Sidan 2 av 22 FörstaFörsta 12345678 ... SistaSista
Resultat 21 till 40 av 430
  1. #21
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363

    IC:n klar, vidare till tryckröret...

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0426.jpg
Visningar:	385
Storlek:	235,4 KB
Id:	406279 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0431.jpg
Visningar:	361
Storlek:	238,0 KB
Id:	406280 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0467.jpg
Visningar:	367
Storlek:	246,1 KB
Id:	406284
    Har inte tagit så många bilder under byggnationen av tryckröret.
    Fick rotera kompressorhust till en ny position så som jag misstänkte efter att grenröret blev färdigt.
    Det blev tvunget att peka nedåt... Vilket krånglade till dragningen av tryckröret en del.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0432.jpg
Visningar:	391
Storlek:	233,2 KB
Id:	406281
    För intaget till turbon så använde jag mig av originalröret och modifierade detta.
    Jag vill inte ha luftfiltret sittandes direkt på kompressorhusets insug, då jag tror att det vid minsta regnskur skulle dränka filtret i vatten.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0445.jpg
Visningar:	436
Storlek:	241,2 KB
Id:	406282 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0447.jpg
Visningar:	483
Storlek:	237,5 KB
Id:	406283
    Så här blev resultatet. Luftfiltret blir placerat högt upp och bakom kåporna. Det hamnar också bakom intaget i kåpan för "trycksättningen" av original luftburk... så färsk och kall luft lär turbon kunna suga i sig.
    Lite att ta i kanske med att använda 2,5" rör att bygga tryckröret av, hade nog funkat bra med 2" och då kunnat få till det lite smidigare. Men men... så här blev det, och det blev kanska slimmat ändå.

  2. #22
    Köttätare Nemals avatar
    Reg.datum
    aug 2005
    Ort
    Diö
    Hoj
    R1 2001 Turbo
    Inlägg
    413
    Fan vad bra det blir
    Följ mitt projekt! ---> R1 turbo Projekt-tråd

    Sökes: Sporthoj med insprut för turbobygge (r1, gsxr m.m) PM:a om du har något ståendes!
    Hel eller i delar?, spelar ingen roll!!!

  3. #23
    Medlem j0ckes avatar
    Reg.datum
    sep 2012
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    Suzuki GSXR1000 K5 + K6
    Inlägg
    583
    Grymt! Ser fram emot en fin video när allt är klart

  4. #24
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363

    Oljekylaren

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0417.jpg
Visningar:	412
Storlek:	240,2 KB
Id:	406307
    Då det blir så ont om plats där oljekylaren suttit original, så får det bli en omlokalisering av den.
    Den nya placeringen får bli under passagerardynan... kanske inte helt optimalt, men det blir nog tillräckligt bra.
    Kommer att öppna upp "fejk-luftscoopen" på bakdelens sidor och använda dom för tillförsel av kylluft.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0419.jpg
Visningar:	419
Storlek:	245,8 KB
Id:	406308 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0423.jpg
Visningar:	435
Storlek:	237,3 KB
Id:	406309
    Har tillverkat ett kylfläkts-rack som ska hänga under kylaren och dra luft genom kylaren...
    Utsläpp av kylluften ska bli längst bak, under baklampan i höjdled sett och det får bli ett på varje sida.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0475.jpg
Visningar:	471
Storlek:	240,2 KB
Id:	406310 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0476.jpg
Visningar:	438
Storlek:	248,0 KB
Id:	406311 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0477.jpg
Visningar:	483
Storlek:	240,2 KB
Id:	406312
    Fick leka rörmokare för att få till matning- och returledning till kylaren. Va inte det lättaste, men jag fick till det tillslut iaf.

    Jag tvättade nog ur ca ett hekto grus, sand och damm ur kylflänsarna på oljekylaren. Så jag tror att verkningsgraden va ganska nedsatt. Bakom framhjulet är nog inte en helt perfekt placering heller, om man nu inte ser till att tvätta ur kylaren ordentligt ibland...

  5. #25
    Köttätare Nemals avatar
    Reg.datum
    aug 2005
    Ort
    Diö
    Hoj
    R1 2001 Turbo
    Inlägg
    413
    Klockrent med fläktar samt oljekylen under passargerarsadeln, Nu fick jag lite idéer
    Ska bli kul å se uppstart.
    Följ mitt projekt! ---> R1 turbo Projekt-tråd

    Sökes: Sporthoj med insprut för turbobygge (r1, gsxr m.m) PM:a om du har något ståendes!
    Hel eller i delar?, spelar ingen roll!!!

  6. #26
    daytonaracer
    Gäst
    Citat Ursprungligen postat av Triumph-Jocke Visa inlägg
    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0417.jpg
Visningar:	412
Storlek:	240,2 KB
Id:	406307
    Då det blir så ont om plats där oljekylaren suttit original, så får det bli en omlokalisering av den.
    Den nya placeringen får bli under passagerardynan... kanske inte helt optimalt, men det blir nog tillräckligt bra.
    Kommer att öppna upp "fejk-luftscoopen" på bakdelens sidor och använda dom för tillförsel av kylluft.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0419.jpg
Visningar:	419
Storlek:	245,8 KB
Id:	406308 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0423.jpg
Visningar:	435
Storlek:	237,3 KB
Id:	406309
    Har tillverkat ett kylfläkts-rack som ska hänga under kylaren och dra luft genom kylaren...
    Utsläpp av kylluften ska bli längst bak, under baklampan i höjdled sett och det får bli ett på varje sida.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0475.jpg
Visningar:	471
Storlek:	240,2 KB
Id:	406310 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0476.jpg
Visningar:	438
Storlek:	248,0 KB
Id:	406311 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0477.jpg
Visningar:	483
Storlek:	240,2 KB
Id:	406312
    Fick leka rörmokare för att få till matning- och returledning till kylaren. Va inte det lättaste, men jag fick till det tillslut iaf.

    Jag tvättade nog ur ca ett hekto grus, sand och damm ur kylflänsarna på oljekylaren. Så jag tror att verkningsgraden va ganska nedsatt. Bakom framhjulet är nog inte en helt perfekt placering heller, om man nu inte ser till att tvätta ur kylaren ordentligt ibland...
    Fint bygge på en härlig hoj!,har haft en 955:a faktiskt den hoj jag saknar mest....
    blir lite orolig när jag ser slangklammer på rören till oljekylen,det blir ganska högt tryck i de,har själv kört med tom dubbla klammer innan det sköt isär slangen efter den duschen blev det an-kopplingar!

  7. #27
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363
    Citat Ursprungligen postat av daytonaracer Visa inlägg
    Fint bygge på en härlig hoj!,har haft en 955:a faktiskt den hoj jag saknar mest....
    blir lite orolig när jag ser slangklammer på rören till oljekylen,det blir ganska högt tryck i de,har själv kört med tom dubbla klammer innan det sköt isär slangen efter den duschen blev det an-kopplingar!
    Hmm... jo, det kanske vore nåt att ta i beaktning
    Har hittat uppgifter på att oljetrycket i huvudkanalen, alltså där oljetryckskontakten sitter, är 2,76 bar vid 5000 rpm och en oljetemp på 80 grader...

    Enligt oljeschemat så finns ingen termostat inblandad i oljekylningen. Det går ut en reducerad kanal till oljekylaren sen så flödar oljan som varit i kylen ut över dreven i växellådan. Merparten av oljan, och trycket, går till smörjningen av veven och kamaxlarna...

  8. #28
    Medlem kallholmens avatar
    Reg.datum
    sep 2009
    Ort
    stockholm
    Hoj
    2004 Triumph Thunderbird Sport
    Inlägg
    206
    Helt klart intressant tråd! Har själv planer på kompressor på min trippel men för att förenkla det (för mig) kommer jag att konvertera den från nuvarande förgasare till insprut. Har varit i kontakt med MCexpress som rekommenderade (delar av) ett kit gjort för Yamaha Nytro (trippelsnöskoter). De kör då med ett extrasprut, bredbandlamda och PCV för att få rätt, dvs mer, soppa vid laddtryck. Hur har du tänkt lösa det? Räcker originalsprutet till? Och om du höjer toppen, hur ställer du om kamdreven? Kan man räkna ut hur mycket de måste backas utifrån antal mm på höjningen?

