"Packning" av stålplåt är bra ide men rostfritt är alldedess för hård (*tror jag*) -det blir inga packningsegenskaper alls, bara distansegenskap: blir mycket höga krav på din "klister" som ska samtidigt vara lite elastiskt men också hålla trycket och mekaniskt limma fast de smala stålnäsen, allt under mycket höga temperaturer och knackande påfrestning som går genom hela frekvens(resonans?)-registret..
Jag skulle tillverka packningen av såpass mjukt stålplåt som möjligt. Det ska det vara kallvalsad för att få presicionen för tjocklek och ytans kvalite, men kallvalsningen innebär att det blivit hårdare och styvare ("strain hardening" på engelska): Eventuellt efter att tillverkad och skurit färdigt, t.om. glödga (eller "normalisera") med att värma upp till ca 500C (jämnt innebärande "ugn"), och låt sen svalna långsamt.
Vissa högkomp/högprestations dieselmotorer har liknande stålpackningar, tillsammans med att cylinderhylsorna på toppkanten har en svarvad 'knölring' uppåt som helt enkelt tränger sig in i stålen: det vore fint om du också hade möjlighet att svarva bort .05-.10mm från varje hylsatopp och lämna bara en eller två 'mikroringar' kvar som kommer att låsa stålet emot alla rörelser och vibrationer. (stort jobb, inte börja block bort/byta hylsorna bara därför, särskild om det fungerar utan problem; bara om det finns annat skäl; sådant som att få in större hylsor och kolvar). Ju större hylsor och mindre distans mellan cylindrarna bredvid varandra, eller ju mera laddtryck; desto viktigare att den smala packningen är tillräckligt hållfast (som stål) och fastlåst t.ex enligt metoden ovan. En finfin (tunn) packnings-spray för stålpackningar kommer ändå att behövas. (särskild om du inte har O-ringar på vatten och olje-kanalerna)
(då du blivit färdig och fått smaken, kommer du ändå hitta punkten med soppamängden och laddtrycket var du blåser av packningen eller andra motordelar, sådana som vevstak osv.
