BlöjRäsern
Gränsfall
Jag satt här och bläddrade i en Practical Sportsbikes där de hade med ett reportage om Yamahas XJ650T.
Den liksom (väl?) Suzukis XN har ju turbon placerade bakom/under motorn.
Frågan är varför man inte använder sig av den placeringen så mycket på hemmaturbobyggen?
Spontant tänker jag mig att det är lättare att tillverka kollektorn när man har längre rörbitar att jobba med jämfört med de, förvisso snygga och väldigt hantverksmässiga, modeller man skönjat här i forumet.
Även klarningen för framhjulet borde ju bli enklare att få till.
Så varför har man turbon framför motorn?
Den liksom (väl?) Suzukis XN har ju turbon placerade bakom/under motorn.
Frågan är varför man inte använder sig av den placeringen så mycket på hemmaturbobyggen?
Spontant tänker jag mig att det är lättare att tillverka kollektorn när man har längre rörbitar att jobba med jämfört med de, förvisso snygga och väldigt hantverksmässiga, modeller man skönjat här i forumet.
Även klarningen för framhjulet borde ju bli enklare att få till.
Så varför har man turbon framför motorn?