Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?

Dr_C · 7 May 2019

bg skrev:
Fantastiskt bra (och ihärdigt) jobbat Mats! Jag håller tummar och tår för att du ska få allt att lira ihop lagom till årets supermono-säsong snart kickar igång, så att jag och alla dina andra följare kan få se dig på startgriden i år...

Lycka till!!!
/Björn

Tackar! Ja, den här utmaningen har ju krävt ett tålamod av näst intill maniska proportioner! Det vore väldigt belönande att få komma imål med detta bygge!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Dr_C · 15 May 2019

Det var dags för nytt försök i bromsbänken igår! Min vän Mats Pettersson på Motorsport i Landskrona höll i spakarna. Efter mer och mer belastande ökade vibrationerna plötsligt och vi avbröt. Hem och kolla! Motorn gick i övrigt när vi avbröt och alla grejor var kvar inuti. Kanske något av dreven till balansaxeln vridit sig? Bilden är faktiskt tagen efter testet! #gladaminer

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Mr Moto · 15 May 2019

Two stroke man · 15 May 2019

Dr_C skrev:
... Kanske något av dreven till balansaxeln vridit sig? ...

Sitter dreven monterade på cylindrisk axel med kilspår? Kanske borde vara konisk axel så att dreven verkligen blir fastlåsta när man drar åt dem?

torch · 15 May 2019

Satt dreven till balansaxeln bara med krysskil eller var det konor också?

Edit: Äh, Two Stroke Man hann visst först...

Dr_C · 15 May 2019

Båda dreven sitter på konor med en woodruff-kil för korrekt positionering.
Kanske behöver vevens drev slipas in mot veven? Än så länge bara VM i spekulation. Först byta turbo på frugans bil...

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Dr_C · 20 May 2019

Byta turbo var minsann inte gjort i en handvändning! Iaf inte om sumpen och sugsilen också ska rengöras.

Drevet på vevaxeln hade vridit sig något. Förmodligen för att det uppstått kontakt mellan balansaxelns motvikt och vevskinkorna, i ett av dess axiella ändlägen. Förmodligen har vevaxeln flyttat sig något axiellt. Det blir att riva och kolla efter! Jag verkar iaf haft en faslig tur att det inte blev storras igen!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

moddlaren · 20 May 2019

Låter som att det var en vw passat du bytte turbo på :huvet

Coola Ola · 20 May 2019

Dr_C skrev:
Byta turbo var minsann inte gjort i en handvändning! Iaf inte om sumpen och sugsilen också ska rengöras.

Drevet på vevaxeln hade vridit sig något. Förmodligen för att det uppstått kontakt mellan balansaxelns motvikt och vevskinkorna, i ett av dess axiella ändlägen. Förmodligen har vevaxeln flyttat sig något axiellt. Det blir att riva och kolla efter! Jag verkar iaf haft en faslig tur att det inte blev storras igen!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Ujuj, tur att detta upptäcktes i tid, och inte i utgången från en högfartskurva eller dylikt. Vad är åtgärden? Ta några tiondelar axiellt på vev respektive motvikt?

Micke R · 20 May 2019

Ren spekulation om vad som är det initiala felet. På dom antikviteter jag leker med hade dom problem i början med vevaxelns böjsvängningar. Då kan det bli lite trångt mellan vevskivorna.

Boost 3 · 20 May 2019

Dr_C skrev:
Byta turbo var minsann inte gjort i en handvändning! Iaf inte om sumpen och sugsilen också ska rengöras.

Drevet på vevaxeln hade vridit sig något. Förmodligen för att det uppstått kontakt mellan balansaxelns motvikt och vevskinkorna, i ett av dess axiella ändlägen. Förmodligen har vevaxeln flyttat sig något axiellt. Det blir att riva och kolla efter! Jag verkar iaf haft en faslig tur att det inte blev storras igen!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Va va de jag skrev tidigare de är för lite spel axiellt mellan vevskinkor och balansvikt. Vevskinkorna på en 680cc enstånka med så pass liten dim på vevtappen flaxar som en fiskmås man måste ha enormt spel mellan skinkor och balansvikt. Helt org 650cc Husaberg är kända för flaxande vevar även min Highland 950 hade fiskmåsvev pga för liten dim på vevtappen de slutade med totalhaveri innan 1000 mil.
Vevtappen på en BMW Funduro 650cc enstånka är brutalt tjock jag har en Carrillo vevstake och tapp i garaget de vevaxlarna rör sig minimalt.

Two stroke man · 20 May 2019

Dr_C skrev:
...Kanske behöver vevens drev slipas in mot veven?....

Nu kanske det skulle ha släppt oavsett när prylarna kolliderar men ja konor kan ofta behöva slipas in mot varandra med ventilslippasta.

steffe · 20 May 2019

Kanske fixa några skyddsplåtar och sätta mellan möjliga kollisionspryttlar för att sen kolla ev slitage/markeringar efter ett par timmars drift. Om det får plats och kan monteras säkert och lätt är ju en förutsättning.

Dr_C · 20 May 2019

Boost 3 skrev:
Va va de jag skrev tidigare de är för lite spel axiellt mellan vevskinkor och balansvikt. Vevskinkorna på en 680cc enstånka med så pass liten dim på vevtappen flaxar som en fiskmås man måste ha enormt spel mellan skinkor och balansvikt. Helt org 650cc Husaberg är kända för flaxande vevar även min Highland 950 hade fiskmåsvev pga för liten dim på vevtappen de slutade med totalhaveri innan 1000 mil.
Vevtappen på en BMW Funduro 650cc enstånka är brutalt tjock jag har en Carrillo vevstake och tapp i garaget de vevaxlarna rör sig minimalt.

Såja. Lugn och fin nu. Det kan också vara en tungmetallvikt som krupit ur läge.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Dr_C · 20 May 2019

Two stroke man skrev:
Nu kanske det skulle ha släppt oavsett när prylarna kolliderar men ja konor kan ofta behöva slipas in mot varandra med ventilslippasta.

Ja, det var tvunget på kamdreven.

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Dr_C · 20 May 2019

Micke R skrev:
Ren spekulation om vad som är det initiala felet. På dom antikviteter jag leker med hade dom problem i början med vevaxelns böjsvängningar. Då kan det bli lite trångt mellan vevskivorna.

Enligt de simuleringar vi kört i Ansys, rör sig vevaxelns axeländar max 0,5 grader mot varandra. Det motsvarar ett behov av frigång mellan vevskinka och balansaxel (axiellt) på ung 0,3mm. Jag har 0,6-0,7mm. Jag återkommer med vad inspektionen visade!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Boost 3 · 20 May 2019

Dr_C skrev:
Enligt de simuleringar vi kört i Ansys, rör sig vevaxelns axeländar max 0,5 grader mot varandra. Det motsvarar ett behov av frigång mellan vevskinka och balansaxel (axiellt) på ung 0,3mm. Jag har 0,6-0,7mm. Jag återkommer med vad inspektionen visade!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Ok jag fick för mig du redan kollat om de tagit i vevskinkorna då hoppas vi på utkrupen tungvikt :tummenupp

MagnusK · 20 May 2019

Dr_C skrev:
Det var dags för nytt försök i bromsbänken igår! Min vän Mats Pettersson på Motorsport i Landskrona höll i spakarna. Efter mer och mer belastande ökade vibrationerna plötsligt och vi avbröt. Hem och kolla! Motorn gick i övrigt när vi avbröt och alla grejor var kvar inuti. Kanske något av dreven till balansaxeln vridit sig? Bilden är faktiskt tagen efter testet! #gladaminer

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Bara det är ju en delseger!

Det skall inte gå för bra, då väntar ett stort ras runt hörnet :mattias

Hoppas på att kilen helt enkelt inte klarade belastningen så du kan fokusera på att öka angreppet mellan axel och drev men det kanske är aningen godtroget då en woodruff kräver en hel del övertalning för att deformeras, att indatat till simuleringen är utanför spec är mindre kul så det tror vi inte på. :gnissla

Tack för visat tålamod och att du delger din resa!

Dr_C · 20 May 2019

Efter en snabb titt ikväll så finns det en teori som verkar mest trolig. Vevaxelns drev har inte haft tillräckligt god passning mot vevaxelns kona. Den pulserande driften har slagit av kilen och drevet vred sig. Det ser inte ut som något först tagit i axiellt mellan balansaxel och vevskinkor. Däremot har det varit kontakt mellan balansaxel och vevstake! Svettigt nära totalhaveri alltså! Skägget från detta tog i axiellt, men det var orsak och inte verkan! Om inga andra saker uppenbarar sig, så blir det att slipa in bästa möjliga passning i det koniska förbandet med allt finare pasta och värma drevet innan montage, ev med bussningssäkring. Det var iaf tvunget på svänghjulet på min gamla Yamaha!

Den nya topplockspackningen fungerade perfekt! Lagom squish och tätade både kompression och vatten!

Skickat från min SM-A520F via Tapatalk

Boost 3 · 21 May 2019

Att vevstaken skulle slå i skinkorna är väl helt nytt på detta bygge har du tightare mått mellan skinkorna nu eller fetare vevstake?
Ang drevet mot konan borde Locktites gapfyller axiallåsning funka bra.

Denna tråd är en dröm för den motorintresserade hoppas du aldrig får den helt driftsäker (kidding)

	Peter kör nya Svartpilen 801 Bara några kilometer från a...
	En helt ny Husqvarna! Bara några kilometer från a...
	Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024 För sjunde gången i ordning...
	Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat Screenshot Nu har biljet...
	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...
	Snart dags för ”We Ride As One” Den 4 maj är det åter dags ...
	Nyheter från skinnjätten Dainese! Under 80- och 90-talet och ...
	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...

Supermono-rörhög, eller: -Hur fäster man framhjulet till bakhjulet?

Mulle-mek

Mulle-mek

Nu i tvåtaktsträsket

Gudomlig sporthojare

Medlem

Mulle-mek

Mulle-mek

Avliden medlem

Progressiv klassicist

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

Gudomlig sporthojare

"Mannen som talar med whisky"

Mulle-mek

Mulle-mek

Mulle-mek

Gudomlig sporthojare

EX SP Nr:90

Mulle-mek

Gudomlig sporthojare

Nyheter