KHRacing
"D-K"
förra hojjen var för 14år sedan, en Supermotardbyggd 1997 Honda CR250.
Hojen innan denna var en 1991 Supermotardbyggd CR500
Efter en "lätt" cykelolycka den 1/9-13 som knäckte höft/bäcken på 4 ställen
så blir det inga fler bilar som man sysslat för länge med redan,
Så i Oktober, 3 veckor efter jag kom hem från sjukhuset så inhandlades en 1995 CBR600
som fanns i grannbyn.
Denna hade rullat 7700mil, men hade nytt drivpaket & däck, men då satt det 120/70-180/55 på hojen så de såldes o 120/60-160/60 införskaffades.
& jag brukar gå efter Honda´s eget ordspråk, testar man inte så vet man inte, så crossdäck införskaffades i Januari, med tanken: "kan ju vara kul med grus okså"
Isdäck har byggts framför TV´n i vinter då man inte har haft så mkt annat att göra under rehab-tiden.
Nu i Mars så inhandlades en till CBR600 fast en -96, som är avskriven, men i fullt fungerande skick, enda som fattades på hojen var fälgarna, tänd/styrlås & en sidokåpa var trasig.Nya fälgar köptes via Engelska EBAY samt Blocket.
Hojen hade legat ner på en lastpall i mellan 5-7år, jag kollade oljan, gjorde rent tanken, kopplade på ett nytt batteri, o på 2x10 sekunder så startade den o gick rätt fint direkt, dock var avgasröret sönderrostat totalt.
Den första benämnd "1: kommer byggas för att köras på gatan med, bestycknings-sats från K&N, Ducati 955 kolfiberdämpare, lite lättning O sen inget mera.
Den andra benämnd #2: visade sig vara en Californa-import tyvärr. med endast 85hk i motorn med lugnare kammar & annan databox & av gasrening orginalmonterat.
Detta stoppar inte mig så lätt, då min äldsta mc-relaterade vän Patrik har nya orginal HRC racekammar, databox m.m till just denna modellen av hoj.
Motorn skall alltså trimmas, ev: Carillo-stakar, HRC-kammar, igensvetsade avgasrenings"hål" & lämnas inom kort till MP-Racing i Billesholm då jag känt Mats i 20+ år o vet vad han kan om motorer.
#2 får även ett Vance & Hines extraktor-rör och okså denna en Ducati 955 kolfiberdämpare. här på bild blästrat & målat med 800graders färg
samt
Fast By Ferracci Advance Unit
Tanken med #2 är att slå rekord för max 600cc på flygande kilometern på is nästa vår under Speedweek´s event, samt att köra några andra liknande event.
Med tanke på att hojen kommer ha en maxeffekt på runt 120hk så har jag okså skaffat smala fälgar till höghastigshetskörningar rakt fram.
framhjul från en NSR125 med 320mm skivbroms, samt bakfälg från en CBR125. båda fälgarna är 2,15" breda o däcken kommer bli för asfalt, slicks i 110/68-17
till is blir det liknande, men ej bestämt.
CBR125-fälgen här med CBR600 bromsskiva från Kina samt med nya titanbultar, alla Hondor, (nästan har samma bakre bromsskiva)
framfälgen från NSR125:
Så här ser #2 ut just nu då jag håller på att slipa all rost på ramen för att måla om den .
sen får båda hojjarna liknande "lack", i form av Plasti-Dip
Drevningskit ligger i garaget med allt från 13-16 fam & 38-49 bak
alla i 520, istället för de "tunga" 530 orginalgrejjerna
Hojen innan denna var en 1991 Supermotardbyggd CR500
Efter en "lätt" cykelolycka den 1/9-13 som knäckte höft/bäcken på 4 ställen
så blir det inga fler bilar som man sysslat för länge med redan,
Så i Oktober, 3 veckor efter jag kom hem från sjukhuset så inhandlades en 1995 CBR600
som fanns i grannbyn.
Denna hade rullat 7700mil, men hade nytt drivpaket & däck, men då satt det 120/70-180/55 på hojen så de såldes o 120/60-160/60 införskaffades.
& jag brukar gå efter Honda´s eget ordspråk, testar man inte så vet man inte, så crossdäck införskaffades i Januari, med tanken: "kan ju vara kul med grus okså"
Isdäck har byggts framför TV´n i vinter då man inte har haft så mkt annat att göra under rehab-tiden.
Nu i Mars så inhandlades en till CBR600 fast en -96, som är avskriven, men i fullt fungerande skick, enda som fattades på hojen var fälgarna, tänd/styrlås & en sidokåpa var trasig.Nya fälgar köptes via Engelska EBAY samt Blocket.
Hojen hade legat ner på en lastpall i mellan 5-7år, jag kollade oljan, gjorde rent tanken, kopplade på ett nytt batteri, o på 2x10 sekunder så startade den o gick rätt fint direkt, dock var avgasröret sönderrostat totalt.
Den första benämnd "1: kommer byggas för att köras på gatan med, bestycknings-sats från K&N, Ducati 955 kolfiberdämpare, lite lättning O sen inget mera.
Den andra benämnd #2: visade sig vara en Californa-import tyvärr. med endast 85hk i motorn med lugnare kammar & annan databox & av gasrening orginalmonterat.
Detta stoppar inte mig så lätt, då min äldsta mc-relaterade vän Patrik har nya orginal HRC racekammar, databox m.m till just denna modellen av hoj.
Motorn skall alltså trimmas, ev: Carillo-stakar, HRC-kammar, igensvetsade avgasrenings"hål" & lämnas inom kort till MP-Racing i Billesholm då jag känt Mats i 20+ år o vet vad han kan om motorer.
#2 får även ett Vance & Hines extraktor-rör och okså denna en Ducati 955 kolfiberdämpare. här på bild blästrat & målat med 800graders färg
samt
Fast By Ferracci Advance Unit
Tanken med #2 är att slå rekord för max 600cc på flygande kilometern på is nästa vår under Speedweek´s event, samt att köra några andra liknande event.
Med tanke på att hojen kommer ha en maxeffekt på runt 120hk så har jag okså skaffat smala fälgar till höghastigshetskörningar rakt fram.
framhjul från en NSR125 med 320mm skivbroms, samt bakfälg från en CBR125. båda fälgarna är 2,15" breda o däcken kommer bli för asfalt, slicks i 110/68-17
till is blir det liknande, men ej bestämt.
CBR125-fälgen här med CBR600 bromsskiva från Kina samt med nya titanbultar, alla Hondor, (nästan har samma bakre bromsskiva)
framfälgen från NSR125:
Så här ser #2 ut just nu då jag håller på att slipa all rost på ramen för att måla om den .
sen får båda hojjarna liknande "lack", i form av Plasti-Dip
Drevningskit ligger i garaget med allt från 13-16 fam & 38-49 bak
alla i 520, istället för de "tunga" 530 orginalgrejjerna
Last edited: