Aprilia RSV 1000 laddar dåligt

Jag har mätt volt mellan de 3 gula kablarna som kommer från statorn och det sägs att det ska vara ca 60-80 volt, jag har 30-40 volt (känns lågt)

Klicka för att visa mer...

blacktriple skrev:

Har du kollat bruna kontakten?

Beskrivit väl I inlägg 11006 I Aprilia-tråden

https://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?1956-Aprilia-tråden&p=4447104&viewfull=1#post4447104

Klicka för att visa mer...

Kahobe skrev:

Inte allt är nog rätt..
Laddningen bestås av en trefasgenerator, dvs tre utgångar, "de gula".
Kretsarna bakom dem är identiska, dvs de ska ha samma resistans, 0.6ohm i ditt fall i alla kombinationer.
Ser ok ut.
Däremot ska dessa lindningar vara helt flytande från jord, dvs inga o.6 ohm (0ohm) utan oändlig resistans, sådär >20 Mohm (20 000 000ohm) din MM ska blinka, eller hur den nu visar "avbrott".
Vad du kan göra är att helt lossa "de gula" från ladd regulatorn och mäta 'någon gul till jord' (eller var det så du gjorde?)
Skall vara "avbrott " till jord. Allt annat är fel.
Sen kan det ju vara laddregulatorn som är felaktig om allt annat visar rätt på ingången..
Men du tycks ha hittat ivf ETT fel..

Klicka för att visa mer...

magbor123 skrev:

Jag hade laddregulatorn borta och mätte mellan kablarna inbördes samt varje kabel och minus på batteriet, fick 0,6 ohm även mellan batteriet :-( Får väl beställa en ny stator...

Klicka för att visa mer...

Denåterfödde skrev:

Tänk på att det är laddningsregulatorn (äldre typen) som eldar upp statorn genom att kortsluta statorn när batterispänningen blir för hög. Dvs när generatorn ger mer än vad som behövs for driften. Ju högre varv motorn körs på dessto större är överskottet som ska "eldas upp" i statorlindningarna.
Nyare laddningsregulator (kallas ofta MOSFET typ) bryter bort lindningarna istället.
Kanske ide skaffa en sådan ?
http://www.ebay.com/bhp/mosfet

Klicka för att visa mer...

magbor123 skrev:

Perfekt! bra tips.

Denåterfödde skrev:

Tänk på att det är laddningsregulatorn (äldre typen) som eldar upp statorn genom att kortsluta statorn när batterispänningen blir för hög. Dvs när generatorn ger mer än vad som behövs for driften. Ju högre varv motorn körs på dessto större är överskottet som ska "eldas upp" i statorlindningarna.
Nyare laddningsregulator (kallas ofta MOSFET typ) bryter bort lindningarna istället.
Kanske ide skaffa en sådan ?
http://www.ebay.com/bhp/mosfet[/QUO...råddiam. En viss form av självreglering asså.

Klicka för att visa mer...

Klicka för att visa mer...

Kahobe skrev:

magbor123 skrev:

Perfekt! bra tips.

Fel.
Energien SKAPAS i statorn. kemisk energi -> rörelseeneri -> elektrisk energi.
En del används av hojen till belysning, tändning etc en del används till att ladda batteriet.
Överskottet övergår i värme i laddregulatorn (om den är av "gammal" typ).
Mängden möjlig "utenergi" bestäms av varvtalet och storleken på magnetiseringen på rotorn. (Det är ju storleken på rotormagnetiseringen man styr på bilgeneratorer för att justera uteffekten).
På enklare system, typ mc, är resistansen hos Cu-lindningen i statorn en del av regleringen. Denna ska beräknas av duktiga konstruktörer (f-n tro't ibland..) genom dimensioneringen av tråddiam.
En viss form av självreglering asså.

Klicka för att visa mer...

Var hamnar energin när man kortsluter statorn med tre tyristorer/triacar för att undvika att överladda batteriet? Se på den här tyristorn.
https://www.elfa.se/Web/Downloads/_t/ds/50ria-series_eng_tds.pdf?mime=application/pdf
Maximum on state voltage är 1,6V (vid 157A !) Antag generatorn kan ge 30A vid 14 Volt spänning, dvs 420Watt.
För att kortsluta bort detta (30A) = 100% av effekten blir effekten i regulatorn max 30Ax1,6V=48W
Använder hojen till bränslepumpar belysning osv 10A ja då blir det regulatorn ska ta hand om 20A och i regulatorn max 1,6V x 20A = 32W
Resten ska kylas bort i statorn.
Eller mer vetenskapligt med motstånd 0,6 Ohm i statorn blir effekten som utvecklas i statorn vid 30A ut 0,6Ohm x 30A x 30A =540Watt
varav vi direkt kan se att 0,6 Ohm är för högt motstånd. Inget konstigt, det är mycket svårt mäta små motstånd. Eller är 420W yttre effekt, vid 30A ut utvecklas ca 500W i generatorn pga tunn billig statortråd ?
Ett enkelt men ovetenskapligt test är att se på storleken på kylflänsarna på regulatorer
och jämföra med storleken på kylflänsar hos ELFA och vad dessa klarar av. Då inser man att regulatorn bara tar hand om en liten del av effekten som generatorn utvecklar.

För egen del såg jag rött när jag insåg hur regulatorn (trasig) på min SV650S fungerade 2010 och byggde en regulator själv med triacar i serie med två av sladdarna från statorn.
För att när batteriet var laddat koppla bort statorn från batteriet.
Kylfläns, triacar, två 1-faslikriktare (billigare än en 3-faslikriktare) samma funktion, reglering av triacarna i en låda, allt under passagerarsadeln i SV650S.

Klicka för att visa mer...

magbor123 skrev:

Statorn såg ut så här! Bränd!!!

Klicka för att visa mer...