GSXR1000 k2 turbo

hej
fan va du håller på men du ska se så snart kommer den gå riktigt fint i alla register
dendäringa andersson

Tack Peter!
Nu är det lite bränsletrycksänkande åtgärder. 3 mm distans under fjäderhuset och lite större returhål.

Här kommer en kort sammanfattning av bänkdag hos turbo Andersson:
1 Peter Andersson är helt otroligt duktig!!
2 Använd inte för stora spridare till era byggen (Peter fick till det ändå men det var svårt)
3 Använd inte kinakopior av aeromotive btr.

ZX9xpress skrev:

Här kommer en kort sammanfattning av bänkdag hos turbo Andersson:
1 Peter Andersson är helt otroligt duktig!!
2 Använd inte för stora spridare till era byggen (Peter fick till det ändå men det var svårt)
3 Använd inte kinakopior av aeromotive btr.

Klicka för att visa mer...

Hur många ponnysar blev det då?

Här kommer provkörningsrapporten: Herrejösses! Dra på trissor,
När jag satt på bakhjulet på 5an på kanske trekvarts gas och skulle växla upp, trodde jag, så var det 6an jag körde på..
Finns inte en sportmössa att utnyttja kusarna med den här svingen och höjden på maskinen.
Intense :


Lite bilder från bänkningen:

Peter jobbar så snabbt så han fastnar knappt på bild.



Bild på underverket efter bänkning.


Den felande btren. Kulan som ska stänga returen lossnade ur sitt för stora hål när motorn blivit varm och låste trycket på 7bar *+xx%#** skitgrejer!!
Som väl var hade Peter en mycket bra btr till mig.

Så den blev stark i verkligheten med då?

Andersson turbo skrev:

Så den blev stark i verkligheten med då?

Klicka för att visa mer...

Jag hade ju 260hk på zx9an i en annan bänk men den här motorn verkar komma från en annan planet Nu laddar jag ju mycket mindre än 1,2 bar men motorn går MYCKET värre än zx9an.
Hade för mycket tunnelseende för att snegla på PSI mätaren..

Helt ärligt höll jag på att svimma av i bänkrummet av anspänningen och värmen. En tår trillade när bänkningen var över och mcn fortfarande satt ihop.

Bara ut å gasa nu då! du lär köpa in en koppling i reserv till nä

r du behöver byta!

Kollade igenom men hajade inte riktigt om det var originalkolvar eller inte, är det originalstakar och kolvar i den fortfarande? Håller det för så mycket vrid ur den där motorn alltså, fränt!

Intense skrev:

Kollade igenom men hajade inte riktigt om det var originalkolvar eller inte, är det originalstakar och kolvar i den fortfarande? Håller det för så mycket vrid ur den där motorn alltså, fränt!

Klicka för att visa mer...

Håller hittills..
Det är JE turbokolvar med kompet uppmätt med atf-olja till 9,3:1 tillsammans med en Cometic tjock packning i toppen ( 5 lager MLS: 3x0,2 + 2x0,65 = ca 1,9 mm tjock). Omtimade kamdrev, 105 grader in och 106 grader exhaust. Fullradietrattar i rostfritt plenum. Lagerspelet i veven och stakarna uppmättes också innan montage.
Bara det inte spikar så ska det hålla enligt de som vet, så jag får köra den lite fet

Jag söker PCV-mapp att starta på med ca 400-700cc spridare. Är det någon på forumet som kört samma setup som jag på gsxr1000 som har någon form av grundmapp liggande? DVS Powercommander5 på original ecu?

Sådär, nu sitter Bosch 420 spridarna i. Bränslet är justerat på landsvägen med startvärden från Andersson-mappen på 1200cc spridarna, med autotune samt loggat med LCD-200 kopplat till pc5an. Autotunens gränsvärden justerades till max +/-5% så det inte drar iväg för långt. Igår gick den så himla jämnt å fint i solskenet på väg hem från jobbet så jag söndagskörde hela vägen utan att ladda på, bara för jag kände för det
Jag använde pcv´s acc pump funktion för att få den låta snyggt när man torrgasar utanför korvmojen också. -35% på accpumpen i 15 motorvarv verkar vara en ok inställning.
k9 svingen passade bra också, med hjälp av en kustomiserad 2541axel och liten hylsa (Tack Thomas Geertsen!!)
Dahlbäck Racing vill jag också tacka för hjälpen med pumparmatur+mycket annat.
Tack Peter Andersson för att du delar med dig av kunskapen! Kommer en koppling snart för svetsning av hubben..
MCXpress+blownharley+alla andra -tack!!!
Trots alla tackanden fortsätter bygget, nästa steg blir med fokus på startförmågan
Motorn startar lätt men kopplingen ska justeras en smula för extra riviga starter..

Rättning, inte bra att ta bort bränsle på accpumpinställningen. Den går bättre med standard accpump nu.