Tror det handlar mer om att det är mer spännande att gå ifrån en skrikande rad4a till en skönt sjungande rad3a istället, samt att moto2 hojarna blir fysiskt mindre(smalare iaf) än dagens moto2 hojar som är ju gör stora när man väl ser dem irl. Tror att Dorna helt enkelt ville ha något nytt å spännande.
Silly Season 2018
- Thread starter Coola Ola
- Start date
Aryey
Masjävel and proud of it!
Är du seriös?
Tror du verkligen att ett företag som lever för att producera vinst till ägaren gör någonting för att det är spännande?
I stort sett allt görs för att i slutänden tjäna mer pengar, att intressant racing oftast ökar intäkterna är bara ett lyckosamt sammanträffande.
Att byta motorer och införa TC är ett rent finansiellt beslut då det förhoppningsvis förbättrar slutprodukten med fler nya förare som kan göra konkurrensen ännu hårdare i MGP. För allt handlar i slutändan om MGP inte moto2 eller moto3.
De bryr sig garanterat eg inte vad det e för motortillverkare som står bakom, bara hojarna kommer i mål utan några större kvalitetsproblem så är de nog nöjda. Dock är ju Triumphs motorer smalare än motsvarande rad4a samt att de låter mysigare vilket gör hojarna mer spännande vilket är nog grädde på moset när de förnyar klassen. De kunde la säkert välja någon annan tillverkare ex Yamaha eller Kawasaki med det blev Triumph vilket jag ser är att de ville göra klassen mer "spännande" dvs mer raceigare.
Sen tycker jag du ska slappna av, ingen av oss vet eg varför de valde just Triumph framför andra märken men garanterat att de fördelarna jag nämnde har lite med det att göra, så länge Dorna får sina krav genom så är de nöjda, å nu när hojarna kommer låta å se mer rejsigare ut är ju en trevlig bonus.
Aryey
Masjävel and proud of it!
Dorna ägs av ett investmentbolag och har krav på sig att leverera avkastning till det. Allt görs av finansiella skäl i slutändan och subjektiva argument tar man inte hänsyn till. Sen fattar jag inte riktigt hur en hoj som enbart är framtagen för racing kan bli "rejsigare" för att man byter motorkaraktär.
Alltså, villkoren i avtalen mellan Dorna å tillverkarna kommer vi nog aldrig att få se. Förstår inte att du kan vara så trångsynt när jag tar upp det jag pratar om...
Motorn i dagens moto2 hojar är ju inte direkt kompakt då den är framtagen först och främst för en gathoj. Kolla in hur riktiga rejshojar ser ut så får du se. Trippeln är bra mycket smalare än radfyran vilket gör att man kan göra riktigt läckra å smäckra rejshojar. Kolla in hur stora Moto2 hojarna är, blää..
Sen har du naturligtvis ljudet, bra mycket trevligare sång ur en sådan är en skrikande radfyra. Ljudet kommer garanterat göra att fler får upp intresset för moto2 när hojarna susar förbi åskådarna. Sen har väl jag inte pratat om motorkaraktär? När det gäller motorkaraktär väljer jag en radfyra framför en twin eller tripple/v-fyra men ljudet e verkligen inget att hänga i granen. Well, om vi bortser från Kawasakis gamla motogp maskin då, den gav ju gåshud.. shiiiaaat.
Som sagt, du bör slappna av lite å sluta va så sanslöst tråkig. Som sagt, vi vet ju inte hur avtalet ser ut.
Last edited:
Aryey
Masjävel and proud of it!
Alltså, villkoren i avtalen mellan Dorna å tillverkarna kommer vi nog aldrig att få se. Förstår inte att du kan vara så trångsynt när jag tar upp det jag pratar om...
Motorn i dagens moto2 hojar är ju inte direkt kompakt då den är framtagen först och främst för en gathoj. Kolla in hur riktiga rejshojar ser ut så får du se. Trippeln är bra mycket smalare än radfyran vilket gör att man kan göra riktigt läckra å smäckra rejshojar. Kolla in hur stora Moto2 hojarna är, blää..
Sen har du naturligtvis ljudet, bra mycket trevligare sång ur en sådan är en skrikande radfyra. Ljudet kommer garanterat göra att fler får upp intresset för moto2 när hojarna susar förbi åskådarna. Sen har väl jag inte pratat om motorkaraktär? När det gäller motorkaraktär väljer jag en radfyra framför en twin eller tripple/v-fyra men ljudet e verkligen inget att hänga i granen. Well, om vi bortser från Kawasakis gamla motogp maskin då, den gav ju gåshud.. shiiiaaat.
Som sagt, du bör slappna av lite å sluta va så sanslöst tråkig. Som sagt, vi vet ju inte hur avtalet ser ut.
Om du lyckas komma med ett riktigt argument varför bytet är bättre så ska jag ta det på allvar.
Jag kanske är tråkig men det råkar ju vara så att jag livnär mig på att sluta avtal med större företag och om jag använde mig av din argumentation skulle jag bli utskrattad.
