RymdBörje
Seriöst fartblind
Inte så överraskande men intressant.
Det lär väl behöva "sågas & svetsas" en del innan man får till en ram som funkar med Triumph motorn.
Not sent from an I-Thing
Triumph 765cc Moto2 Engine Testing at Alcarras (First video + Sound)
- Thread starter Linool
- Start date
Det lär väl behöva "sågas & svetsas" en del innan man får till en ram som funkar med Triumph motorn.
Not sent from an I-Thing
Triumphmotorn har en väldigt upprätt cylinderrad och dessutom bara nittiotalsmässiga motorfästen högst upp på varje sida om topplocket. Inga motorfästen långt fram eller långt ned på motorns framsida och således inga större möjligheter att göra konventionella så kallade "engine hangers" som ofta används för att finjustera ramens styvhet. Således en startpunkt som borgar för ett överjävligt styvt chassie, något som ju varit ett av Triumphs stora problem i Supersportracingen.
RWN
Sporthojsnörd
Alla.
RWN
Sporthojsnörd
Enhetsmotor är en del av reglementet i Moto2-klassen. Så ja - alla använder likadana motorer oavsett vad hojen eller chassiet kallas. Även KTM. Just nu och hela säsongen 2018 är det en Honda CBR600 radfyra. Från och med säsongen 2019 är det en Triumph 765 cc trippel.
Det nuvarande reglementet föreskriver att varje förare använder samma motor under tre tävlingar, sedan får han en ny för de följande tre tävlingarna, sedan ytterligare en för de följande tre tävlingarna och så vidare. På torsdag klockan elva innan var tredje tävling har man därför ett "motorlotteri" där motorerna helt enkelt lottas ut till de olika förarna.
Företaget Extern Pro bygger, servar och renoverar samtliga Moto2-motorer vid sin anläggning i Alcaniz, Spanien någon kilometer utanför Aragon-banan. Man har flera hundra motorer i omlopp i ett rotationssystem. En del är ute på banan, en del står klara för användning i deras trailer, en del står hemma i väntan på renovering, en del står hemma redan renoverade och klara för användning. Varje motor körs in och bänkas mellan varje renovering. Målsättningen är naturligtvis att alla motorer ska vara så likvärdiga som möjligt så att hela grejen med enhetsmotor blir så rättvis som möjligt.
Det nuvarande reglementet föreskriver att varje förare använder samma motor under tre tävlingar, sedan får han en ny för de följande tre tävlingarna, sedan ytterligare en för de följande tre tävlingarna och så vidare. På torsdag klockan elva innan var tredje tävling har man därför ett "motorlotteri" där motorerna helt enkelt lottas ut till de olika förarna.
Företaget Extern Pro bygger, servar och renoverar samtliga Moto2-motorer vid sin anläggning i Alcaniz, Spanien någon kilometer utanför Aragon-banan. Man har flera hundra motorer i omlopp i ett rotationssystem. En del är ute på banan, en del står klara för användning i deras trailer, en del står hemma i väntan på renovering, en del står hemma redan renoverade och klara för användning. Varje motor körs in och bänkas mellan varje renovering. Målsättningen är naturligtvis att alla motorer ska vara så likvärdiga som möjligt så att hela grejen med enhetsmotor blir så rättvis som möjligt.
RymdBörje
Seriöst fartblind
RWN
Sporthojsnörd
Mest förvirrande hittills.
Sent from my SM-T320 using Tapatalk
Jag förstår dig för jag är väldigt trög fattat
RymdBörje
Seriöst fartblind
Vi har väl alla sådana stunder/dagar ibland.Jag förstår dig för jag är väldigt trög fattat
Man får väl be om den stilla nåden att det inte skall bli alltför många bara.
kasal
Medlem
- Gick med
- 3 Oct 2007
- Ort
- Falkenberg
- Hoj
- Husqvarna 701 Enduro -19, KTM 350exc Six Days -18, KTM 990 SMR -10
Har sett att du skrivit detta om KTM förr att de snor/kopierar från konkurrenter. Har du något mer exempel än moto2 hojen?
