Slirande koppling, normalt slitage vid race ?

Mors!

Jag behöver en kopplings guru som kan lära mig lite ang kopplingar på en hoj!

Misstänker att det är skit bakom styret, för dåligt spel på vajern och en lätt övertänd grabb som inte hittar rätt i startögonblicket.. Kopplingen slirade på SM finalen i år, på rakan.

Inte mer med det, bara bita ihop och köra fastän det inte gick mer än 150 på raksträckan.

Tog isär kopplingen igår,

¤ lamellerna ligger långt ifrån angivet minimum slitage, dock tendens till blåanlöpt.
¤ Kopplingsfjädrarna lika så 80 mm, minimum 78mm

Däremot var vissa stålskivorna blåanlöpta.

Åtgärder;
Hade en reservmotor som jag kollade över dennes koppling.

¤Lameller såg nytt ut, lika mycket friktions yta som gamla.
¤Kopplingsfjädrar var lite friskare, 81mm så dom tog jag också.
¤Stålskivorna såg nya ut, men vad som skiljde dom åt mot dom gamla var att dessa hade som porer, ja ni ser på bilden om ni zoomar lite

Är detta någon annan typ av stålskiva som ska kyla/greppa bättre ?
eller är mina gamla helt enkelt helt nedslitna ? Var visserligen inte lika tjocka.. men jag vill lägga upp frågan. Kanske finns fler som funderar på samma sak

Eller är det normalt att det ser ut så här efter en racehelg ??
Kör på Castrol Power1 Racing helsyntet 10w-50
Simon

Övre raden dom som satt i, och nedre raden dom "nya"

Gamla skivorna, punktvis blå anlöpt

De gamla är ju skeva och har slagit sig något överjävligt...
Du har inte bara minimimått på paket, lameller, skivor och fjädrar, utan även krav på planhet på skivorna.

Det du kallar porer, är bearbetningsmärken. För så där femtio år sen började man göra dom för att minska risken för att lamellerna skulle bli skeva. Som syns tydligt på din bild har lamellerna kroknat. Är dom tillräckligt skeva brukar kopplingen slira och inte frikoppla, utan vara halvslirande oberoende av kopplingshandtaget.

Lotek skrev:

De gamla är ju skeva och har slagit sig något överjävligt...
Du har inte bara minimimått på paket, lameller, skivor och fjädrar, utan även krav på planhet på skivorna.

Klicka för att visa mer...

Micke R skrev:

Det du kallar porer, är bearbetningsmärken. För så där femtio år sen började man göra dom för att minska risken för att lamellerna skulle bli skeva. Som syns tydligt på din bild har lamellerna kroknat. Är dom tillräckligt skeva brukar kopplingen slira och inte frikoppla, utan vara halvslirande oberoende av kopplingshandtaget.

Klicka för att visa mer...

Wow, hatten av! Hur minskas risken med bearbetningsmärken

Vilken kunskap, hur kan ni se det? Är det mina blå anlöpningar punktvis som avslöjar det ? Försökte mäta skivorna med bladmått, men jag mitt betyg G- i CPmatte..tog nog fel på matematiken här. För jag kom inte fram till något vettigt.

Är det vanligt i racemotorer att det är den typen av stålskivor ?
Motorn som hänger i är en helt orginal från en gathoj.

Det gick utmärkt att frikoppla.. men när hastigheterna började komma och man la i 6an och ville mer så börja den slira. Så det kanske precis började krokna ?

Tyvärr fick jag aldrig nån riktigt trovärdig förklaring men jag tror att det var något slags verktyg som slog in märkena.
Har också hört att en del tror att dom skulle förbättra friktionen. Sett att en del dragit över stållamellerna med grovt sandpapper. Har t.o.m. sett speedwayåkare som gnidit lamellerna i gruset mellan heaten.
Kolla planheten kan t.ex. göras med en planskiva och märkfärg. En vanlig glasskiva kan ibland duga.
Annars är det som du säger att fläckvisa anlöpningar är ett tecken på att lamellerna slagit sig.

