Den går bra utom när jag kör på mycket låga varv då hackar den lite... väldigt lite.
Varför jag undrar beror på att jag har en kompis som säljer trädgårdsmaskiner typ motorgräsklippare, röjsågar osv och han visade för något år sedan hur dålig vår bensin är. Han hade tappat två olika glasflaskor fulla med bensin och sedan skruvat på locket på flaskorna. Den ena flaskan med vanlig 95 oktan och den andra flaskan med alkylatbensin. Sedan hade han låtit flaskorna stå något år. Alkylatflaskan var lika fin och kristallklar men flaskan med 95 oktan var så grumlig så man inte ens kunde se genom flaskan. Dvs vanliga 95 oktan bensinen var ingen vacker syn.
Men att tanka hojen med alkylatbensin för 24.50 litern är ju knappast aktuellt.
Om du tänkte köpa hojen för att sedan låta den stå några år så kan kanske alkylatbensinen vara en idé. Så länge du kör hojen så är det ingen större skillnad mot vanlig handelsbensin. Jag har aldrig varit med om att jag klarat mig mer än kanske 4-5 månader mellan tankningar. (Beroende på hur lång vintern varit)
Alkylatbensinen har sin plats i arbesredskap, typ röjsågar, motorsågar, gräsklippare mm där du inte har någon avgasrening alls och du dessutom går och drar i dig avgaserna hela tiden. till ett fordon blir det bara onödigt dyrt.
Många hojar går lite ojämnt på låga varv. dom vill oftast ha betydligt mer varv än en bilmotor för att gå riktigt jämnt. Bilen går utmärkt att köra i 50 på högsta växeln med kankse 1200-1300 varv utan att den protesterat. Ingen av hojarna jag haft har gått speciellt mjukt och fint under sådana omständigheter.
Det beror delvis på att man har lättare balanshjul mm i hojar för varvvilligheten. Är det en twin så bidrar det en del till det också då det är färre arbetstakter för ett givet antal varv på vevaxeln.
Vad gäller skillnaden mellan 95 och 98 oktan så är det inget som du kommer att märka någon skillnad av.
Dom enda motorer som tjänar något på att tanka 98 oktan är väldigt högtrimmade motorer och vissa torbomotorer. Min bil reducerar tändförställningen så att jag tappar vrid från 380 till 350 om jag tankar 95 oktan plus att den börjar misstända lite. Men då har den en turbo som laddar till ca 2,15 bar adsoluttryck.
Har du tokplanat toppen så du har väldigt hög komp kan du också tjäna på det.
Men för kanske 99 procent av den bensindrivna fordonsparken i sverige så är det ingen som helst skillnad på 95 och 98 oktan. Det är i stort sett samma energiinnehåll och båda sorterna har tillräckligt hög knackningsbeständighet för att motorn skall kunna gå fullt ut.