K1200S eller FJR?

Hej!

Jag puttrar runt på en FJR, som väl har sin charm, men det är lite som att köra en nerkabbad SL-buss. Så jag är sugen på att byta moppe, och kraven är integrerade fästen för hårda väskor, sportigare körställning, inte helt oäven på krokväg, men ska även funka för 40 mil i spöregn. Jag inbillar mig att den hoj som kvalar in bäst på det är BMW K1200S, åtminstone om vi ska hålla oss på rätt sida om 100 papp med lite marginal.

Jag har kört K1300S, någon mil bara, och visst, den flyttar på sig, rent hysterisk, men hur är den i övrigt? K1200S har ju längre hjulbas och mer försprång än min FJR, och är bara 20kg lättare, vilket i min värld inte skriker sportigare

Så vad säger SH, är det samesame med mer bling, eller är K1200S en betydligt sportigare hoj än en FJR?

Provkör även 1200GS 2010-2012,
Körde senast 385 mil på allt från alpvägar till Autobahn.
Huskorset bakpå

Jag har bara testat FJR1100 och K1200S. Vid den jämförelsen vinner BMWn med hästlängder, otroligt mycket bättre drag och chassi. Det skulle vara skoj att prova en FJR1300 någon gång men det är ingen hoj jag kan tänka mig p.g.a. att de troligen är för klumpiga för en som mäter 174 cm i längd.

BMW R90s skrev:

Provkör även 1200GS 2010-2012,
Körde senast 385 mil på allt från alpvägar till Autobahn.
Huskorset bakpå

Klicka för att visa mer...

2 fel av två möjliga, en sån för under hundringen lär vara ganska sunkig, och sportiga kan man inte direkt påstå att dom är heller

Har inte kört någon av dem, men det finns ju VFR 1200 i segmentet med.

Om du kan och har råd köp en 1300s i stället. En del mindre bra saker med vxllådan är fixade och motorn är hyfsat civiliserad även utan PC3 och mappning. I övrigt gäller väl mina kommentarer sannolikt hyfsat väl för en K1200s. Den har iofs äldre ABS och lite sånt men körmässigt är den rätt lika.

Attans trevlig att åka två på t.ex. Med ESA-fjädring (som de flesta sålda i Sverige har) så är den nästan lastoberoende i sitt uppförande.

Bike skrev nåt i stil med: Bästa hojen om man skall snabbt åka från A till B, nej förresten A till Ö.
Jag hade en k1300s under 2 1/2 säsong och körde drygt 2500 mil. De bekvämaste snabba milen jag nånsin åkt. Det går visserligen ibland fortare med Ducatin men det är inte i närheten så bekvämt.
Pålitlig hoj körmässigt när man väl lärt sig att förstå den mysko [Duolever/Hossack] framändan. Attans trevligt att kunna bromsa långt och sent in i kurvorna med fungerande fjädring.
Skitbra ABS som gör det helt odramatiskt att nypa handtaget i vilken fart som helst. O.B.S den har inte kurv-ABS utan en generation tidigare än S1000RR.

Viktigaste att göra om du skall köpa en 1x00s är att kolla att allt lullull funkar. Det kan bli väldigt dyrt annars.

Och en sak till. En 1300s har blinkersreglage som vilken hoj som helst...och inte BMW:s traditionella på både höger och vänster.

Är väl partisk då jag senaste åren ägt en K1200S och är bästa hojen jag haft.
Visst är dte en ganska stor hoj, men den är smal vid midjan och glider man fram med pungen mot tanken så känns den riktigt liten och smidig, typ som en 600cc

Gillar även VFR1200 när jag provat den som ulvhamne tipsar om, var de två jag valde mellan men är lite svårare att hitta en sån för under 100 papp. Ovanför 100-strecket så är ZZR1400 också en riktigt grym hoj som är otroligt mycket smidigare än den ser ut.

Om du ska titta på K1200's så se upp med växellådor och kamkedjor bara, växellådan bör helst varit utbytt nån gång då de är gjorda av pape mache och kamkedjorna är underdimensionerade så har hojen gått över 4-5000mil sådär bör kedjan vara bytt. Är den utbytt så är den nya varianten kraftigare och behöver inte bytas efter samma miltal nästa gång. BMW monterade en annan kamkedjesträckare för att dölja kamkedjerasslet och maskera problemet, man ser enkelt om det är den nya typen då de monterade på en tryckbehållare som håller trycket uppe. Jag har gamla typen på min och är kamkedjan OK ska det inte rassla vid start ens med den.

