FZ 750 räddning från dödens klor

Tack för tipsen boys!

Misstänker att jag behöver både insugskam och ny topp då dessa såg minst sagt slut ut.
@Yami, stämmer bra! Tänkte att FZ1000 prylarna skulle passa rakt av? Vill minnas att 1000 motorn torde ha något större ventiler och portar, men i övrigt lira? Läst om folk som har tjongat på cylindrar/topp från en 1000 motor direkt på 750 blocket, men är oklar på om detta stämmer.

Vore tacksam om du kunde ta en titt på toppen till en av dina motorer och bedömma skicket.
Har för övrigt mailat Fleninge nu ikväll. Fick även svar från "Hojbiten" att de hade 2 kompletta FZ motorer för 4500 stycket. Mailade dem lite frågor om totalt miltal etc. Någon med erfarenhet från dem?

Fan var tänkt att bli en billig renovering detta. Gick som vanligt på

Panzaa skrev:

Tack för tipsen boys!

Misstänker att jag behöver både insugskam och ny topp då dessa såg minst sagt slut ut.
@Yami, stämmer bra! Tänkte att FZ1000 prylarna skulle passa rakt av? Vill minnas att 1000 motorn torde ha något större ventiler och portar, men i övrigt lira? Läst om folk som har tjongat på cylindrar/topp från en 1000 motor direkt på 750 blocket, men är oklar på om detta stämmer.

Vore tacksam om du kunde ta en titt på toppen till en av dina motorer och bedömma skicket.
Har för övrigt mailat Fleninge nu ikväll. Fick även svar från "Hojbiten" att de hade 2 kompletta FZ motorer för 4500 stycket. Mailade dem lite frågor om totalt miltal etc. Någon med erfarenhet från dem?

Fan var tänkt att bli en billig renovering detta. Gick som vanligt på

Klicka för att visa mer...

4500 stycket var billigt. Finns ingen anledning att ta från utlandet då.
Dessa motorer brukar kallas skottsäkra. However jag har lyckats sumpa utgående lagret. Kan förvisso vara pga för hårt spänd kedja av både mig och förre ägaren.

Kopplingen är allmänt kass och känd för detta. lägg en bricka vid varje fjäder är väl fullösningen.

castrol gps har ingen av de motorer jag haft gillat. Kopplingen slirar och klibbar.

Normalt att ventilspelet går till noll på dessa. Brist på ventilspelkontroller eller ej...

I övrigt är det ju fantastiska motorer som bara går och går så länge man byter kollping och kollar ventilspel.
(och inte överspänner kedjan)

Snabb replik från hojbiten:

Hej
87 har gått 7000mil
89 6200
-91 5680 mil

Mvh Morgan


Vill minnas att jag tappade någon växel när man drog på förra sommaren, kommer fasiken inte ihåg vilken dock.
Utgående lagret har jag läst en del om tidigare också, kanske värt att kika på det.
Årsmodell 91 för övrigt ang ovanstående, tillverkades verkligen dessa så sen som 91?
Som sagt ingen erfarenhet av hojbiten, men det kanske kan vara värt att satsa på den från 91? Gått nästan hälften så mkt som "min" motor.

Tjena, kul tråd!

Tänk om fler insåg värdet i 80-talshojar, vilken vacker värld vi skulle få!

Blysläden driver den här sidan, där kanske finns nyttig info?
http://www.fz750.se/

Kämpa på!

Var ju fjunig liten pojke första hälften av 80 så jag minns dessa hojar väl
Som vanligt så tar det iaf 10 år till innan dessa ses som rariteter, tills dess är de knappt värda skrotvikten tyvärr. Nog fan gör Yamma skottsäkra motorer med vissa undantag, tror snarast att detta beror på att föregående ägare hade runt 100 skruvar lösa i skallen, inte bara 1. Ett riktigt prakt fflockmongo
Allt dåren petade på är helt fakkat. Tappat räkningen på hur mycket skit jag har fixat på denna hoj som förra ägaren "fixade till". Hans plastning av kåporna på insidan är nästan värt en egen tråd..

Nåja. Jagar vidare efter motoralternativ! 4,5 lax + frakt är väl inte så blodigt för en "ny" motor, men blir lite konfundersam när man endast svarar på 1/3 av frågorna i mina mail. Får ringa och snacka istället.
Om nu inte Yami hittar en fungerande topp dvs

Panzaa skrev:

Snabb replik från hojbiten:

Hej
87 har gått 7000mil
89 6200
-91 5680 mil

Mvh Morgan


Vill minnas att jag tappade någon växel när man drog på förra sommaren, kommer fasiken inte ihåg vilken dock.
Utgående lagret har jag läst en del om tidigare också, kanske värt att kika på det.
Årsmodell 91 för övrigt ang ovanstående, tillverkades verkligen dessa så sen som 91?
Som sagt ingen erfarenhet av hojbiten, men det kanske kan vara värt att satsa på den från 91? Gått nästan hälften så mkt som "min" motor.

Klicka för att visa mer...

Kontrollera det utgående lagret. Är det rejält slitet så kan växlar hoppa. Det går tyvärr inte byta utifrån såvida man inte hackar bort flänsen utåt sätt. och säkrar med stoppskruv eller något seriösare efteråt.

Googlar du så lär du hitta liknande saker på folk som tröttnat att lagret är krångligt att byta.

87ans motor passar inte på 88. been there done that.
Motorn har olika antal givare och styrbox. En del säger att man måste byta kabelhärva men det är helt fel.
Bara ett par tåtar som är omkastade in till styrbox så följ schemat.

SÅÅÅ skall du köpa motor se till att få med styrboxen såvida du inte kan kontrollera att det är samma styrbox och antal givare.

91 kom fz med porrigare skivor och ?bromsok? men lika kassa köregenskaper. SYND då motorn är en dröm.

Enligt trafikverket är det en 88 så jag får gå på den infon.
Lite intressant var att det var 24 ägare på hojen, måste vara rekord för min del.
No fucking wonder att spisen är i det skicket den är.

Vet du om 89an passar till 88an?
Blev som sagt lite fundersam till årsmodell 91 när den endast fanns till 89 i Svedala.

Upptäckte precis till min smärre förvåning att toppen är delad, dvs består av en undre del och en övre "cam-case". Fick min servicemanual hemskickas i lådan idag. Frågan är om man kan få tag i en dito om det skiter sig med motorbytet. Om nu insugskammen går att rädda.

Vet inte men stor chans att 89an passar på 88an.

Panzaa skrev:

Enligt trafikverket är det en 88 så jag får gå på den infon.
Lite intressant var att det var 24 ägare på hojen, måste vara rekord för min del.
No fucking wonder att spisen är i det skicket den är.

Vet du om 89an passar till 88an?
Blev som sagt lite fundersam till årsmodell 91 när den endast fanns till 89 i Svedala.

Klicka för att visa mer...

Richo skrev:

87ans motor passar inte på 88. been there done that.
Motorn har olika antal givare och styrbox. En del säger att man måste byta kabelhärva men det är helt fel.
Bara ett par tåtar som är omkastade in till styrbox så följ schemat.

Klicka för att visa mer...

Är du HELT säker på det där med 87 kontra 88 motorerna?

Motorerna förändrades väl 1987 när modellen genomgick sitt första generationsskifte? Jag har en 85:a och när jag fick byta motor (efter att utgående lagret skurit) så har jag för mig att jag fick veta att jag måste välja en 85 eller 86:a då 87:an och senare krävde ny box.

Jag tror dessutom att blyslädern är på min sida här, i.a.f. enligt hans egen sida. Om jag inte minns helt galet så har han väl dessutom haft en typ 23 olika FZ 750r så han borde ju ha koll. (Bra smak! )

Jag kan för övrigt tipsa om den HÄR artikeln för de som är intresserad av denna maskin. Att den fick namnet genesis var ju faktiskt rätt så passande.

laidback skrev:

Tjena, kul tråd!

Tänk om fler insåg värdet i 80-talshojar, vilken vacker värld vi skulle få!

Blysläden driver den här sidan, där kanske finns nyttig info?
http://www.fz750.se/

Kämpa på!

Klicka för att visa mer...

Vänta bara laidback. Snart kommer alla café-racers-ombyggare att inse att den där billiga hojen de ägnat så mycket tid att snofsa till trots allt bara har sisså där 30-40 hästar, ram av japanska nudlar och bromsar av samma material som Fred Flintas fotsulor. Efter några veckor i sadeln får de krupp och inser att de vill ha mer effekt i spisen. Då börjar de titta på 80-talare istället för 60-70-talare.

Underbart Panzaa! Visst ska FZ:an räddas tillbaka från dödens klor!

Du efterlyste lite alternativ angående framkåpan och det finns faktiskt några. Några bättre än de andra...

Den kanske enklaste och snyggaste uppgraderingen av hojens uppsyn är nog att byta ut MC-historiens största enkla strålkastare (?) till den två-delade variant som såldes i staterna. (Ebay is your friend.) Då blir det två H4:a lampor istället för en.



Sen har det funnits en race-kåpa som är lite sportigare/snyggare. Här t.ex. i en Eddie Lawson-homage. Har dock aldrig sett en sån kåpa på en hoj med strålkastare. De kanske enbart har använts på banhojar? Att få tag på en sån här kåpa får nog dock anses vara liiite besvärligt.




Sen finns det ju även några mindre lyckade alternativ:





Att man satt en FZR1000-topp på en FZ750-låda har nog främst varit för att kunna få en sex-växlad FZR1000-motor. I ditt fall så är ett rent motorbyte nog betydligt enklare - oavsett kubik.

FZR1000 ala 87 och 88 (135hk) ska vara direkt swap medans senare FZR 1000 och Thunderace-motorer (145hk) ska kräva nån form av modifiering. Men som du säkert redan märkt är det en mycket vanlig konvertering. (Lär ju inte gå att regga med en så stark motor dock...? )

Serviceinternallet för ventiljusteringen på sådana där genesis-motorer är hela 4200 mil. Ett liter aber i det sammanhanget är dock att shimsen är väldigt dyra till den här hojen. De kostar omkring 130 kr/st.

Panzaa skrev:

Vill minnas att jag tappade någon växel när man drog på förra sommaren, kommer fasiken inte ihåg vilken dock.
Utgående lagret har jag läst en del om tidigare också, kanske värt att kika på det.
Årsmodell 91 för övrigt ang ovanstående, tillverkades verkligen dessa så sen som 91?
Som sagt ingen erfarenhet av hojbiten, men det kanske kan vara värt att satsa på den från 91? Gått nästan hälften så mkt som "min" motor.

Klicka för att visa mer...

Jepp FZ:an tillverkades till 91. Några såldes även som 92-or men produktionen stannade 91 vad jag vet.

Ser fram emot att se vad du kan göra åt din FZ 750.

Jävlar så intressant läsning G-man! Hade dålig koll på historien om denna hoj. Tack för upplysningen.
Skall gräva mig djupare in i spisen ikväll för att se vad som kan räddas. Inväntar svar från skroten om motorn, begärde ett komptest.

G-man skrev:

Är du HELT säker på det där med 87 kontra 88 motorerna?

Motorerna förändrades väl 1987 när modellen genomgick sitt första generationsskifte? Jag har en 85:a och när jag fick byta motor (efter att utgående lagret skurit) så har jag för mig att jag fick veta att jag måste välja en 85 eller 86:a då 87:an och senare krävde ny box.

Jag tror dessutom att blyslädern är på min sida här, i.a.f. enligt hans egen sida. Om jag inte minns helt galet så har han väl dessutom haft en typ 23 olika FZ 750r så han borde ju ha koll. (Bra smak! )

Jag kan för övrigt tipsa om den HÄR artikeln för de som är intresserad av denna maskin. Att den fick namnet genesis var ju faktiskt rätt så passande.

Klicka för att visa mer...

Hade en 88ans modell. Köpte en 87ans motor. 87an hade 2 givare till tändning och fungerade inte med styrenheten och jag var tvungen att fixa en 87ans styrenhet.

Det KAN ha varit så att motorn redan var bytt sedan tidigare eller möjligen att jag hade 89ans modell fast köpt sent 88a eller något i den stilen.
Eller att motorn jag köpte var registrerad som 87 men var en 86a?
SÅ nej bara 90% säker =

Eller möjligen mindre nu när du verkar ha belägg för din kommentar. Eller kan jag haft en usa import eller något annat? Ibland skiljer det ju.

Lätt att det blir lite galet.
Är jag osäker så skiftar jag nog helt enkelt givare från min gamla spis till den "nya".
Fick svar idag från Hojbiten igen. Komptest hade han inte utfört, men motorn var provstartad och körd.
Han lämnade även "uppstartsgaranti" vad nu det innebär. 5 200: - hemkört till dörren måste väl räknas som ett hyfsat pris.

Vad som dock fick mig att reagera lite var när han skickade bilden.
Skulle enligt honom vara en 89, men vad jag kan se på bilden är det en äldre motor från 85?
Guldfärgad ventilkåpa etc användes väl bara på den tidigaste årsmodellen?

Har följt denna tråd och älskar äldre hojar.
Är inte så insatt i denna modell men nu har jag läst och forskat en del och det stämmer det du säger.
Den motorn som du fick en bild på är från -85.

Panzaa skrev:

Lätt att det blir lite galet.
Är jag osäker så skiftar jag nog helt enkelt givare från min gamla spis till den "nya".
Fick svar idag från Hojbiten igen. Komptest hade han inte utfört, men motorn var provstartad och körd.
Han lämnade även "uppstartsgaranti" vad nu det innebär. 5 200: - hemkört till dörren måste väl räknas som ett hyfsat pris.

Vad som dock fick mig att reagera lite var när han skickade bilden.
Skulle enligt honom vara en 89, men vad jag kan se på bilden är det en äldre motor från 85?
Guldfärgad ventilkåpa etc användes väl bara på den tidigaste årsmodellen?

Klicka för att visa mer...

ser ut som den äldre motorn men svårt att säga. kan ju vara lackat i efterhand eller någon som tagit kåpor från en äldre. fråga om det är en elller 2 givare in till motorn för rpm och tändning. den äldre har 2. hur många har din?

å andra sidan får du med styrenhet spelar det mindre roll.

Tack för tipsen. Får kika om antalet givare när jag kommer hem.
Å ena sidan skiter jag i att det är en 85a, å andra sidan kan väl då inte heller miltalet stämma om motorn är bytt i den hojen som slaktats. Gillar inte riktigt att jag inte kan få ett kompprov på den heller.

Har du kollat spinnin-wheel?

FZ 750 -85-86 3000 MIL 7.500 KR
FZ 750 87-89 3500 MIL 7.500 KR

Nepp inte kollat med dem. Brukar salta notan därifrån enligt mina erfarenheter.
7500 är nästan mer än hela hojens totalvärde.