Turbotrotteln skrev:

Wow, hatten av! Hur minskas risken med bearbetningsmärken

Vilken kunskap, hur kan ni se det? Är det mina blå anlöpningar punktvis som avslöjar det ? Försökte mäta skivorna med bladmått, men jag mitt betyg G- i CPmatte..tog nog fel på matematiken här. För jag kom inte fram till något vettigt.

Är det vanligt i racemotorer att det är den typen av stålskivor ?
Motorn som hänger i är en helt orginal från en gathoj.

Det gick utmärkt att frikoppla.. men när hastigheterna började komma och man la i 6an och ville mer så börja den slira. Så det kanske precis började krokna ?

Klicka för att visa mer...

Nu gissar jag, men min uppfatting är att om du hade helt släta skivor så kan dom suga fast ordentligt i friktionsmaterialet. Därav märkena, eller "porerna"
Dock en rätt kvalificerad gissning..
Det är normalt med sådana lamellpaket. Ser i princip likadant ut i en racehoj, som en gathoj. Möjligen har man annorlunda friktionsmaterial och hårdare fjädrar, annars är det sammalika..

Blå anlöpta = släng så du inte använder dom igen !
...eller så har du en fin plan hård bänkskiva och fuskrenoverar dom med 1000papper och smörjlar dom som nya igen

Jag hade ju slit som du kanske läste, men jag köpte nytt, dock lade jag alla gamla bå på plan bänk, och mätte skevheten med bladmått.
Det dom hade gjort var att dom blev konkava, inre cirkel hade "kalvat" så att säga... dom kasta jag direkt. Dom som va OK gjorde jag snygga och ligger i en reservlåda ihop med kanske 30st likadana nu

Om du åker Ninja... så är det inte så dyrt med nya faktiskt...tror jag betala typ 70:-/st .... och till Ninja6R -98 är det billigare

Du har ju fått bra råd i tråden, själv kommer jag som vanligt tänka på
https://www.google.se/?gws_rd=ssl#q=castrol+slirande+koppling

Brutale skrev:

Blå anlöpta = släng så du inte använder dom igen !
...eller så har du en fin plan hård bänkskiva och fuskrenoverar dom med 1000papper och smörjlar dom som nya igen

Jag hade ju slit som du kanske läste, men jag köpte nytt, dock lade jag alla gamla bå på plan bänk, och mätte skevheten med bladmått.
Det dom hade gjort var att dom blev konkava, inre cirkel hade "kalvat" så att säga... dom kasta jag direkt. Dom som va OK gjorde jag snygga och ligger i en reservlåda ihop med kanske 30st likadana nu

Om du åker Ninja... så är det inte så dyrt med nya faktiskt...tror jag betala typ 70:-/st .... och till Ninja6R -98 är det billigare

Klicka för att visa mer...

Nu hade jag turen att det fäljde ju med en reservmotor när jag köpte cykeln, och även en extra koppling så det är = två kopplingar!

Så jag har sluppit köpa ännu mer..tråkigt !

Ska "renovera" dom gamla stålskivorna då för dem är inte mycket slagna alls !
Men tillräckligt =)

Turbotrotteln skrev:

Nu hade jag turen att det fäljde ju med en reservmotor när jag köpte cykeln, och även en extra koppling så det är = två kopplingar!

Så jag har sluppit köpa ännu mer..tråkigt !

Ska "renovera" dom gamla stålskivorna då för dem är inte mycket slagna alls !
Men tillräckligt =)

Klicka för att visa mer...

Krokiga stålskivor renoverar man inte de slänger man i metallåtervinningen. Anledningen är att när de blir varma nästa gång så kommer de att fortsätta slå sig. Har de väl börjat krokna så slutas det aldrig.

Boris JR skrev:

Krokiga stålskivor renoverar man inte de slänger man i metallåtervinningen. Anledningen är att när de blir varma nästa gång så kommer de att fortsätta slå sig. Har de väl börjat krokna så slutas det aldrig.

Klicka för att visa mer...

Precis, är dom krokiga så duger dom bara till grytunderlägg, kreoler-örhängen eller återvinning.

Hello vad gäller oljan så är det allmänt känt att Castrol har nån tillsats som gör att det inte är ovanligt med kopplingslir, har själv råkat ut för det och fick byta olja så fungerade det bra. Sen kan det som nämnt tidigare att stålskivor och lameller kan vara slitna.
//Björne