Diodbaklampa pulserar i takt med blinkers, löses med kondensator?

Hej! Fick en 2:a på besiktningen för att diodbaklampan blinkar/pulserar svagt i takt med blinkersen (glödlampor) när de används. Hojen (KTM 660) har ursprungligen glödlampor runt om så gissar att problemet var mindre märkbart då. Jag har provat en handfull kondensatorer av varierande storlek varav den största (470 µF 16 V) fungerade sämst. Den blinkande effekten förstärktes bara. Satte kondensatorn endast vid minuspolen, behövs det även till plus för bak- och bromsljus?

Har ni något tips? Ska jag köpa större kondensatorer? Vet att urladdningstider etc går att beräkna men lyckas inte mäta resistansen kondensatorn ger, så no bueno.

Jordfel!?

Jordfel helt klart och löses inte med en kondensator. Kondensator utjämnar bara mellanrummet mellan topparna. Du har likström i hojen, det betyder att du bara har 25 toppar per sekund. Kondensator ser då till att du har en topp hela tiden, då den laddas ur när topparna försvinner. Det du troligt vis behöver är ett motstånd på motsvarande effekt det du tagit bort då du bytt till led. Eller börja leta jordfel.

Klassiskt jordfel.

Underdimensionerat elsystem i Kåtten? (Precis som i min Sprint RS !)
Ju tunnare kabel, dessto lägre vikt !

Och med Glödlampor runt om så har de så lång fördröjning mellan varierande spänning och varierande lamp ljus så det syns inte när du använders blinkers?

Jag skulle dragit en 2,5mm2 direkt från bakljusets - (minus) anslutning till batteriets - (minus) anslutning. Om det finns något batteri. (?)
Annars till spänningsregulatorns - (minus) anslutning.

Men det enklaste kan vara att byta diodbakljuset till en glödlampa.
Lättare än börja rota i spindelnätet av för tunna elkablar.

Eller är det så enkelt att det räcker med att dela och sätta ihop alla kontakter i "jorden" mellan bakdelen och batteriet/ laddningsregulatorn för det är ärg på dom?

Ska du använda en kondensator ska den kopplas mellan + och - direkt vid anslutningarna till diodbakljuset och du måste sätta en diod i en av ledningarna för att hindra att sjunkande spänning på grund av den kraftiga strömmen till blinkers direkt påverkar också kondensator spänningen och diodbakljuset.

Jag testade koppla en kondensator på 6800uF först till batteri och sedan till ett diodbaklyse. Det tog ca 2 sekunder från fullt ljus till inget ljus. Eftersom blinkfrekvensen är 90blink/minut så är varje blink 0,7 sekunder.
Då räcker inte 6800uF för att ta bort variationerna utan det behövs tex 4 st kondensatorer på 6800uF. Diod, Motstånd för att inte skada diod med "startström" till kondensatorbatteriet på 27000uF. Och nu börjar det bli komplicerat.

Enklare med en kopplingsledning 2,5mm2 från biltema. Om du inte löser det på annat sätt.
Biltema 353885 är svart 2,5mm2.

Inser nu att jag var lite väl pigg på att köpa delar utan att tänka först. Blandade ihop kondensator och lågpassfilters funktioner.

Såg aldrig hur pass dåligt det var innan (min bror som besiktigade, sen gick baklampan sönder), men så här ser det ut nu: https://gfycat.com/EvenAgitatedCurlew

Bytte baklampa och monterade nummerplåtsbelysning (carspect såg mellan fingrarna på det innan) samt kontrollerade att alla blinkers och baklampan hade direkt kontakt med ramen. Vet inte hur man gör för att upptäcka fler jordfel efter det. Besiktningen godkände hojen idag men har köpt en påse motstånd att experimentera med så fort jag fått hem en riktig baklampa.

Micke R skrev:

Klassiskt jordfel.

Klicka för att visa mer...

Ta en tråd och anslut den tillfälligt mellan en bra jordpunkt på bakljuset och motorblocket.
Om pulseringen då försvinner är det jordfel.
Om man är tillräckligt händig med en MM så går det att mäta upp rätt snabbt, men HUR det får nån annan med mer tålamod förklara.
(Mitt tog slut igår sen jag införde Win 10 i datorn (ren skit, enbart för "kändisnyhetsssurfare" och surfplattelek).
Värdelöst för vettigt bruk)

Kondensatorer och annat trams tillför inget.