  9. #29
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363
    Citat Ursprungligen postat av kallholmen Visa inlägg
    Helt klart intressant tråd! Har själv planer på kompressor på min trippel men för att förenkla det (för mig) kommer jag att konvertera den från nuvarande förgasare till insprut. Har varit i kontakt med MCexpress som rekommenderade (delar av) ett kit gjort för Yamaha Nytro (trippelsnöskoter). De kör då med ett extrasprut, bredbandlamda och PCV för att få rätt, dvs mer, soppa vid laddtryck. Hur har du tänkt lösa det? Räcker originalsprutet till? Och om du höjer toppen, hur ställer du om kamdreven? Kan man räkna ut hur mycket de måste backas utifrån antal mm på höjningen?
    Vad har du för triple då? När du har förgasare... Dom hade ju sprut från -97....
    Spridarna ska enl. en riktigt kunnig Triumph-mek räcka till.
    Ska använda mig av en MAP-sensor från SAAB och koppla in den i PC-3:an för att få rätt bränsle vid laddtryck.
    Får fixa ovala hål i kamdreven för att backa kammarna till rätt pos. Det borde gå att räkna ut, borde bero på vilken diameter kamdreven har. Ju större kamdrev desto mindre vrider det fram kammarna -om jag tänker rätt.

  10. #30
    Medlem kallholmens avatar
    Reg.datum
    sep 2009
    Ort
    stockholm
    Hoj
    2004 Triumph Thunderbird Sport
    Inlägg
    206
    Åhå, så originalsprut ska räcka? Det underlättar ju.
    Har ingen Triple men dock en trippel: Thunderbird Sport. 854 cc, dvs om originalsprut räcker till din så är det sprutet rätt väg att gå för mig. Antar att du kommer ladda strax under kilot? Som den är nu så är den bänkad till drygt 90 hk, men fick lite blodad tand på det här med överladd när jag byggde en turboskoter i vintras - och med en svärfar som är kompressorguru (nåja) så faller det sig naturligt att snegla på hojen. I teorin är den enkel att konvertera då det relativt enkelt skulle gå att plocka kraft från veven som ser ut att vara rejält dimensionerad... Men nu ska jag inte sno din tråd mer. Kör hårt (så snor jag idéer istället).

  11. #31
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363

    Det här med rörkrökeri...

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0487.jpg
Visningar:	358
Storlek:	238,0 KB
Id:	406408

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0490.jpg
Visningar:	341
Storlek:	235,3 KB
Id:	406410

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0489.jpg
Visningar:	382
Storlek:	248,2 KB
Id:	406409

    Har försökt att få till en lite tight dragning av rören... Inte så lätt.
    Ja ja, övning ger färdighet, heter det väl...
    Det lär ju göra jobbet iaf. Tur att det är kåpor på hojen.

  12. #32
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363
    Citat Ursprungligen postat av kallholmen Visa inlägg
    Åhå, så originalsprut ska räcka? Det underlättar ju.
    Har ingen Triple men dock en trippel: Thunderbird Sport. 854 cc, dvs om originalsprut räcker till din så är det sprutet rätt väg att gå för mig. Antar att du kommer ladda strax under kilot? Som den är nu så är den bänkad till drygt 90 hk, men fick lite blodad tand på det här med överladd när jag byggde en turboskoter i vintras - och med en svärfar som är kompressorguru (nåja) så faller det sig naturligt att snegla på hojen. I teorin är den enkel att konvertera då det relativt enkelt skulle gå att plocka kraft från veven som ser ut att vara rejält dimensionerad... Men nu ska jag inte sno din tråd mer. Kör hårt (så snor jag idéer istället).
    Aha! Missuppfattade hojmodell, dom ser ju ganska fräna ut...
    Jo, bottendelen ska tydligen vara skapligt dimensionerad.

    Har tänkt mig ladda ca 0,6 bar. Börjar så...

  13. #33
    Medlem Holmquins avatar
    Reg.datum
    jan 2014
    Ort
    Kungsbacka
    Hoj
    2002, KTM 400 EXC (540cc)
    Inlägg
    260
    Blogginlägg
    3
    fin tråd, fiffigt och stiligt bygge!
    "Everything worth doing, is worth overdoing"

    Min byggtråd - KTM 540 Motard
    Blogg om min KTM 540 motard

    Säljes till KTM RFS: vevaxel 72mm, balance shaft

  14. #34
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363
    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0508.jpg
Visningar:	297
Storlek:	240,7 KB
Id:	406446Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0509.jpg
Visningar:	304
Storlek:	239,3 KB
Id:	406447Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0510.jpg
Visningar:	318
Storlek:	237,8 KB
Id:	406448

    Rivit ur motorn ur ramen för att fixa till komp.-sänkningen samt kolla upp ventilernas kondition.

  15. #35
    Addicted Kapten Slows avatar
    Reg.datum
    apr 2008
    Ort
    Åkersberga
    Hoj
    Honda CBR1000RR-05 Kraschad 09-04-11 :( Trajja Daytona 955i-01 Streetfighter Suzuki Gixxer 1000 08 Triumph Tiger 1968 Hayabusa Turbo 00 Såld
    Inlägg
    238
    Så jävla grymt bygge hoppas du får till det.

