Hoj startar inte efter ventilbyte, Kawa 400 -82

Hej, jag håller på att skaka liv i min gamla Kawasaki Z400 -82

Jag har alltså rivit ner motorn och bytt en ventil som var skadad. När jag monterade tillbaka kamdrevet så var det väldigt svårt att ställa kamtajmingen. det finns något streck på drevet som skall ligga plant mot toppen, men det är ganska subjektivt, men jag tror jag fick till det.
Nu har jag pusslat ihop hela hojen och gav mig på en provstart, men den vill inte hoppa igång.
Jag har gnista, komp, oljetryck och det rinner soppa ur kranen.

Men stiften är helt torra och den startar inte heller med startgas.
Dock nyser den genom förgasarna och ryker bakvägen.

Vad kan det vara för fel? Jag misstänker ju att jag ändå inte fick tajmingen rätt, dock inte helt bakvänt för att det kom rök och en puff ur avgasrören, så den verkar inte suga in genom avgasrören.
Eller kan det vara något annat än timingen?

Är du säker på att du har rätt ventilspel? Du kan ha satt för tight spel så ventilen/ventilerna läcker en aning.

Kolla tajmingen en ggn till innan du drar runt den igen. Den kan till och med starta med fel tajming. Vilket inte är bra! Mkt går sönder

Boost3: Tja jag ställde alla ventiler innan jag startade, så det skall vara rätt.

Paul B: Vad kan gå sönder om den går igång?

Satt tändkablar tvärtomsom?

Axelh skrev:

Boost3: Tja jag ställde alla ventiler innan jag startade, så det skall vara rätt.

Paul B: Vad kan gå sönder om den går igång?

Klicka för att visa mer...

Kolven böjer någon ventil. Men för det räcker det ju med att köra runt motorn på startmotor / kicken.

Läser man den här
https://www.kz400.com/EnginerebuildFrameset.html
under Rebuilding punkt 18 så talar man om ett T på vevaxeln som markerar Top dead Center
Det här T
syns också här
https://www.youtube.com/watch?v=yJzjuPhzmNo
kanske kan de två länkarna ovan ge dig några ideer. (Om det är samma motor?)

Hej
Det är också viktigt att kamkedjan hålls sträckt åt rätt håll vid inställningen av kamaxlarna, dvs att allt slack är på kedjespännarsidan. Men det visste du säkert.

Ja, som Jörgen sa...... och det går inte heller att få den enligt markeringarna om kedjan är slack på motsatt sida, iaf inte efter att du dragit runt motorn ett varv

Tändkablarna sitter rätt, men den kör med wasted spark så det skulle inte gjort något ändå.
Ah, nej hade den böjt ventilerna så skulle de redan vara snea eftersom jag kört den på startmotor (plus att jag försiktigt drog runt motorn två varv för hand och kollade så inget krockade innan)

Jag plockade ner toppen och kikade. Lossade allt och gjorde om det från början. Alla manualer, videos osv hänvisar till markeringar och sånt som inte finns på min. Jag har någon haybaberibaversion som oftast inte nämns.
Hursomhelst så hittade jag en markering på kedjan jag gjort, men satte jag den där så tyckte jag att markeringen var liiite off från foderytan. Tänkte att den kanske hoppat ett steg på vevaxelns drev. Men kom sen på att det måste betyd två steg på kamdrevet, så jag antog att felet är inom tolerans och skruvade ihop den så.

Startade inte...

När jag sen börjat riva i förgasaren insåg jag att man faktiskt kan sätta tändindikatorn på veven fel (den som ger signalen till tändspolen). Jag kikade där och mycket riktigt! Den har tänt i sitt nedersta läge istället för översta! Flipp på den. Svära dit på förgasarna i sina jäkla gummigrejer. Peta på startknappen och POFF! Så var den igång!

Det var alltså tändningen som var felställd! Woho! Nu startar den på 1-2 njugg från startmotorn även från kall!

Dock har jag fortfarande inget svar på varför stiften var snustorra eller om det gjorde någon skillnad att jag pillade på kamdrevet en gång till. Men äsch! Nu startar den!
Dock så varvar den upp på tomgång, ska kolla vad det kan vara...

som sagt det var säkert tändningen, man tror att waste spark alltid blir rätt ,likt förbannat tänker man 50/50 fel, händer mej titt som tätt