GT
Absolut kortast.
Hej!
Har ett gigantiskt problem som jag hoppas ni kunniga kan hjälpa mig med.
Har en CBR600RR 08 med en suter slirkoppling som går relativt hårt på bana.
Tidigare har kopplingen fungerat vid nerväxlingar, oavsett hur många växlar som kuggats ner. Går jag från tex. 9000 rpm på 5:an och gått ner till fyran har varvet hamnat på ungefär 14000 rpm (varvtalen stämmer säkert inte, skriver såhär bara för att få en bild i huvudet). Som en vanlig koppling gör, men utan att låsa bakhjulet och med relativt mycket motorbroms. Har jag gett gas där har den drivit direkt och gått från 14000rpm och uppåt direkt.
Nu är scenariot helt annorlunda.
Gör jag på samma sätt nu, från 5:an till 4:an känns det som att hojen frikopplar helt, det finns ingen motorbroms alls och varvet går upp till ungefär 7000rpm när jag släpper ut kopplingen och sen sjunker varvet igen.
Ger jag gas vid det här tillfället är det precis som om nån frikopplar, den ligger alltså i "neutral" från det låga varvet upp till det var där "den egentligen skulle hamnat" och sen driver den.
Detta innebär alltså att jag i kurvorna inte har något driv på bakhjulet alls förrän jag jobbat mig igenom "neutral-varven" och kommit upp på det högre varv som den egentligen skulle legat på.
Detta började när jag var i Slovakien och har blivit värre och värre. Hela förra säsongen har den mer eller mindre fungerat som en vanlig koppling men utan "rycket" som låder upp bakhjulet. Har bytt lameller och stålplattor, har även bytt olja i samband med lamellbytet men efter det har det nästan blivit värre.
Är det någon som kan förklara hur en slirkoppling ska jobba eller har en aning om vad som kan vara fel?
Stort tack på förhand..
Har ett gigantiskt problem som jag hoppas ni kunniga kan hjälpa mig med.
Har en CBR600RR 08 med en suter slirkoppling som går relativt hårt på bana.
Tidigare har kopplingen fungerat vid nerväxlingar, oavsett hur många växlar som kuggats ner. Går jag från tex. 9000 rpm på 5:an och gått ner till fyran har varvet hamnat på ungefär 14000 rpm (varvtalen stämmer säkert inte, skriver såhär bara för att få en bild i huvudet). Som en vanlig koppling gör, men utan att låsa bakhjulet och med relativt mycket motorbroms. Har jag gett gas där har den drivit direkt och gått från 14000rpm och uppåt direkt.
Nu är scenariot helt annorlunda.
Gör jag på samma sätt nu, från 5:an till 4:an känns det som att hojen frikopplar helt, det finns ingen motorbroms alls och varvet går upp till ungefär 7000rpm när jag släpper ut kopplingen och sen sjunker varvet igen.
Ger jag gas vid det här tillfället är det precis som om nån frikopplar, den ligger alltså i "neutral" från det låga varvet upp till det var där "den egentligen skulle hamnat" och sen driver den.
Detta innebär alltså att jag i kurvorna inte har något driv på bakhjulet alls förrän jag jobbat mig igenom "neutral-varven" och kommit upp på det högre varv som den egentligen skulle legat på.
Detta började när jag var i Slovakien och har blivit värre och värre. Hela förra säsongen har den mer eller mindre fungerat som en vanlig koppling men utan "rycket" som låder upp bakhjulet. Har bytt lameller och stålplattor, har även bytt olja i samband med lamellbytet men efter det har det nästan blivit värre.
Är det någon som kan förklara hur en slirkoppling ska jobba eller har en aning om vad som kan vara fel?
Stort tack på förhand..
