Yamaha TT600

moddlaren

Guest
suck och stön.

Jaha Lelles saknade 4 ekrar så jag får vänta på att dom får påfyllning i lagret igen, murpys lag gäller som vanligt:va

min tyska jävla kamaxel leverantör har inte skickat kammen så jag tog kontakt och frågade när den kommer.

SVAR har du bråttom? JAG ja annars hade jag inte beställt SVAR det är leverans tid på denna JAG ja vet men ni skickade ett mail för 3 veckor sedan att ni skal skicka den på fredag SVAR vi annullerar ordern
JAG varför?? SVAR denna kammen fungerar inte med erat bränsle, JAG men usa kör 86 oktan o vi har 98 oktan. SVAR ordern annullerad pengar tillbaka på dit konto.

Som tur är finns flera leverantörer men ett jävla sätt OFF THE ROAD.com håll er väck från denna firman.

Lyckades hitta det sista halvt omöjliga drevet till växellådan så nu är den komplett fick borrat i pinnbultar rakt igenom toppen och cylinder så pinnbultarna sammanbinder rubbet som på raptor 700 och MT03 så nu skall inte motor och cylinder kunna dela på sig som annars är vanligt med 102 i borr jag har ju 105,5 i borr.

beställt lite nya honda alu fotpinnar med fästen och allt jag tjänar ju ett par kg på att slänga original i massivt gjutstål.

Fick nya bromsbeläggen och pinnar samt nya bromsslangen så ny nyper det duktigt fram mot den eminenta 130mm trumman som har skrämt skiten ur mej några gånger med sin nästan obefintliga bromsverkan på vägen, trumma fungerar utmärkt på bana och i skogen då det inte går så fort.

Med nya vlådan och nya primär drivningen och drevningen så skall skrotet toppa 218km vid 7500 rpm enligt gearing komander om hon orkar dit vete fan men spännande blir det ju:D

mvh
 

moddlaren

Guest
Ekrat upp bakhjulet så nu är detta klart och fint med ryckutgämnare väntar bara på nya bakdrevet 40 kugg bli bra minsta är 38.

sedan är växellådan iplockad i huset och vissa uppdateringar i olje kanaler o dyligt är gjorda, dock skall vevaxeln iväg på en ytterligare modifiering som gör att jag kan köra yamaha TT600R tändsystem som är ett mordernare tändsystem med progresiv kurva.

Densos CDI är i italien där alla yamahas spärrar i CDI,n tas väck så Tändkurvan och varvtals spärrar tas väck för fullt ös.

Delarna till ram ombyggnaden för att bredda ramen så att det blir mera plats för insug insprut har kommit men före detta blir gjort måste motorn i ramen så ramen får nödvändig stadga när jag sprätter upp och gör om.

mvh
 

moddlaren

Guest
den 23/12 kommer jag överens om en ny kam.

lyft in 9,31mm lyft ut 9,18mm

open close insug 8,5 grader före TDC till 52,1 grader BDC
open close avgas 43,1 grad före BDC till 16,7 grader TDC

duration insug 240,6 grader duration avgas 239,8 grader

lob center insug 111,8 grader efter TDC
lob center avgas 103,2 grader före TDC

en skapligt vass kam men ändå körbar på gatan förhoppningsvis:brynad

en header åkte med med 38mm primär rör och 48mm kolektor till arrowe dämparen,, Hon lär vara grov röstad det är jag säker på:D

god hjul:glömdet
 

moddlaren

Guest
Jaha julen är över och en massa delar är rengjorda från färg o rost..

Att vanlig grönsåpa kan lösa upp all färg på en hoj är ju helt sjukt.. Till och med sen temp resistenta headder färgen ger upp efter några dagar i grönsåpsbad. Färgen krullar sig som den gjorde när Bums fanns och ingen blästring eller lösningsmedel som är skadliga för naturen släpps ut.

Rosten som funnits på en del skruv och bultar samt fäst delar tar ju inte grönsåpan, men vanligt bakpulver och vinäger löser vilken rost som helst har det visat sig, några timmar i en bad av denna blandning o det är lika rent som det var nytt 1983, Vet inte riktigt vad som händer kemiskt men effektivt är det iallafall.

Man får väll säga att jag miljö kompenserar för stor motorn på detta viset och bör då få lägre skatt.. Vist fan denna ju veteran och skattebefriad:D. Sedan kostar helhet extra allt i försäkring endast 986:- jätte billig hoj att busa med gämförelse med många nyare kåttar.

Mvh
 

Boost 3

Gudomlig sporthojare
Gick med
30 Nov 2007
Ort
kramfors
Hoj
KTM sm990
den 23/12 kommer jag överens om en ny kam.

lyft in 9,31mm lyft ut 9,18mm

open close insug 8,5 grader före TDC till 52,1 grader BDC
open close avgas 43,1 grad före BDC till 16,7 grader TDC

duration insug 240,6 grader duration avgas 239,8 grader

lob center insug 111,8 grader efter TDC
lob center avgas 103,2 grader före TDC

en skapligt vass kam men ändå körbar på gatan förhoppningsvis:brynad

en header åkte med med 38mm primär rör och 48mm kolektor till arrowe dämparen,, Hon lär vara grov röstad det är jag säker på:D

god hjul:glömdet

De va en onödigt slö kam du valt för du har så mycket cc att du skulle kunna köra webcams värsta kam utan för slö botten.
Jag satt i webcams näst värsta kam som lyfter 10,66mm in 10,44 ut samt har durr på 282/282 utan spel och 260/260 med 0,50 inc spel. Den motorn har bara 11-1 kolv standardborr portad somt 34mm förgasare hemmabuggd hedder samt öppen 52mm ljuddämpare. Den drar stenhårt från 4000-8000v. Från tomg till 4000v drar den som en org xt600 så den är inte så svag i botten. Brutalt mellanreg samt att den drar stenhårt till 8000v där vi avbryter varvandet för vevstaken skull.

Jag måste berömma webcams för den håller stenbra 500-700 mil trots att jag satt den mot beg lyftare och starkare fjädrar. Men man måste köra en olja med hög zinkhalt annars går den ner sig fort!! Bränsleförbrukning är också bra med den kammen 0,45lm vid grusvägskörning så den överlappar inte för mycket.

Kolla in kammen jag köpte slip nr 214 näst vassaste den rek jag starkt och du kan köpa den genom svenska firman motospeed som ex. Som sagt du kan köra deras värsta kam också utan att få för slö botten motorn blir bara mindre spikkänslig ju vassare kam du stoppar i.

http://www.webcamshafts.com/index_blank.html?pages/vehicle_search.html
 
Last edited:

moddlaren

Guest
Hej

väntan på saker går vidare man får inte ha bråttom när man inte kan göra allting skälv utan måste ha hjälp med vissa saker, jul och nyår lägger ytterligare några veckors väntan i kön detta är väldigt enerverande tyvärr.

Boost
japp kammen är vad jag tror lite lagom jag vill inte varva 8000 om det inte behövs det är ju inte RR jag skall åka utan mest tuffa runt på små grus vägar i rätt så lungt mak jag åker alltid ensam så att köra av är ju rätt dumt.

ventil storleken och flödes ökningen tror jag kompenserar att kammen är lagom vass sedan kommer jag att göra en egen headder så småningom som jag förhoppningsvis kan bestämma var vridet kommer och hp kommer.

Kompisens xt
Som vi byggde för många år sedan är inte speciellt snäll och den är bara på 620cc med steg2 kam o högkomps kolv 33-38 i ventiler mikuni 38,or, det gäller att tänka sig för vid nedlägg om man skruvar på gasen, han vet då bakhjulet släpper och han har kanat på sidan när vridet rycker loss fästet mot asfalten,

0-170+ går fort och man får tänka sig för så man inte går runt på 1-3 den motorn är kanske en lyckoträff där allting verkligen lirar som det skall men det räcker mer än väl skiten skall ju gå att använda varje dag utan att behöva skruva någonting.

gott nytt 2016
 

moddlaren

Guest
I frustrationen över att behöva vänta så åkte jag o köpte lite motul 300v 15-50 factory racing 786 spänn 4 liter aldrig köppt så helvetets dyr olja tidigare slängde på ett par flaskor redline break in oil. 9 dl 550 spänn.

Bättre möjligheter vid start är nog svårt att få:-?
 

moddlaren

Guest
Frustrationen över veven verkar vara över den är klar o tydligen på väg hem så nu kan jag ÄNTLIGEN sätta samman blocken trycka dit cyl o kolv så jag kan få fram måttet på cylinder chimset som krävs för stroker veven. Yiiiihaaa.

När det är klart så är det bara kam helvetet som tysk jävlarna verkar ha överjävligt svårt att få fram till mig som fattas det är först då jag kan få reda på om eller hur mycket jag behöver förändra natchningarna i kolven för ventilerna skall gå fria när skrotet snurrar..

Med denna motor minns jag hur underbart lätt det är att trimma en 2T motor o kommer fan inte bygga någon mer 4T motor men kanske får denna en stöddigare stroker vev har ju funderat på 850-900cc stånka.. Jänkarna tar upp till runt 1040cc på dessa motor familjer.

Mvh
 

moddlaren

Guest
Jaha nu är motorn ihopsatt o den nya primärdrivningen till växellådan.passade perfekt även växellådan med förändrad utväxling gick runt som den skulle. Tack o lov att inte detta jävlas ochså;-)

Kopplingen passade men gav visst huvudbry pga att jag behöll 600,ns kopplings lock pga hur motorns urkopplings system är byggt. Två lameller var tvungna attfå en ökad inner diameter så kopplingen gick ihopa helt.. Annars hade kopplingen slirat.

Vevaxel är ca 20 mm kortare nu på svänghjulssidan då det visade sig att den inte passade utan behövde modifieras trots löften att den skulle passa direkt i mina block. Men nu vet jag att nästa vev blir en ren kustom tillverkning då får jag allt som jag vill o kan bestämma strokning upp till +24mm för samma pris som denna vev kostat nu ca17k.

Det visade sig att min kolvbult blir trycksmord via vevstaken från vevbulten ännu en anledning att denna vev klarar 10,000 rpm utan problem.

Kolven hamnade på -0,5 i klämspalt så ett aluminium cylinderfots chims fick fixas fram o då hamnade jag på 1,2mm i klämspalt och det kan jag lätt minska med tunnare cylinderfotspackningar istället för original 0,5mm men 1,2mm känns som en lagom kompromiss med 105,5mm borr.

Så i morgon skall lite playdoh påkommen o så veva runt några gånger o sedan mäta upp mera exakt hur klämspalt ser ut. Vet dock att jag måste ändra på kolven natchningar för avgasventilerna då dom sitter tätare på raptor 700 än på tt600 insugsventilerna klarar sig turligt nog.
Sedan skall kammen monteras o en sista mätning så jag vet att jag har minst 1,5mmi frigång mellan ventiler o kolv så man slipper ventil sallad.

Mvh
 

moddlaren

Guest
Jaha

Man blir mer och mer frustrerad på Tyska säljare det är inte mycket rätt dom har i det dom säger till och med kineserna slår dom med hästlängder vad det gäller svar och korrekta uppgifter.

kam kedjan skulle räcka i längd så man kan stroka 5mm max,,, det är bullchit:död

så jag kontaktade en firma i usa och frågade då denna firman är specialister på att bygga raptor 660-700
motorer på långt över 100+ hp

Terry var en trevlig prick som förklarade allting på ett mycket enkelt sätt. att länga kamkedjan är inga problem dom custombygger gärna en till mej MEN då får jag kam timings problem men dom kunde hjälpa till att bygga ett justerbart kamdrev också som löser detta.

men det slutade med att jag köpte en ny kolv som kolvbulten sitter högre i och därmed klarar jag mej utan cylinder chimset och en längre kamkedja.

så nu finns en helt ny JE kolv 105,5 mm borr ger 728cc till raptor 700 över om någon vill ha en:confused:

pengar rullar o bygget står still:D
mvh
 

moddlaren

Guest
Jag beställde en ny kolv från USA det fantastiska priset att skräddarsy kolven gick på 3500 sedan lite tull o moms på det så nu har garanterat motorn passerat 40,000 i delar o maskin jobb.. Fördelen är att skjuter jag blocken så passar allting i ett nyare xt660 block och detta är mycket starkare än det gammla som jag har..

Så blockhalvor till 660 och cylinder med 4 ventils topp är införskaffat för ev framtida behov. Det finns ju 5ventils topp från grizzly och raptor som passar rakt på men av någon anledning så har yamaha gått från 5ventils till 4 ventils teknik på både raptor 700 och yzf 450 bättre flöde med dubbla kanaler och lättare att styra loppen på gaserna in i cylindern..

Mvh
 

moddlaren

Guest
Stroker kolven med uppflyttad kolvbult passade som ett smäck i cylindern fick dock finjustera klämspalt till 1mm med hjälp av dubbla cylinderfots packningar enkelt o effektivt.

Med en 1mm koppar packning mellan cylinder o topp skall allting fungera perfekt.. Hoppas jag.

Fyllde överdelen på kolven med playdoh och drog runt för att se spelet mellan ventiler o kolv. O det är mycket bra kammen lyfter ca10 mm och jag har ca 8mm spel till kolven så betydligt vassare kammar går i utan att fundera på kolv o ventil kontakt med ventilsallad som resultat.

Motorn är ihopmonterad o special drivning o växellåda snurrar som det skall trots vissa funderingar tidigare. Motorn ilyft i ramen o allt utom toppen är monterad. Lite fina aeroquip slangar o kopplingar säkerställer att det äter tätt i oljeslangarna runt motorn.

Så det går framåt bakhjul o sving är monterat med det ombyggda navet från xt så jag fick ryckutgämnaren i tt svingen anledning var arg tt har en lätt alu sving medan zt har ett bojsänkeni massivt stål..

Så det går framåt sakta men säkert inget lämnas åt slumpen så det händer något otrevligt.
 

moddlaren

Guest
HON lever!! Startade på 3 dje kicken o gick lungt o fint på tomgång skapligt svar på gasen med trots mjukstart.. Special växellådan gick fint o kopplingen funkade perfekt..

Jag är nöjd trots många sorger o bekymmer som dök upp längs vägen.

Men nu vet jag att en 600 går att få upp till 768cc o fungerar...

Nästa projekt?? Att ta blocken på 660 då dessa är kraftigare än 600 men 660-600 är Igentligen samma motor i grund o botten lite kraftigare ramlager mera gods så 660 går att borra till 108mm ock strokat 8mm :yoparty

Trevlig sommar allihopa
 

High_Octane

Power by Gasoline!
Gick med
15 Mar 2010
Ort
Grimeton
Hoj
Honda hornet 600-03 *såld* NU: KTM 990 SM
HON lever!! Startade på 3 dje kicken o gick lungt o fint på tomgång skapligt svar på gasen med trots mjukstart.. Special växellådan gick fint o kopplingen funkade perfekt..

Jag är nöjd trots många sorger o bekymmer som dök upp längs vägen.

Men nu vet jag att en 600 går att få upp till 768cc o fungerar...

Nästa projekt?? Att ta blocken på 660 då dessa är kraftigare än 600 men 660-600 är Igentligen samma motor i grund o botten lite kraftigare ramlager mera gods så 660 går att borra till 108mm ock strokat 8mm :yoparty

Trevlig sommar allihopa
´
Grattis till uppstarten!:tummenupp
Tycker du får fylla på med både bilder och film:)
 

Bigbro

Ny medlem
Gick med
16 Jul 2016
Ort
Garphyttan
Hoj
Yamaha tt600 -91
Vilket projekt!
Jag är ny på forumet och håller på att renovera en tt600 -91
Kul att det finns mc " sleepers "!!!
:yoparty
 

laidback

En fin avföring är bästa huvudkudden!
Gick med
19 Dec 2010
Ort
Nyköping
Hoj
En massa röd-vita, nu med blå inslag. Går även att skymta något helrött.
HON lever!! Startade på 3 dje kicken o gick lungt o fint på tomgång skapligt svar på gasen med trots mjukstart.. Special växellådan gick fint o kopplingen funkade perfekt..

Jag är nöjd trots många sorger o bekymmer som dök upp längs vägen.

Men nu vet jag att en 600 går att få upp till 768cc o fungerar...

Nästa projekt?? Att ta blocken på 660 då dessa är kraftigare än 600 men 660-600 är Igentligen samma motor i grund o botten lite kraftigare ramlager mera gods så 660 går att borra till 108mm ock strokat 8mm :yoparty

Trevlig sommar allihopa

Bild! Finns det inga bilder, har det inte hänt! :hihi
 

moddlaren

Gudomlig sporthojare
Gick med
13 Dec 2016
Ort
i skogen
Hoj
YZF1000R
Efter att ha kört Tt600/768cc så funkar hon bra lite småbesvär att få tätt vid dom genomgående pinbultarna som går från topp till cylinderfoten är trots allt väldigt nöjd med resultatet.

Sista uppdatering var att sätta en tredje pinbult på motsatta sidan från kamkedjan på toppen. Oljwkanalen till toppen genom cylindern borrades upp o en insex m8 skalle försänktes ned i yttre kamlagerläget.

Vidare plockas oljan nu mera ut ur samma kanal på kopplingskåpan som matar vevaxeln o sedan ligger en utanpåliggande AN rostfri slang upp som matar oljan in i toppen som på xt660 mt03 o raptor 660/700.


Dock har en tt600r motor letats upp dessa fanns bara i 3 år o var en ren tävlings motor ca 5 kg lättare än alla andra xt/tt/xtz/ raptor motorer, fördelen i dessa tt600r är att xt660 vattenkylda cylinder passar rakt på o även xt660 kopplingskåpa.. O helt plötsligt är det en vattenkyld tt600r.

Nu är dock vansinnet igång så det är inköppt en raptor 700 cylinder o en mt03 topp som är samma som raptor.

En je 105,5mm kolv med wiseco foder är inköppt det ger 726cc sedan kustom tillverkas en +12mm stroker vev för att nå 900cc stånka med kick:))

Mvh
 

moddlaren

Gudomlig sporthojare
Gick med
13 Dec 2016
Ort
i skogen
Hoj
YZF1000R
Yamaha TT768 får även en singel sving från honda som dessutom passar med minimala justeringar:))
 

moddlaren

Gudomlig sporthojare
Gick med
13 Dec 2016
Ort
i skogen
Hoj
YZF1000R
Hej.
Ja då står en raptor 660 cylinder på bänken och en komplett överdel cyl topp till raptor700/mt03 som mistänkt så passar raptor/xt660 cyl rakt på blocken det är bara att ta bort original koeta pinbultar i blocket så är saken biff.

Raptor700/mt03 cylindern är samma sak MEN man måste fräsa dom två m6 hålen i cyl foten utanför kamkedjans tunnel ca 5mm inåt kamkedjan detta är det enda som behövs förändras på raptor/mt03 cylindern för att denna skall passa på xt/tt600 blocken.

Blocken måste naturligtvis fräsas upp så cylinder foten får plats nwr i blocken. Detta går att göra uran att klyva motorn om man vill.

Att tänka på.. 660 cylindern har 22mm kolvbult som 600 men 700/mt03 har 23mm kolvbult.

Vill man finns nya tamaha tt/xt kolvar hos ex wössner upp till 102mm med rätt kolvbult o utag för ventiler.


Yamaha raptor o mt03 har identiska toppat motir skillnaden ligger enbart i ecu,n program.

Till 95% säkerhet så kan man byta höger blockhalva o då få på den nyaste kopplings kåpan som är mera kompakt o även då få i mt03/raptor700 koppling som är något stötre diameter på än tt/xt 600/660 koppling
 
Nyheter
Anmälan till 2024 års DGR öppen

Den 18 maj är det dags för ...

Ny majoritetsägare och styrelse för MV Agusta

Luca Martin, Hubert Trunken...

Ny Indian Scout på väg

Indian Motorcycle har bekrä...

Honda CB125R uppdaterad

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Ny Indian Scout på gång

En ny version av Indian Sco...

Honda uppdaterar CB125R

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Husqvarna Svartpilen 801!

Äntligen är den här, Husqva...

Färre stulna motorcyklar 2023

Varje år sammanställer Larm...

Top