Hade detta varit en bra deal skullle garanterat de japanska tillverkarna inte släppt den så lättvindigt.
Om du tror att leverantörerna till motogp tjänar mkt pengar på delarna ska du nog tänka om. De med dyrare produkter tar betalt utan att göra en förtjänst medans de med billigare nog ger bort dom för att kunna säga att man levererar till mgp. Det finns såklart undantag men då pratar vi om tillverkare som enbart riktar sig mot racing.
Alltså orkar inte läsa ditt inlägg...
Borde med andra ord skrivit från första början:
Vi vet inte vad för avtal de har slutits och vad för villkor som gäller mellan Triumph å Dorna så det kan vi eg inte diskutera mycket kring. Men att byta till Triumph som motorleverantör medför ju att hojarna blir mindre och att de kommer sjunga i vackrare stämmor.
Hade jag kanske skrivit så hade du kanske slutat att fåna dig som du nu gör. Vem fan bryr sig vad du jobbar med å så. Hjälper ändå inte att du eg gör en halmgubbe om avtal när jag i princip talar om vad ett byte till st3 spisen kommer medföra för publiken. Men näää du ska bara va sjukt jäkla knepig å onödigt tråkig med dina argument som inte nån orkar bry sig om just nu för ingen utomstående har någon aning hur de avtalen ser ut.
Kan tom vara så att de e ett dyrare avtal för Dorna än det avtalet de hade med Honda. Vad vet vi? Men du e ändå så knepig å fokuserar dig på saker som jag eg vill spekulera i då jag inte vet något om hur avtalen lyder utan hellre som sagt vad en lite rejsigare spis kommer innebära för publiken å moto2 hojarna i sig.
En ny motorleverantör för Moto2 2019 och framåt har legat ute på anbud och alla motortillverkare som är intresserade har fått lämna in en offert. Sedan har en av dessa valts ut. Dorna har absolut inte kunnat välja mellan Yamaha och Kawasaki eftersom ingen av dessa lämnat in någon offert, förmodligen för att de inte är intresserade av detta projekt.
Vad jag vet så var det i slutändan bara två seriösa offerter - KTM som ville bygga en tvåcylindrig variant av sin Moto3-motor och Triumph som ville bygga en anpassad variant av sin nya 765 cc trippel. Det senare av dessa alternativ ansågs som mest intressant. Främst för att Dornas, IRTA's och MSMA's målsättning med motorbytet var det som redan nämnts om att överbrygga en del av prestandagapet mellan Moto2 och MotoGP, men också för att Triumphs offert ansågs som mer serlös och hållbar än motsvarande offert från KTM.
Byggnation, service, renovering och dynotestning av den nya Moto2-motorn kommer även i fortsättningen att skötas av Extern Pro, en motorbyggarfirma med säte alldeles vid banan i Aragon. Triumph kommer således endast att tillverka lösa delar (främst i sina fabriker i Thailand) som skickas till Spanien.
Ett förslag som var på tapeten väldigt länge var att Extern Pro skulle designa och bygga en helt egen motor för Moto2, men detta förslag slopades eftersom det skulle bli bra mycket dyrare jämfört med att designa och tillverka delarna hos någon som redan massproducerar motorer.
Mm det har man läst om både här å på andra ställen. Vi vet inte hur mycket det är värt rent pengamässigt. Nästan garanterat att nya "projektet" kommer vara dyrare inledningsvis för Dorna Cirkusen, än hur det är med Honda som motorleverantör i dagsläget. Blir nog så att ju längre tiden går destå mindre lär dorna stå för kostnaderna och nya motorleverantören får stå för det mesta själv, är nog det som gjorde Honda ointresserade av att fortsätta som just leverantör till moto2 klassen. Men det är spekulationer från min sida även om det verkar enligt mig rätt logiskt. Dock ville jag inte spekulera i detta då vi inte vet hur det eg ser ut å koncentrerade mig just på vad ett byte från en radfyra till en kompakt radtrea skulle innebära för oss åskådare.
Sist jag hörde nått om vem som skulle stå för motorservicen m.m. så var det la t3 racing har för mig de va ansvarig för triple cup klassen i UK.
Då verkar det ju vara så att 600 är "maxad" om det ska vara någon tillförlitlighet kvar i maskinen, vill dom behålla livslängden får dom gå upp i cc för att få mer "ompfh" ...
Supersport förresten, ot förvisso men ändå.., skulle inte dom gå mot ett mer stockreglemente av ekonomiska skäl?
Supersport i dess nuvarande form kommer att försvinna inom bara något år, men jag vet inte exakt hur tidsplanen för detta ser ut. Intresset för klassen är nästan noll och de flesta verkar eniga om att det bara är onödigt och jävligt dyrt med detta mellansteg mellan Superstock och Superbike.
Yamaha använder fortfarande samma motorspec som när Crutchlow vann för en sju-åtta år sedan och Sam Lowes använde även denna motorspec då han vann 2013, så man kan inte heller motivera klassens existens med att den skulle ha en intensiv utveckling. Det är den motorspecen som enligt uppgifter från väl insatta källor ska ge 152-153 hk. I alla fall första gången den körs. Serviceintervallet är tydligen långt under 100 mil och i det här fallet betyder serviceintervall att man helrenoverar motorn och bänkar den på nytt. Ifall någon som har varit på WSB-race tycker att de byter motorer ofta...
Yamaha använder fortfarande samma motorspec som när Crutchlow vann för en sju-åtta år sedan och Sam Lowes använde även denna motorspec då han vann 2013, så man kan inte heller motivera klassens existens med att den skulle ha en intensiv utveckling. Det är den motorspecen som enligt uppgifter från väl insatta källor ska ge 152-153 hk. I alla fall första gången den körs. Serviceintervallet är tydligen långt under 100 mil och i det här fallet betyder serviceintervall att man helrenoverar motorn och bänkar den på nytt. Ifall någon som har varit på WSB-race tycker att de byter motorer ofta...
Det är definitivt Extern Pro som fortsätter på samma sätt som förut. Det har varit inofficiellt men väl känt redan under vintern och det är officiell information sedan presskonferensen på Mugello GP då Triumphmotorn presenterades.
Det är väl just det som är anledningen att han är kvar i WSBK enligt senaste gången det diskuterades här. Han vill sitta på en fabrikshoj om han ska byta helt enkelt, och dessutom en vinnarhoj.
Det hade ju apropå det varit riktigt kul om Kawa slutade leka i WSBK och bytte till MotoGP som alla andra tillverkare av rang. Största anledningen att de är så överlägsna i WSBK är ju för att de är det enda rena fabriksteamet där.
Varje gång jag råkar komma in på WSBK så undrar jag varför inte Rea får chans i motogp?
Är han hellre 1'a i WSBK än på satellit i MGP?
Har han inte kvalitéer nog?
Or whut?
Kommentatorerna pratade ju just om det igår under racet och menade på att han är nog för gammal som det ser ut nu. Han har kontrakt med kawa ett år till och efter det så är han 32år och då var det nog försent att få ett team i motogp som skulle vilja satsa på honom, även om dom nu trodde han skulle kunna göra bra ifrån sig där.
Hur var det nu någon sa - he is rather a big fish in a small pond than a small fish in a big pond...
Och det kan nog ligga något i just det. Kawasaki är desperata att behålla sin winning streak och därmed Jonathan Rea, så de ekonomiska villkoren för honom lär vara minst lika bra om han stannar där han är jämfört med att gå till någon i MotoGP som inte är ett fabriksteam.
Ett envist rykte som hängde runt under Aragon-helgen var dock att han tydligen pratat med Suzuki om sin och deras framtid. Detta rykte var ganska öppet och det hördes från flera olika håll och det brukar betyda att det trots allt finns någon form av substans i ryktet. Om det sedan blir så återstår att se.
Och det kan nog ligga något i just det. Kawasaki är desperata att behålla sin winning streak och därmed Jonathan Rea, så de ekonomiska villkoren för honom lär vara minst lika bra om han stannar där han är jämfört med att gå till någon i MotoGP som inte är ett fabriksteam.
Ett envist rykte som hängde runt under Aragon-helgen var dock att han tydligen pratat med Suzuki om sin och deras framtid. Detta rykte var ganska öppet och det hördes från flera olika håll och det brukar betyda att det trots allt finns någon form av substans i ryktet. Om det sedan blir så återstår att se.
Att Rea stanna för tryggheten i teamet o wsbk samt om det nu är så att d ekonomiska villkoren för honom lär vara minst lika bra om han stannar där är ju fullt rationellt tänkt. Dock, när karriären e över och OM han skulle sagt nej till en fabrik styrning i MGP och inte veta vad det skulle vara värt, sportsligt mest då tänker jag. skulle ju gnaga en del på en annan iallafall
Jag hörde nånstans (BTSports sändningar kanske?) att en del av anledningen till att han föredrar att stanna i WSBK är att det ger honom mer möjlighet att spendera tid med familjen. MotoGP är ett så stort commitment rent tidsmässigt i förhållande till WSBK.
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Suter Racing
From a strategical point of view, Moto2 does not justify any further our participation in the Moto2 WC.. Suter Industries will continue to operate in the world of racing. The team of 40 proven specialists will increasingly focus on the development of its own motorcycles, as for example the two-stroke racing motorcycle Suter 500, Suter intends to further intensify the successful cooperation with the American motorcycle manufacturer Arch Motorcycle.
From a strategical point of view, Moto2 does not justify any further our participation in the Moto2 WC.. Suter Industries will continue to operate in the world of racing. The team of 40 proven specialists will increasingly focus on the development of its own motorcycles, as for example the two-stroke racing motorcycle Suter 500, Suter intends to further intensify the successful cooperation with the American motorcycle manufacturer Arch Motorcycle.
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |