.

Andreas Löfgren skrev:

Oliven: Bra input! Längden skall jag kolla! Det skall ju vara den korta på min gamla.

Klicka för att visa mer...

Kolla även att din motor inte har blivit ersatt med en annan......
http://xt500.free.fr/technique/numerosr.html


Den som hade renoverat min motor trodde att det skulle vara en kort skruv....

Bra tänkt! Jag kollade. Jag har ett hopplock SR och XT och min motor (1U6) är precis som jag trodde XT500 -77 men jag kunde ju ha trott fel jag också. Nu vet jag
PS. Länken för XT motor-/serienummer: http://xt500.free.fr/technique/numero.html

Idag har jag hunnit kolla några av sakerna. Vi har haft gäster på middag så det har varit lite intressekonflikt

Jag har den "korta" 40mm nedre skruven till oljefiltret men det verkar korrekt.

Ventilerna har fortfarande fina anliggsytor i sätena (de renoverades för ett par hundra mil sedan inkl nya tätningar och styrningar).

Jag demonterade koppling och pumparna. Det har jag aldrig gjort förut. Kul med nya marker.
Det är alltså två pumpar i en enhet. Samma axel. Pumpen är av trochoidtyp och den ena har litet deplacement och trycker olja till filtret (som kommer från ramtankens främre nedre del) och vidare till topp och vevaxel.
Den andra pumpen med större deplacement suger olja från sumpen (precis som schemat visar såklart).
Denna pump borde vara felande länken. Jag noterade att pumpens olika delar hade en trekantig märkning. På den lilla pumpen satt märkningarna på samma sida axeln och den pumpen pumpar ju bra upp till toppen. Såg ut som att det var menat att de skulle befinna sig på samma sida men det gjorde inte den stora pumpens. Delarna verkade också passa bättre i varandra så, men de var inte monterade så. Tänker att detta mycket väl kan ha försämrat pumpens prestanda. Det syns också att det passerat några små metallbitar... Tur att kedo har
Intressant vore att veta hur Chronics XT betedde sig när pumpen satt fast. Var motorn fast eller gick axelsprinten av i oljepumpen?

Jag har i systemet hittat lite rester/klumpar av flytande packning som flitigt verkar ha använts runt kickindikatorkåpan mm. men inget större eller annat. Klumparna skulle inte blockera flödet någonstans men kanske om de åker runt i pumpen att de försämrar "kompressionen"? Alla anslutningsslangar är helt fria.
Filtret i ramen som rallyfisken nämner har jag lokaliserat men hade ingen 27mm hylsa och 28an kändes lite vinglig där. Olja rinner lätt genom iaf och eftersom det där är tillförseln av olja till motorn är det nog knappast en del av problemet (även om det såklart är bra att kontrollera).

Svänghjulssidan var torr.

Vill tillägga att jag inte upplevde att det var hög vevhusventilation innan, utan att den var oljig mest. För visst är det alltid ett flämtande? 500cc luft flyttar ju på sig på undersidan också.
Skulle det kunna vara så att jag har för litet K&N-filter? Att det gör att det blir större undertryck i vevhusventilationen istället? Men att det plötligt en dag efter en bra säsong ändrar sig är lite underligt.

Nu med tillgång till schemat över oljans väg är det lättare att felsöka när motorn är installerad och igång.

Jag skall kontrollmäta ringgap och montera ihop. Det är trista förhållanden att varmköra i så räkna inte med snabba besked!
Stort tack för bra hjälp 3 cl, Chronic, Rallyfisken, Notrightrider & Oliven!

Tack själv för feedback!
Alltid kul att följa hur det går.

Andreas Löfgren skrev:

Intressant vore att veta hur Chronics XT betedde sig när pumpen satt fast. Var motorn fast eller gick axelsprinten av i oljepumpen?!

Klicka för att visa mer...

Min pump stod stilla pga en lagerkula(?) som kilat sig fast i pumpen. Nylondrevet som driver pumpen via ett drev från kopplingskorgen snurrade på axeln, hade typ smält i infästningen. Så det SÅG ju ut att fungera, axeln doldes av korgen så jag såg först inte att det stod still..