Motorer i MotoGP?!

Alltså nu måste jag fråga. Jag hörde en kommentator på tv säga "Vilket härligt ljud det kommer ur Ducatis twin".
Kör Ducati fortfarande med en twin i MotoGP?
Jag trodde absolut att de hade övergivit sin 90graderstwin till förmån för en radfyra som alla andra kör med. För det har väl alla andra?

Honda och Aprilia kör väl V4?

http://www.ducati.com/racing/motogp/bike/index.do
90° V4 i Duccen.

Tror även Honda och Aprilia kör med en V4 annars är det nog radfyror hos resten?

Ducati har aldrig kört twin i motogp, de kör 4 cylindrigt men i L-form (45 grader).

Misstänker att kommentatorerna var svenska och du såg på viaplay isf är jag inte speciellt förvånad över kunskapsglappet...
Motogp skall du se med engelska kommentatorer på motogp.com eller piratstreama btsport!

samuel w skrev:

Ducati har aldrig kört twin i motogp, de kör 4 cylindrigt men i L-form (45 grader).

Klicka för att visa mer...

Ducati kör med 90-graders V4. Inget annat...
Prova dessutom att rita ett L med 45 grader mellan de två benen. Det blir liksom en HD-motor isf.

RymdBörje skrev:

Ducati kör med 90-graders V4. Inget annat...
Prova dessutom att rita ett L med 45 grader mellan de två benen. Det blir liksom en HD-motor isf.

Klicka för att visa mer...

Haha korrekt men 90 graders L4 då

90graders menade jag förstås och jo, det var svenska kommentatorer...
Ganska märkligt ändå tycker jag. Det är superviktigt vilket material man använder annars i hojarna där. Alla kör med öhlins till exempel. För att de är bäst helt enkelt. Väl? Vill minnas att Bautista var tvungen att köra med ett annat fabrikat någon säsong och att han var väldigt missnöjd.
Trodde kanske att det skulle finnas en självklar konkurrensfördel med radfyra eftersom de flesta använder det, men uppenbarligen inte.
Vad kan vara skälen till om man använder v4 eller rad4?

Suzuki och Yamaha kör radfyra, resten vinkelfyra. Honda och Ducati med 90graders. Aprilia vet jag inte.


Ducati körde med twin pulse ett tag, så det kanske därifrån missförståndet kommer?

Svalans skrev:

90graders menade jag förstås och jo, det var svenska kommentatorer...
Ganska märkligt ändå tycker jag. Det är superviktigt vilket material man använder annars i hojarna där. Alla kör med öhlins till exempel. För att de är bäst helt enkelt. Väl? Vill minnas att Bautista var tvungen att köra med ett annat fabrikat någon säsong och att han var väldigt missnöjd.
Trodde kanske att det skulle finnas en självklar konkurrensfördel med radfyra eftersom de flesta använder det, men uppenbarligen inte.
Vad kan vara skälen till om man använder v4 eller rad4?

Klicka för att visa mer...

Vilka är "de flesta"? Yamaha och Suzuki? Både Honda, Aprilia och Ducati kör V4/L4 ju. KTM som ger sig in nästa säsong kör ju också de L4/V4.

När man började med 4 takt så körde Honda med en V5

Yamaha och Suzuki = radfyra med crossplane vevaxel.
Honda och Ducati = V4 med 90 grader mellan cylinderraderna.
Aprilia = V4 med något mindre vinkel än 90 grader mellan cylinderraderna.
Och numera har de flesta en icke konventionell rotationsriktning...

Ingen använder en konventionell radfyra med "jämn" tändföljd då detta orsakar alldeles för stora pulsationer i tröghetsmoment vilket anses störa förarens känsla och manövrerbarhet. Läs gärna de artiklar som numera framlidne journalisten Kevin Ash skrev.

http://www.ashonbikes.com/cross-plane_crank

Hondas gamla V5-motor innehåller allt detta kring minimerade tröghetsmomentpulsationer plus en alldeles briljant lösning på hur man balanserar en motor. Mittencylindern i den främre cylinderraden är - grovt beskrivet - en ren balansator som eliminerar behovet av balansaxel samtidigt som den producerar 20% av motorns effekt. Enligt mig en av de enklaste och samtidigt mest genialiska konstruktioner som använts för att fullständigt dominera en racingklass. Att det tog konkurrenterna tre-fyra år att lista ut syftet bakom denna konstruktion gör inte sagan sämre...