  16. #36
    sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk peterpains avatar
    Reg.datum
    mar 2005
    Ort
    göteborg
    Hoj
    kawasaki 500 mach 3 1970 döfrään
    Inlägg
    2 519
    här går det undan

  17. #37
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363

    Hatten av...

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0511.jpg
Visningar:	383
Storlek:	240,5 KB
Id:	406529 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0514.jpg
Visningar:	441
Storlek:	245,5 KB
Id:	406531
    Kolvarna dränkte i 5-56 för att lösa upp sotet... Blev ju rent å fint!

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0513.jpg
Visningar:	358
Storlek:	237,7 KB
Id:	406530 Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0515.jpg
Visningar:	379
Storlek:	247,6 KB
Id:	406532
    Lite sotigt här med. Lite rengörning och sen uppmätning av förbränningsvolymen...

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0516.jpg
Visningar:	381
Storlek:	243,0 KB
Id:	406533
    Läckagetestet på ventilerna gav resultatet att alla avgasventiler hade en liten liten tendens till läckage.
    På treans cylinder så va det ett mer anmärkningsvärt läck på en av insugsventilerna. Övriga va täta.
    Bara å snickra isär och se vad som kan göras...

  18. #38
    hasenfrasen andersbrinks avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    hedesunda
    Hoj
    5
    Inlägg
    10 956
    Citat Ursprungligen postat av Triumph-Jocke Visa inlägg
    På treans cylinder så va det ett mer anmärkningsvärt läck på en av insugsventilerna.
    Nya ventilsäten sätter sig alltid mer eller mindre - och det borde nästan ingå i serviceintervallet att fräsa sätena efter 500 mil - men är ju alldeles för dyrt att realisera i verkligheten - om man inte är gjord av pengar eller gillar att mecka själv.

    Själv funderar jag på en snikig Legend att hotta med en Daytona-kam. Nästan dubbla uteffekten tillsammans med lite insugmeck.
    /anders -98bandit1371 -91Intruder1400 -97bandit1157 -81GPz1100 -97GSX600F -07s60t5awd -94firebird x 2

  19. #39
    NMCK Whizkids avatar
    Reg.datum
    jan 2006
    Ort
    Klavreström
    Hoj
    Triumph Daytona T595 -97, Triumph Bonneville T120R -70, Triumph Sprint ST 1050 -06
    Inlägg
    741
    Spännande bygge!
    NMCK

    JAP bikes were made to keep assholes away from british bikes ;)

  20. #40
    Medlem Triumph-Jockes avatar
    Reg.datum
    feb 2014
    Ort
    Hagfors
    Hoj
    2010, Triumph Speed Triple
    Inlägg
    363
    Det verkar vara så att toppen är pulverlackad före all bearbetning, vilket visat sig att under all sot i avgaskanalerna och i förbränningsrummet så sitter det färg kvar. HUR har färgen inte bränts bort? Kan man ju prata om värmetålig färg! Sotlagret har väl förmodligen isolerat i viss mån, men i början har det ju inte varit sotigt....

    Insugskanalerna har ju också färg på väggarna. Som nu har börjat bubbla sig.
    Efter att jag fått ur ventilerna så hittade jag på tätningsytan, hos ventilen som läckte mest, något som liknade en färgflaga...
    Får göra nåt åt närvaron av färg som existerar på olämpliga ställen....


    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0555.jpg
Visningar:	313
Storlek:	243,6 KB
Id:	406573
    Lite uppsnyggning av avgaskanalerna.

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0557.jpg
Visningar:	303
Storlek:	236,9 KB
Id:	406574
    Insugskanalerna har fått samma behandling....

    Klicka på bilden för en större version

Namn:	IMAG0559.jpg
Visningar:	299
Storlek:	237,3 KB
Id:	406575
    Ventilerna och sätena såg faktiskt hyfsade ut. Får duga att gnugga in tätningsytorna med pasta.
    Efter lite ventilslippasta så är ventilerna tillbaka i toppen och förbränningsrummen har fått sig en omgång av sliphättan...

Sidan 2 av 22 FörstaFörsta 12345678 ... SistaSista

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

Så mycket fina grejer på den, och så blev det fel ändå. Min diagnos på ägaren? I sin bästa vilja men för trångt garage under byggtiden. Man måste kunna backa

Chronic
Vill du annonsera ovan? Klicka här