Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?
- Thread starter Dr_C
- Start date
Jag förmodar att det hände efter balansaxeln flyttade sig ur sitt läge?
Jag förstår att det säkert är väldigt komplicerat, men det vore riktigt intressant att få veta vad ditt simuleringsprogram skulle ha att säga om förbandet (kona+kil) som balansaxelns drev sitter med. Jag misstänker hiskeliga krafter med tanke på ganska rejäl balanseringsvikt tillsammans med (gissar jag) stora accelerationer/retardationer under ett vevaxelvarv. Kanske kritiska frekvenser vid vissa varvtal också. Har du kikat nåt på det?
Spännande som 17 att få ta del av en motorutveckling på detta vis!
Spännande som 17 att få ta del av en motorutveckling på detta vis!
Jag var förmodligen lite otydlig. Den initiala händelsen var att konan släppte, kilen slogs av och drevet vreds. Därefter slog vevstakens storände till balansaxelns motvikt så det blev ett skägg på motvikten (se foto). Lite större vridning, så hade förmodligen motorn delat på sig igen.
Grabben hängde med till verkstan för att få hjälp med kärnfysiken i Fysik 1. Så med oljiga fingrar kollar vi upp eV i Joule och u i kg. Allt är fysik!
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Grabben hängde med till verkstan för att få hjälp med kärnfysiken i Fysik 1. Så med oljiga fingrar kollar vi upp eV i Joule och u i kg. Allt är fysik!
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Jösses! Gissar att det inte är bonnstål i den där... Hur ser tjockändan ut? Går balansen att återanvända eller måste det tillverkas en ny? Splines kanske.. genomgående låsstift, eller SVETS!Lite större vridning, så hade förmodligen motorn delat på sig igen.
Det koniska förbandet var inte hopslipat, vilket det är nu. Det vittnar dock om vilka dynamiska reaktionskrafter som råder! Inte konstigt att det vävarmerade bakelitdrevet dog! Jag hoppas slippa att konstruera ett drev på vevaxeln med "ryckutjämnare". Det är annars en lösning som andra tillverkare tvingats ta till. Balansaxeln går att återanvända. Jag fick migrän igår, annars hade jag även vetat om vevstaken klarade sig, men det tror jag.
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
torch
Medlem
- Gick med
- 7 Aug 2008
- Ort
- Oskarshamn
- Hoj
- Aprilia SXV 550, Honda GB500 -89, Cagiva Mito goes Caprilia 553 Snello
Inte undra på att det blev lite migrän på det där... Nåja, tur det inte blev blockdelningshavri som du skrev tidigare. Krya på sig nu, vi är många här som är tacksamma för allt du delar med dig av och är väldigt nyfikna på fortsättningen av detta synnerligen imponerande projekt!
Hoppas det håller bra nu! Tycker att man inte skall använda olika friktionshöjande tillsatser men här kanske är undantaget som bekräftar regeln med Loctite 638 som är skapad för liknande applikationer ifall du är rädd för att inslipningen inte riktigt är perfekt?
https://www.kullagret.com/product/loctite-648-50ml-cylindrisk-fastsattning-2
Last edited:
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Ett alternativ till ryckutjämnare kunde ju vara mer svängmassa på svänghjulet så att varvtalsvariationerna under en cykel blir mindre.
Det hämmar ju iofs accelerationen istället...
Men det ger också en lugnare gång på motorn och det har hänt förr att sånt slutat med bättre varvtider. Men kanske inte på asfalt.
Last edited:
Den ojämna vinkelhastigheten på vevaxeln på en stånka har slagit loss svänghjul, balansaxeldrev och primärdrev förr. Orsakat pittingskador på växellådsdrev, flaxat sönder drivkedjor/fälgkanter och dragit sönder bultar till bakdrevet.
När svänghjul haft svårt att stanna kvar på vevaxeln, har inslipning, bussningssäkring och förvärmning av svänghjulet gjort susen! Absolut bästa resultatet fick jag dock på en tävling i Mo i Rana. Jag hade glömt ta med thinner att tvätta konan på vevaxeln med. Jag fick istället använda Grappa att avfetta med! Väl hemma, när jag skulle dela motorn för inspektion, så var det nästintill omöjligt att dra av svänghjulet! Det satt något så överdjevfligt! För denna upptäckt, förärades jag Ducatiklubbens grappa-pris, vilket bestod av en synnerligen artistiskt utformad hembränningsapparat.
När svänghjul haft svårt att stanna kvar på vevaxeln, har inslipning, bussningssäkring och förvärmning av svänghjulet gjort susen! Absolut bästa resultatet fick jag dock på en tävling i Mo i Rana. Jag hade glömt ta med thinner att tvätta konan på vevaxeln med. Jag fick istället använda Grappa att avfetta med! Väl hemma, när jag skulle dela motorn för inspektion, så var det nästintill omöjligt att dra av svänghjulet! Det satt något så överdjevfligt! För denna upptäckt, förärades jag Ducatiklubbens grappa-pris, vilket bestod av en synnerligen artistiskt utformad hembränningsapparat.
Coola Ola
Progressiv klassicist
Ett alternativ till ryckutjämnare kunde ju vara mer svängmassa på svänghjulet så att varvtalsvariationerna under en cykel blir mindre.
Det hämmar ju iofs accelerationen istället...
Ett modernt exempel på det är Suzukis MotoGP-hoj. Förvisso inte bekräftat officiellt men 2017 tog de fram en ny motor till MotoGP-hojen med högre effekt men aggresivare effektkurva. Hojen gick då från att vara konkurrenskraftig nog att vinna race till att bli en svårkörd hoj som knappt klarade topp 10. Det skulle då enligt vissa rykten ha berott bla. på att man minskat svängmassan för mycket. Året efter rättade man dessa fel och då gick det plötsligt mycket bättre. Påstås även vara en del i Yamahas problem.
Varför? Slarv eller motsvarande?
Det ska normalt sett inte behövas, men det har visat sig nödvändigt här. Om det nu räcker...
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Grappa 
Klassen Supermono ställer verkligen sina utövare inför rejäla utmaningar! Stor, stark, rapp encylindrig fyrtaktare som dessutom behöver vara högvarvig tycks vara en riktigt svår nöt att knäcka. Jag håller tummen för att allt ditt arbete snart resulterar i vibrationsfri driftsäkerhet och konkurrenternas fasa!
Klassen Supermono ställer verkligen sina utövare inför rejäla utmaningar! Stor, stark, rapp encylindrig fyrtaktare som dessutom behöver vara högvarvig tycks vara en riktigt svår nöt att knäcka. Jag håller tummen för att allt ditt arbete snart resulterar i vibrationsfri driftsäkerhet och konkurrenternas fasa!
Man kan ju gå in i mc-butiken, lägga en KTM 690 på bandet (glöm inte kundpinnen), höra blipp-blipp och kassörskan: Var det bra så?Grappa
Klassen Supermono ställer verkligen sina utövare inför rejäla utmaningar! Stor, stark, rapp encylindrig fyrtaktare som dessutom behöver vara högvarvig tycks vara en riktigt svår nöt att knäcka. Jag håller tummen för att allt ditt arbete snart resulterar i vibrationsfri driftsäkerhet och konkurrenternas fasa!
Men hur kul är det? Det blir iaf inga långa mekartrådar av det!
Nä.-God friktion är halva kärleken!
Vevstake och lager verkar ok. Axialspelen är intakta. Vevaxeln 0,6mm. Minsta axiella spel mellan vevskinka och balansaxelns motvikt 0,7mm. Inga indikationer på axiell kontakt.
Farsan fyller 75år och måste firas ordentligt ikväll, men i morgon påbörjas montage och sen ny vända i bromsbänken!
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Hej på er, mina trogna påhejare!
Jag satte ihop motorn, men hittade inga nya topplockspackningar. Det straffade sig såklart... Motorn gick i övrigt kanon, men läckte vatten. Dessutom svajar oljetrycket upp och ned på ett oacceptabelt sätt. Så efter ha svurit och tjurat en stund, så har jag rivit motorn, igen.
Med risk för facebookliknande vardagsskönmåleri, kan jag iaf glatt konstatera att drevet på vevaxeln satt som det vore limmat med Grappa! Jag drog med avdragaren utan framgång. Efter ha värmt lite med varmluftpistol, så sköt drevet iväg en halvmeter! Lossar detta under drift, så lovar jag äta upp Annie Lööfs andra sko. Det var kanske att ta i, förresten...
Undrar om det är tryckbegränsningsventilen som f*ckar upp oljetrycket? Detta problem kom med det här vevhuset... Jag återkommer innan spekulanterna löper amok!
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Jag satte ihop motorn, men hittade inga nya topplockspackningar. Det straffade sig såklart... Motorn gick i övrigt kanon, men läckte vatten. Dessutom svajar oljetrycket upp och ned på ett oacceptabelt sätt. Så efter ha svurit och tjurat en stund, så har jag rivit motorn, igen.
Med risk för facebookliknande vardagsskönmåleri, kan jag iaf glatt konstatera att drevet på vevaxeln satt som det vore limmat med Grappa! Jag drog med avdragaren utan framgång. Efter ha värmt lite med varmluftpistol, så sköt drevet iväg en halvmeter! Lossar detta under drift, så lovar jag äta upp Annie Lööfs andra sko. Det var kanske att ta i, förresten...
Undrar om det är tryckbegränsningsventilen som f*ckar upp oljetrycket? Detta problem kom med det här vevhuset... Jag återkommer innan spekulanterna löper amok!
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Ja, ibland undrar jag själv... Medfödd lobotomering kanske?Är de bara jag som undrar vilken medicin Dr_c äter de måste ju va klart bästa psyktabletter som går att frambringa
Den här hobbyn har gett mig ganska intressanta röntgenbilder. Nu bets monstret till och med i verkstan! Man ska hålla fingrarna borta under kam-timingen, när det står på maxlyft... Kugghjulen kunde snott hela fingern. "F*ck that!"
Skickat från min SM-A520F via Tapatalk
Nyheter
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |