Mjölnaren75
Gudomlig sporthojare
Ärsh min 2004 äger 2015
Års r1?
Års r1?
Yzf R1 M
- Thread starter cidair
- Start date
Yngve
Life sucks, then you marry one who don`t
R1M var mye penere i virkeligheten enn på bildene.
Og det så ut til at den tålte å krasjes ganske så bra og... perfekt for meg
Hadde man bare hatt mindre vett og mere penger
Og det så ut til at den tålte å krasjes ganske så bra og... perfekt for meg
Hadde man bare hatt mindre vett og mere penger
cidair
Yama Kawa Nörd
- Gick med
- 14 Mar 2015
- Ort
- Kullavik
- Hoj
- Z1300DFI, GPZ1100B2, Z1100R, R1M, RD350, SR500, ZRX1200S, ZRX1200R
Då var de första 100 milen avklarade. Service idag. Sen 60 mil till innan man får börja testa gränserna.
Skall byta till raceväxlat. Vill lära mig det. Blir spännande på första bankörningen om 2 veckor.
Första intrycken är att den känns fantastiskt hanterbar. Knivskarp genom kurvorna. Otroligt kurvstabil. Den känns liten och lätt. Enormt med kraft i alla lägen. Framhjulet är i luften väldigt ofta.....
Gasresponsen är tyvärr lite digital från nollgas. Svårkört i stan, men där ska man ju bara vara så lite som möjligt. Den riktigt hatar att gå långsamt. Men på landsväg tänker man inte på det. Körde en 821 Monster som lånehoj. Den hade mycket bättre känsla i gashandtaget. Lätt att dosera för att komma iväg från stillastående. Bromsarna känns oerhört bra. Ett eller två fingrar på handtaget är allt som behövs. Skön känsla och mycket bett.
För att sammanfatta de första intrycken - det kommer att ta tid att lära sig utnyttja denna best på bana. På vägen är den riktigt farlig om man inte är 100% koncentrerad hela tiden, och faktiskt håller igen ordentligt mesta delen av körningen. Jag har nog vad man kan kalla en aggresiv körstil, men med R1M:en får man backa av ett par snäpp om man skall klara säsongen utan incidenter.
Skall byta till raceväxlat. Vill lära mig det. Blir spännande på första bankörningen om 2 veckor.
Första intrycken är att den känns fantastiskt hanterbar. Knivskarp genom kurvorna. Otroligt kurvstabil. Den känns liten och lätt. Enormt med kraft i alla lägen. Framhjulet är i luften väldigt ofta.....
Gasresponsen är tyvärr lite digital från nollgas. Svårkört i stan, men där ska man ju bara vara så lite som möjligt. Den riktigt hatar att gå långsamt. Men på landsväg tänker man inte på det. Körde en 821 Monster som lånehoj. Den hade mycket bättre känsla i gashandtaget. Lätt att dosera för att komma iväg från stillastående. Bromsarna känns oerhört bra. Ett eller två fingrar på handtaget är allt som behövs. Skön känsla och mycket bett.
För att sammanfatta de första intrycken - det kommer att ta tid att lära sig utnyttja denna best på bana. På vägen är den riktigt farlig om man inte är 100% koncentrerad hela tiden, och faktiskt håller igen ordentligt mesta delen av körningen. Jag har nog vad man kan kalla en aggresiv körstil, men med R1M:en får man backa av ett par snäpp om man skall klara säsongen utan incidenter.
cidair
Yama Kawa Nörd
- Gick med
- 14 Mar 2015
- Ort
- Kullavik
- Hoj
- Z1300DFI, GPZ1100B2, Z1100R, R1M, RD350, SR500, ZRX1200S, ZRX1200R
Ska bli kul att ta ut 500:an på en sväng. Då får man en fin jämförelse vad som hänt med väghållning och bromsar sen -87........
Men när det gäller avgasljud så är 500:an oslagbar. Fyra tunnväggiga expansionskammare i en underbar symfoni.
Men när det gäller avgasljud så är 500:an oslagbar. Fyra tunnväggiga expansionskammare i en underbar symfoni.
Prova PWR3 istället för PWR1.
DennisAberg
#YammoPower
Tänkte just säga desamma, ändra powerläget för "touring" åka.. tyckte B läget med power 2 funkade bäst på bana när man inte är allt för erfaren
Testa även att avaktivera LIF nått pass, men då blir de mycket att man får slå av på gasen ut ur böj
Ska bli kul att testa min nu när jag slängt dit FTecu, ska först ut stock o testa innan jag flashar så fort vädret blir lite bättre (Regn +5)
Dom säger att flashning gör natt o dag
Testa även att avaktivera LIF nått pass, men då blir de mycket att man får slå av på gasen ut ur böj
Ska bli kul att testa min nu när jag slängt dit FTecu, ska först ut stock o testa innan jag flashar så fort vädret blir lite bättre
(Regn +5) Dom säger att flashning gör natt o dag
Dom säger att flashning gör natt o dag
Det gör betydligt större skillnad på de amerikanska än de europeiska. De amerikanska har av någon anledning väldigt restriktiv trottelöppning på höga varv (de ger ~ 15-20 hk mindre än de europeiska i bänken).
Däremot öppnas ju ett antal andra intressanta möjligheter, t.ex. att själv kunna slå av styrdämparen, AIS-pumpen och EXUP:en. Detta kan vara bra för den som vill montera en annan styrdämpare eller ett annat avgassystem utan att få felkoder.
DennisAberg
#YammoPower
https://ftecu.com/
Tar bort alla restrektioner med mera och öppnar upp så du kan mappa själv o leka lite om man vill och kan.
men mest för att få bort alla spärrar
Tar bort alla restrektioner med mera och öppnar upp så du kan mappa själv o leka lite om man vill och kan.
men mest för att få bort alla spärrar
Så här fungerar de olika PWR-lägena på en europeisk R1 / R1M:
Notera att du har samma toppeffekt med PWR1, PWR2 och PWR3 då alla öppnar lika mycket på full gas. PWR4 är ett rent regnläge och ger betydligt lägre toppeffekt.
Det framgår inte i detta diagram, men det är dessutom stor skillnad i hur den stänger de sista procenten då du rullar av gasen helt, till exempel då du motorbromsar in mot en sväng eller en vanlig gatukorsning. PWR1 verkar stänga igen ganska aggressivt vilket ger en hel del chassiereaktioner (det känns som att man har extremt stort kedjeslack). PWR2 och PWR3 är betydligt mjukare.
Notera att du har samma toppeffekt med PWR1, PWR2 och PWR3 då alla öppnar lika mycket på full gas. PWR4 är ett rent regnläge och ger betydligt lägre toppeffekt.
Det framgår inte i detta diagram, men det är dessutom stor skillnad i hur den stänger de sista procenten då du rullar av gasen helt, till exempel då du motorbromsar in mot en sväng eller en vanlig gatukorsning. PWR1 verkar stänga igen ganska aggressivt vilket ger en hel del chassiereaktioner (det känns som att man har extremt stort kedjeslack). PWR2 och PWR3 är betydligt mjukare.
Bifogat
Last edited:
wonderwizard
Tjuvjägare
exup ? det togs bort på yamaha r1 när cross plane motorn kom 2009
Och jävelskapet kom tillbaka 2015...
wonderwizard
Tjuvjägare
Steffo K
3 hojar på 30 år. Byter inte gärna.
Jag är mäkta avis!
De flesta moderna tusenkubikare har någon form av avgasspjäll. Inte för att det ger mer effekt på låga varv eller något liknande marknadsförings-svammel, utan för att det är enda sättet att få ner ljudnivån till de krav som gäller idag.
cidair
Yama Kawa Nörd
- Gick med
- 14 Mar 2015
- Ort
- Kullavik
- Hoj
- Z1300DFI, GPZ1100B2, Z1100R, R1M, RD350, SR500, ZRX1200S, ZRX1200R
PWR3 känns bra för mig på landsväg, nu så här i början. Körde hem från servicen just nu i regn. Då körde jag i PWR4. Den kändes väldigt mjäkig..... Gick tillbaka till PWR3 efter ett tag.
PWR2 har jag testat en gång bara, men snart så är 160 mil avklarade. Då får man köra " normalt " enligt manualen.
BTW - fick ett rejält bakhjulssläpp med Monstern på väg till verkstan, i regnet. Accade lite för hårt och så ingen antispinn!!! Det var riktigt skönt att sitta på R1:an igen.
PWR2 har jag testat en gång bara, men snart så är 160 mil avklarade. Då får man köra " normalt " enligt manualen.
BTW - fick ett rejält bakhjulssläpp med Monstern på väg till verkstan, i regnet. Accade lite för hårt och så ingen antispinn!!! Det var riktigt skönt att sitta på R1:an igen.
cidair
Yama Kawa Nörd
- Gick med
- 14 Mar 2015
- Ort
- Kullavik
- Hoj
- Z1300DFI, GPZ1100B2, Z1100R, R1M, RD350, SR500, ZRX1200S, ZRX1200R
https://ftecu.com/
Tar bort alla restrektioner med mera och öppnar upp så du kan mappa själv o leka lite om man vill och kan.
men mest för att få bort alla spärrar
Har Du testat Launch Control ännu?
cidair
Yama Kawa Nörd
- Gick med
- 14 Mar 2015
- Ort
- Kullavik
- Hoj
- Z1300DFI, GPZ1100B2, Z1100R, R1M, RD350, SR500, ZRX1200S, ZRX1200R
Jag går och nyper mig själv i armen ibland. Känns lite overkligt att man äger en R1M.
Kände att det var nu eller aldrig. Snart ( kanske redan ) är man för gammal och stel för en supersporthoj.
Vill inte sitta och ångra mig om 10 år varför jag inte gjorde slag i saken.
Det känns så otroligt roligt och samtidigt lite skrämmande. Man måste ju avtala med sig själv att inte gasa för hårt, varje gång man åker ut för en tur. Det är ju inte så att mn tar den och pendlar till jobbet i all trafik.
När jag sticker ut på R1:an så är det för att KÖRA.
Nyheter
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |