Triumph Daytona T595 turboprojekt

Triumph-Jocke · 19 Nov 2014

Twintorsk skrev:
Ja det är riktigt gott att se verktygsmakare snöa in på porriga detaljer!
Edit - du råkar inte veta nån som har en förgasarbrygga till en sån här maskin? Ska tydligen passa på min xs750..

Hmm... Den äldre modellen av Daytona'n (900) hade förgasare. Den här ("min") generation hade insprutning från första året (-97), om jag inte är helt ute å cyklar...

...och jag vet tyvärr inte om några förgasare.

Googlade (bild sök) din modell, xs750, och det fanns en del sköna byggnationer på den modellen.... en del läckra caféracer-byggen!

EST · 19 Nov 2014

Gött missat detta helt inte hängt här så mycket på sistånde. Älskar ju dessa Trajjor kommer bli kanoners

Å om nån är sugen på ett motorpaket komplett med all el från en sp -04a så har jag ett för sex papp även i rullande chassie fast utan papper som jag hade tänkt sätta i min gamla Trajja men lite mycket annat nu...

Triumph-Jocke · 19 Nov 2014

EST skrev:
Gött missat detta helt inte hängt här så mycket på sistånde. Älskar ju dessa Trajjor kommer bli kanoners Å om nån är sugen på ett motorpaket komplett med all el från en sp -04a så har jag ett för sex papp även i rullande chassie fast utan papper som jag hade tänkt sätta i min gamla Trajja men lite mycket annat nu...

...den motorn är väl på 149 hk, skulle kunna vara intressant... framförallt om denna jag har rasar...

EST · 19 Nov 2014

Nä 130 det är Daytonan som har 150 satte i en sån i min -98. Men det är en mycket bättre motor & så går inte lilländarna på stakarna sönder som på de gamla

Allt passar rättav förutom luftburken den får man modda lite med varmluftspistol. Å så får man se till att få med kabelpska grenrör kylare osv. Ecu mm för det skilljer sig & blir svindyrt att köpa löst men denna är komplett står på hjul - tank plast & fotpinnar Ser fin ut inga repor eller så var bara plasten som rök...

Triumph-Jocke · 19 Nov 2014

EST skrev:
Nä 130 det är Daytonan som har 150 satte i en sån i min -98. Men det är en mycket bättre motor & så går inte lilländarna på stakarna sönder som på de gamla Allt passar rättav förutom luftburken den får man modda lite med varmluftspistol. Å så får man se till att få med kabelpska grenrör kylare osv. Ecu mm för det skilljer sig & blir svindyrt att köpa löst men denna är komplett står på hjul - tank plast & fotpinnar Ser fin ut inga repor eller så var bara plasten som rök...

Jaha... Det är en motor och elsystem från en Sprint du har...?
Va lite snabb med läsandet...
Det är nog säkert inte så mycket annat än kammarna som skiljer mellan Sprint(130hk) och Daytona'n(150hk)... :rock

EST · 19 Nov 2014

Nä det är en speed triple. Sen vad det är för skillnad mitt sprinten vet jag inte mot Daytonan så tror jag att det bara är kamnarna men är osäker. Joppe på automästarna vet gamla moderbolaget i Linköping.

Triumph-Jocke · 20 Nov 2014

EST skrev:
Nä det är en speed triple. Sen vad det är för skillnad mitt sprinten vet jag inte mot Daytonan så tror jag att det bara är kamnarna men är osäker. Joppe på automästarna vet gamla moderbolaget i Linköping.

Aahh... Nu är jag med på banan...
Speed triple motor kan ju vara perfekt till att ersätta den nuvarande om/när den rasar...
Komplett med elsystem och styrbox låter ju bra, är det med tillhörande (-04:ans) instrument oxå?

EST · 20 Nov 2014

Drog iväg ett pm till dig.

Triumph-Jocke · 23 Nov 2014

Häcken börjar bli klar...

Väldigt kassa bilder! Luftutblåset är nu fastlimmat.

Ljuddämparna tillbaka på plats, med insatserna i. Va jäkligt sugen på att få se bakdelen med all plast på, men reflexen va lite rymningsbenägen efter limningen.
Får vänta tills i morrn med det...

Triumph-Jocke · 24 Nov 2014

Nu så då... Plasten på.

Strippade bort passagerarfotpinnarna och satte på singelkutsen, snyggare...
Får återmontera dom när man finner nån donna att skjutsa :hihi

Blev jäkligt bra tycker jag :tummenupp

Triumph-Jocke · 29 Nov 2014

Modifiering av tryckplattan

Skaffat kopplingsfjädrar från en Rocket 3:a.
Lite matigare dimensioner på dessa än originalen.

Mätte upp fjäderkonstanten till 23 N/mm på dom.

Behövde inte fräsa upp fjäderbrunnarna så mycket, till dia. 21,3 mm.
Va ca. 20,5 mm från början...

Triumph-Jocke · 30 Nov 2014

Med alla fem fjädrar på plats och förspända med 13 mm så blir det ett tryck på ca 150 kg på lamellpaketet.
13x23=299 N
299x5=1495 N
1495/9,82=152,2 kg

Ska kolla upp originalfjädrarna i morrn så jag får nåt att jämföra med.

Triumph-Jocke · 1 Dec 2014

Originalfjädrarna har jag räknat fram har ca 12,7 N/mm i styrka. Förspänningsmått är 18 mm.
Detta ger:
18x12,7=228,6 N
228,6x5=1143 N
1143/9,82=116,4 kg

Alltså en skillnad på 35,8 kg.... eller ca 31% högre tryck, om jag inte är ute och cyklar med matten... :va

Intense · 1 Dec 2014

Så om du dubblerar vridmomentet ur motorn du har så ehh, kanske det räcker.

Men om det räcker till en Rocket 3 borde det ju verkligen räcka till den, den har väl över 220Nm tror jag?

Triumph-Jocke · 1 Dec 2014

Intense skrev:
Så om du dubblerar vridmomentet ur motorn du har så ehh, kanske det räcker. Men om det räcker till en Rocket 3 borde det ju verkligen räcka till den, den har väl över 220Nm tror jag?

Jo, Rocket 3:an lämnar ca 220 Nm original...
Kopplingen på den har även större diameter än Daytonan's...

Så... vi får se hur det går. Det känns som att det kan bli lite jobbigt åt kopplingen

Hur mycket hårdare fjädrar har ni andra turbofreaks i era kopplingar?
Eller har ni löst det på nåt annat sätt?

andersbrink · 2 Dec 2014

Triumph-Jocke skrev:
Hur mycket hårdare fjädrar har ni andra turbofreaks i era kopplingar?
Eller har ni löst det på nåt annat sätt?

En extra originalfjäder + en MTC lockup-koppling. Race-fjädrarna vissa säljer har en benägenhet att spricka. http://www.mtceng.com/mtcproducts/products/clutches/lockup

Twintorsk · 2 Dec 2014

Gasa tills det rasar känns inte som din melodi?

tjs · 2 Dec 2014

du har inte klurat på att montera en airtech bellypan, 595orna blir förbaskat grann i dessa(förutsatt att den får plats med turbo)

Triumph-Jocke · 2 Dec 2014

Twintorsk skrev:
Gasa tills det rasar känns inte som din melodi?

Hmm... Vad har fått dig att tro det?

Känns billigare att undvika ett kalasras...
Sen är det lite av en kul utmaning räkna på grejer, så man vet om man hamnar i rätt kommun :tungan

Triumph-Jocke · 2 Dec 2014

tjs skrev:
du har inte klurat på att montera en airtech bellypan, 595orna blir förbaskat grann i dessa(förutsatt att den får plats med turbo)

Har tänkt få på alla kåpor igen, mest för att dölja hela installationen.
Eller åtminstone så mycket det går.

Hur ser en sån bellypan ut?
Gjorde en snabb googling på mobilen förut men hittade lite klent med bilder....

	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...
	Sex nya MC-stipendiater Sex mc-stipendiater får cha...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Vi kör MV Agusta Enduro Veloce Magnus Mossberg om första t...
	Kör motorcykel som om du älskar livet! Att värmen återvänder efter...
	1 av 5 byter hjälm för sällan I Svedeas senaste kundunder...
	1 av 5 byter hjälm för sällan I Svedeas senaste kundunder...

Triumph Daytona T595 turboprojekt

Medlem

mOngoPuttSÄr...

Medlem

mOngoPuttSÄr...

Medlem

mOngoPuttSÄr...

Medlem

mOngoPuttSÄr...

Medlem

Medlem

Medlem

Medlem

Medlem

Ny medlem

Medlem

hasenfrasen

Gudomlig sporthojare

Ny medlem

Medlem

Medlem

Nyheter