Alla snor och kopierar från varandra och det finns inget som är olagligt med det. Allt du visar i pitlane är officiellt. Visar du hemligheter som du inte patentskyddat så är det ditt eget fel om du blir kopierad.
Sådana saker går dock att sköta mer eller mindre snyggt. Man kan springa fram och ta högupplösta foton av konkurrenternas hojar, man kan mäta och analysera och man kan försöka förstå konkurrenternas syften. Om man anser att deras syfte är bra så kan man försöka göra en egen konstruktion för samma syfte.
Eller så kör man rätt på och gör en identisk kopia av konkurrentens hoj för att sedan försöka förstå syftet. Jag skulle nog vilja påstå att deras MotoGP-hoj såväl som Moto2-hoj kom till på detta sätt. MotoGP-hojen har alltid haft skrämmande geometriska likheter med Hondan, sannolikt för att deras eget MotoGP-projekt till stora delar består av folk som nyligen jobbat hos eller blivit avpolleterade från Honda. Förmodligen den uppenbara startpunkten eftersom dessa människor inte vet väldans mycket om något annat än just Hondan.
Det sätt Moto2-hojen kom till på var mer kontroversiellt. Rykten om att KTM (som enda etablerade motorcykeltillverkare) skulle ge sig in i Moto2 figurerade under mer än ett år före det verkligen inträffade. Under denna tid förnekade KTM alla sådana rykten. Samtidigt hade de tillgång till väldigt mycket information om Kalex Moto2-hoj genom sin fjäringstillverkare och genom det som nu är deras så kallade fabriksteam. Slutligen uppdagades ett antal foton som visade att de vid flera tillfällen under minst ett års tid smygtestat sin egen Moto2-hoj fullspäckad med delar - bl.a. sving, gaffelkronor och stötdämparlänkage - rakt av från Johann Zarcos Kalex Moto2-hoj. Förmodligen inte olagligt, men inte heller ett väldans snyggt tillvägagångsätt.
Sådana saker går dock att sköta mer eller mindre snyggt. Man kan springa fram och ta högupplösta foton av konkurrenternas hojar, man kan mäta och analysera och man kan försöka förstå konkurrenternas syften. Om man anser att deras syfte är bra så kan man försöka göra en egen konstruktion för samma syfte.
Eller så kör man rätt på och gör en identisk kopia av konkurrentens hoj för att sedan försöka förstå syftet. Jag skulle nog vilja påstå att deras MotoGP-hoj såväl som Moto2-hoj kom till på detta sätt. MotoGP-hojen har alltid haft skrämmande geometriska likheter med Hondan, sannolikt för att deras eget MotoGP-projekt till stora delar består av folk som nyligen jobbat hos eller blivit avpolleterade från Honda. Förmodligen den uppenbara startpunkten eftersom dessa människor inte vet väldans mycket om något annat än just Hondan.
Det sätt Moto2-hojen kom till på var mer kontroversiellt. Rykten om att KTM (som enda etablerade motorcykeltillverkare) skulle ge sig in i Moto2 figurerade under mer än ett år före det verkligen inträffade. Under denna tid förnekade KTM alla sådana rykten. Samtidigt hade de tillgång till väldigt mycket information om Kalex Moto2-hoj genom sin fjäringstillverkare och genom det som nu är deras så kallade fabriksteam. Slutligen uppdagades ett antal foton som visade att de vid flera tillfällen under minst ett års tid smygtestat sin egen Moto2-hoj fullspäckad med delar - bl.a. sving, gaffelkronor och stötdämparlänkage - rakt av från Johann Zarcos Kalex Moto2-hoj. Förmodligen inte olagligt, men inte heller ett väldans snyggt tillvägagångsätt.
Nyheter
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |
|
|
Kör motorcykel som om du älskar livet!
Att värmen återvänder efter... |
|
1 av 5 byter hjälm för sällan
I Svedeas senaste kundunder... |
|
1 av 5 byter hjälm för sällan
I Svedeas senaste kundunder... |