Slutväxeln är också en liten svag punkt, viktigt att dte bytts olja i dehär och speciellt att det använts rätt typ. Då håller de. Omega 690 sägs vara det som fungerar absolut bäst

edit: läste mitt eget inlägg och låter kanske inte så positivt, men hojen är värt de små bekymmer som finns med den K1200 är dessutom aningen med kvickstyrd än K1300, då den kunde bli lite vinglig i farter över 280km/h så ändrade BMW gaffelvinkeln på 1300'an för att göra den säkrare. Men är ganska marginellt har kört båda och växlat mellan rakt av och de känns verkligen lika.

En sak att ha i åtanke också är att K1200 ska ha 98oktan då den har rekordhöga 13:1 i komp, K1300 har sänkt komp och klarar sig på 95, dessutom mesigare kamaxlar i K1300 därför en K1200 låter råare

EDIT: får revidera lite efter att ha läst BMW's datablad, båda har 13:1 i komp och båda bör köras på 98 oktan om man inte vill lita på att knacksensorn räddar motorn.
Dagens läxa: Lita aldrig på vad en MC försäljare säger när du provar ny MC

Sydney skrev:

....Det skulle vara skoj att prova en FJR1300 någon gång men det är ingen hoj jag kan tänka mig p.g.a. att de troligen är för klumpiga för en som mäter 174 cm i längd.

Klicka för att visa mer...

En kommentar, Off Topic:
Provkörde en FJR 1300 några mil på krokiga vägar i Norge häromåret. När hojen står still känns förstås kilona. Likaså när du backar ut den från parkeringen. Men så snart du passerat dragläget på ettan så är kilona borta. Vid farter över krypfart så var den överraskande smidig och lättkörd.

Man stirrar ibland för mycket på vikten. Körde även en Triumph Trophy 1200 på biffiga 301 kg. Samma där. Vikten försvinner när du släppt kopplingen. Smidig även på småvägar. Faktiskt.

Jag är 173 cm. 10 mm mindre, alltså! Mina hojar väger runt 200 kg. Så nu vet du min referensram.

Tycker K1200S är en fantastisk hoj , skulle jag köpa något liknande idag hade det blivit en K1300S .
Det jag gillar med 1300 är att motorn är en mjukare & finare & den borde du kunna hitta för under 100K .

TMax500 skrev:

En kommentar, Off Topic:
Provkörde en FJR 1300 några mil på krokiga vägar i Norge häromåret. När hojen står still känns förstås kilona. Likaså när du backar ut den från parkeringen. Men så snart du passerat dragläget på ettan så är kilona borta. Vid farter över krypfart så var den överraskande smidig och lättkörd.

Klicka för att visa mer...

Ja sitter kilona på rätt ställe så stör de inte mycket när en hoj rullar. Många av de riktigt stora bestarna som t.ex. Kawa 1400 touringhojen är otroligt smidig och lättkörd. De är välbalanserade och en upprätt körställning underlättar körning i hårnålskurvor. Det är lite som med slalomåkning med skidor, en amatör kör mycket fortare och bättre med mjuka skidor som inte alls passar för en erfaren svartpistare.

Sydney skrev:

Jag har bara testat FJR1100 och K1200S. Vid den jämförelsen vinner BMWn med hästlängder, otroligt mycket bättre drag och chassi. Det skulle vara skoj att prova en FJR1300 någon gång men det är ingen hoj jag kan tänka mig p.g.a. att de troligen är för klumpiga för en som mäter 174 cm i längd.

Klicka för att visa mer...

FJR 1100? Menar du FJ 1100 från början på 80-talet eller är det nån modell jag har missat?

Fj 1100

Har haft en k1200s -06 kört ca 4000mil
Köp ingen med bromsservo som fanns fram till 2006. Rasade 2 ggr för mig, först vid 500 mil andra gången vid 3500 mil kostade 1900 euro. Ganska okänslig framgaffel, bekväm, svindyr service.

Har själv kikat på FJR1300, den är helt underbar o köra.

En busa med hårda väskor är inte helt fel den heller om du behöver mer pulver.

Ska det vara budget så kan du ju få en blackbird med givi på för 25 i nuläget.

Jag hade valt BMWn men faktum är att BMW K1200R Sport tack vare annan geometri svänger bättre än S:en som känns för lång och trögstyrd. Provkör en sån om du kan tänka dig halvkåpa.

Eller köp en S och fixa till geometrin och sätt på spetsigare däck. Det är en mycket fin hoj utöver den överdrivna sävligheten.

Lirar inte FJRen i samma division som ST 1300, i +300kg-klubben?

Honda Blackbird är vad jag kör, har originalväskor som jag tar av när jag vill köra på lite.

Ulvhamne skrev:

Har inte kört någon av dem, men det finns ju VFR 1200 i segmentet med.

Klicka för att visa mer...

Jo, och det är säkert en väldigt potent hoj, men jag kommer inte överens med utseendet på den.

RymdBörje skrev:

Om du kan och har råd köp en 1300s i stället. En del mindre bra saker med vxllådan är fixade och motorn är hyfsat civiliserad även utan PC3 och mappning. I övrigt gäller väl mina kommentarer sannolikt hyfsat väl för en K1200s. Den har iofs äldre ABS och lite sånt men körmässigt är den rätt lika.

Attans trevlig att åka två på t.ex. Med ESA-fjädring (som de flesta sålda i Sverige har) så är den nästan lastoberoende i sitt uppförande.

Viktigaste att göra om du skall köpa en 1x00s är att kolla att allt lullull funkar. Det kan bli väldigt dyrt annars.

Och en sak till. En 1300s har blinkersreglage som vilken hoj som helst...och inte BMW:s traditionella på både höger och vänster.

Klicka för att visa mer...

Tack för bra info! ABS har jag aldrig haft på en hoj, så det är inget jag har saknat, men visst, det är ju inte fel med det Däremot så gissar jag att det kommer att behövas terapi för att förstå sig på blinkersknapparna på äldre BMW

Klubba skrev:

En sak att ha i åtanke också är att K1200 ska ha 98oktan då den har rekordhöga 13:1 i komp, K1300 har sänkt komp och klarar sig på 95, dessutom mesigare kamaxlar i K1300 därför en K1200 låter råare

Klicka för att visa mer...

Tack för mer bra info! Fast enligt boken så kan man pytsa i 95 också? Har inte dom där sensorer så det räcker och blir över?

Sydney skrev:

Jag har bara testat FJR1100 och K1200S. Vid den jämförelsen vinner BMWn med hästlängder, otroligt mycket bättre drag och chassi. Det skulle vara skoj att prova en FJR1300 någon gång men det är ingen hoj jag kan tänka mig p.g.a. att de troligen är för klumpiga för en som mäter 174 cm i längd.

Klicka för att visa mer...

Fast FJ1100 är ju en helt annat division/generation Jag är visserligen 193, men jag har skjutsat runt sambo och haft sidoväskor, topbox och tankväska, och det har inte varit några som helst problem, ens i krypkörning på campingplatser, gräsmattor, grusväg osv. Så länge man har knapp krypfart och fått upp fötterna så, men visst, någon trialhoj är det ju inte

WebGringo skrev:

Har själv kikat på FJR1300, den är helt underbar o köra.

En busa med hårda väskor är inte helt fel den heller om du behöver mer pulver.

Ska det vara budget så kan du ju få en blackbird med givi på för 25 i nuläget.

Klicka för att visa mer...

Det är inte pulvret jag saknar, det är den upprätta sittställningen, jag har hela tiden känslan av att jag sitter på en vespa och kör

Josef skrev:

Jag hade valt BMWn men faktum är att BMW K1200R Sport tack vare annan geometri svänger bättre än S:en som känns för lång och trögstyrd. Provkör en sån om du kan tänka dig halvkåpa.

Eller köp en S och fixa till geometrin och sätt på spetsigare däck. Det är en mycket fin hoj utöver den överdrivna sävligheten.

Klicka för att visa mer...

Hur stor skillnad är det mellan S och R egentligen, kåpmässigt? Jag vill ju helst ha helkåpa eftersom hojen kommer att användas i alla typer av väder, och jag vill inbilla mig att helkåpan på Sen skyddar bättre mot spöregn och kall fartvind?

Hur gör man chassiet mer lättsvängt? Det är ju inte som på en vanlig hoj, där man kan skjuta upp gaffelbenen några mm i kronan och få den mer kvickstyrd.

laidback skrev:

Lirar inte FJRen i samma division som ST 1300, i +300kg-klubben?

Klicka för att visa mer...

Nix, min FJR väger in på 268kg med olja och full tank Sen kan man iofs lasta på 208kg till på det = 476kg Och det är ju ganska lätt gjort med två pers med skinnställ, och några väskor

kastar in en till kandidat
Kawasaki 1400GTR
Bör gå att få under hundringen
Snygg för att vara en stortouring
Kanske lite tung ?

Pisken skrev:

kastar in en till kandidat
Kawasaki 1400GTR
Bör gå att få under hundringen
Snygg för att vara en stortouring
Kanske lite tung ?

Klicka för att visa mer...

Felskrivning...