Resultat 1 till 12 av 12
  1. #1
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653

    Teorier map-sensor/vakuum och tryck, klena signaler och pulser

    Har grunnat länge på varför hojen betedde sig som den gjorde i den enda och senaste bänkkörningen. Bänkkörning och bänkkörning, det var bara en effektmätning.

    Gick tokmagert i mellanregistret (där den absolut inte får gå magert) för att sedan gå tokfett på maxvarv, liksom som en fördröjning. (Egen teori) Detta med en grundmapp till
    extrasprutet (som sitter i plenum) som ska täcka 99-07 med detta färdiga kit.

    Hade vid detta tillfälle extrasprutets boostsensor kopplad till endast cyl 1 och 4, samt original mapsensor til cyl 2 och 3 med backventil. Detta pga att nipplarna räckte inte till på just min 2003 modell. (Busa 99-01 har 2 nipplar på samtliga spjäll)

    Detta kan väl ändå inte vara optimalt???
    Kan tillägga att 2 laddtrycksmätare efter varandra pajade och levde ett fladdrigt liv innan detta. Visserligen simpla kinesiska.

    Nu har jag iaf i god tro monterat extra nipplar och har 2 separata slingor som tidigare men 4 anslutningar till varje sensor och det lär ju inte göra saken sämre??


    Vad tror ni Gurus om detta? Kan det ha varit orsaken?
    Senast redigerat av HayabusaMan den 2017-08-25 klockan 19:40.

  2. #2
    Medlem
    Reg.datum
    okt 2011
    Ort
    Leksand
    Hoj
    Aprilia RSV Mille 2001 (turbo)
    Inlägg
    430
    Sitter tryckmätaren i plenum eller i spjällhuset. Sitter den i spjällhuset får den undertryck när du släpper gasen, en del mätare tål inte det. Blir även väldigt fladdrig signal om du har kopplat den till bara 2 spjällhus.
    Jag brukar alltid sätta tryckmätaren till plenum.
    Magert eller fett, där får du nog mappa sprutet så det ger det lambdavärde du vill ha.
    Du kan ju köpa en lambdamätare så får du koll på om det är någon skillnad nu.
    MVH.

  3. #3
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653
    Har satt laddmätarn på plenumet nu, helt enligt den info du gav mig i en annan tråd. Ska bli intressant. Kunde inte hålla mig. Köpte mässingsnipplar med m6-gänga på Ebay som jag använde till spjällhusen och en något större modell till plenum.

    Även skaffat en bredbandslamda till extrasprutet och jobbar nu på att få det att fungera så man kan ha mobilen som display när man är ute och gör en "pull"

    Firmwaren måste uppdateras för att styrboxen ska fungera med Tunerstudio och ms-dash-appen, och det misslyckades jag också med så anlitade en annan.
    Senast redigerat av HayabusaMan den 2017-08-25 klockan 17:26.

  4. #4
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653
    En del kanske undrar vad man sysslar med egentligen och varför man inte bara gjorde rätt från början och slängde upp den i bänk hos dyno-operatör direkt efter turbokonverteringen....Det blev inte så bara och man gillar väl att gå sakta framåt och prova sig fram.

    Monterade turbon 2015, sen har den mest stått parkerad och sfro-reggade den i Maj i år.
    Tänkte jag själv skulle få den att gå hälsosamt iaf.
    Hellre att den går för fett med effektreducering, innan jag lämnar över den till expertisen. Mvh och tack ZX9
    Senast redigerat av HayabusaMan den 2017-08-25 klockan 15:18.

  5. #5
    ¯\_(O_o)_/¯
    Reg.datum
    jul 2004
    Ort
    Sweden
    Hoj
    R1, XT600Z, XT600E
    Inlägg
    2 708
    Om laddtrycksmäteren enbart visar övertryck så är plenum rätt ställe att ansluta, visar den både undertryck och övertryck är det undersida av spjäll som gäller.

    Är mätaren av vätskefylld typ (dämpad), om inte kan du behöva sätta en strypning i ledningen för att dämpa bort fladdrighet, gäller iofs nästan enbart om du ansluter under spjäll

  6. #6
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653
    Citat Ursprungligen postat av Ozzian Visa inlägg
    Om laddtrycksmäteren enbart visar övertryck så är plenum rätt ställe att ansluta, visar den både undertryck och övertryck är det undersida av spjäll som gäller.

    Är mätaren av vätskefylld typ (dämpad), om inte kan du behöva sätta en strypning i ledningen för att dämpa bort fladdrighet, gäller iofs nästan enbart om du ansluter under spjäll
    Tack för infon! Men nu blev det väldigt "laddtrycksmätarrelaterat" här. Tog upp detta för att jag aldrig har gillat "kompromisslösningen" man gjort enl manual med att bara använda 2 cylindersignaler/mapsensor på min årsmodell..... Och tänkte om det finns en möjlighet att mina konstiga avgasvärden orsakades av ev klena/ojämna signaler till mapsensorerna

    Därför tänkte jag om det var pulserna som dödade mätarna, så kanske det inte är så nyttigt för mappsensorerna heller, men det var nog undertrycket som blir vid gasavdrag som zx9 sade
    Senast redigerat av HayabusaMan den 2017-08-25 klockan 23:48.

  7. #7
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653
    Får man fladderfri visning på "China" så ger den trivsammast förarmiljö tycker jag
    Senast redigerat av HayabusaMan den 2017-08-26 klockan 01:09.

  8. #8
    ¯\_(O_o)_/¯
    Reg.datum
    jul 2004
    Ort
    Sweden
    Hoj
    R1, XT600Z, XT600E
    Inlägg
    2 708
    Citat Ursprungligen postat av HayabusaMan Visa inlägg
    Får man fladderfri visning på "China" så ger den trivsammast förarmiljö tycker jag
    Klart det inte ska fladdra.
    Båda manometrarna visar både under och övertryck så där är det en smaksak om du enbart vill se övertryck (laddtryck) eller även undertryck, skillnaden är var du ansluter (under spjäll eller över/plenum).

    Manometern på första bilden är vätskefylld (glyserin) och därför "mekaniskt" dämpad.

    Den andra verkar inte vara vätskedämpad så då måste du ha någon form av strypning i ledningen.
    Exakt vilken storlek hålet på dysan/strypningen måste ha är svårt att säga, man får prova sej fram, 0,8 - 1,2mm är ungefär vad det handlar om.

    På mina synkmanometrar har jag Hoffman klämmor för att ta ner fladdrigheten då synkportarna på spjällhusen oftast är borrade med stora hål (obs, aldrig ansluta MAP till dem), tycker dock inte det är en bra lösning för fast installation, duger för att prova.

    En dum fråga kanske, hur har du kopplat backventilen vid original MAP?

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	1371017_1.jpg
Visningar:	27
Storlek:	64,1 KB
Id:	438948
    Senast redigerat av Ozzian den 2017-08-26 klockan 10:52.

  9. #9
    ¯\_(O_o)_/¯
    Reg.datum
    jul 2004
    Ort
    Sweden
    Hoj
    R1, XT600Z, XT600E
    Inlägg
    2 708
    Kollade det där med portstorlekar och på min hoj är MAP helt ostrypt, 2mm hål.
    MAP-portarna mot undersida spjäll är 0.7mm och synkporten 1.8mm.

    Alltså, MAP behöver antagligen någon form av strypning för att funka bra, tänkte hur stora hål du borrat i de nya nipplarna?

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	rps20170826_141722.jpg
Visningar:	27
Storlek:	175,4 KB
Id:	438950

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	rps20170826_141803.jpg
Visningar:	29
Storlek:	204,3 KB
Id:	438951

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	rps20170826_141827.jpg
Visningar:	29
Storlek:	251,6 KB
Id:	438952

  10. #10
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653
    Om jag tjatar vidare med det mindre viktiga först, så den vätskefyllda fungerade bra UTAN restriktor och ansluten till 2 spjäll.
    Den andra har jag bara provat med restriktor och också bara ansluten till 2 spjäll. Restriktorn hjälpte inte mycket då. Fladder.

    Nu nästa gång jag monterar tillbaka spjällbryggan och plenum så har jag laddmätarn kopplad till plenum istället som jag redan nämnt. Och om den skulle fladdra då kan det ju enbart bli av eventuella vibrationer. Har grejorna isär fortf.

    De nya nipplarna är enbart till extrasprutet. Original mapsensor sitter nu ansluten till alla 4 spjäll precis som från fabrik. Använde faktiskt den lite mindre modellen av vakuumslang till denna, typ 2mm för att nipplarna är ju så små och för att kunna skilja slingorna åt. Typ original.

    Backventilen på originalslingan är korrekt kopplad, denna är ju endast till för att original mapsensor inte ska rapportera felkod när laddtrycket kommer.
    Senast redigerat av HayabusaMan den 2017-10-09 klockan 21:21.

  11. #11
    Medlem HayabusaMans avatar
    Reg.datum
    aug 2012
    Ort
    Dalarna
    Hoj
    Hayabusa Gen 1, Turbo
    Inlägg
    653
    De nya nipplarna är som original invändigt och drog dit dem med loctite.....att tillägga.

  12. #12
    ¯\_(O_o)_/¯
    Reg.datum
    jul 2004
    Ort
    Sweden
    Hoj
    R1, XT600Z, XT600E
    Inlägg
    2 708
    Då är det check på det mesta

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

En av anledningarna kanske kan vara att dom inte har någon seriös vinnar-kandidat och därför stannar hemma. Britterna är ju extremt patriotiska och partiska till [...]

JockeP22
Vill du annonsera ovan? Klicka här