Varför flyger Lorenzo såhär?

Radare

Bannad
Gick med
22 May 2007
Ort
Kilsmo
Hoj
Dnepr
När vi ändå har tid för detaljer: vad kan det bero på att Lorenzo flyger genom luften på det här viset, men nästan inga andra förare?

:va
 

Bifogat

  • Skärmavbild 2012-11-13 kl. 01.23.46.jpg
    Skärmavbild 2012-11-13 kl. 01.23.46.jpg
    65.1 KB · Visningar: 561
  • Skärmavbild 2012-11-13 kl. 01.22.03.jpg
    Skärmavbild 2012-11-13 kl. 01.22.03.jpg
    57.5 KB · Visningar: 564
  • Skärmavbild 2012-11-13 kl. 01.14.44.jpg
    Skärmavbild 2012-11-13 kl. 01.14.44.jpg
    49.1 KB · Visningar: 774

Pinhead

Ny medlem
Gick med
11 Jul 2008
Ort
Luleå
Hoj
CB1000R -09
Han kör nog på taktiken att låta huvudet bromsa fallet. Skador på andra kroppsdelar kan ju leda till en längre konvalescens period. :huvet
 

Xyron

Jag var snabbare förr
Gick med
12 Jul 2005
Ort
Piteå
Hoj
GsxrT 1000 -03
frän bild den 3e, gillar stuket på bågen när den precis landat :tummenupp:näsblod
 

Swedie

Administrator
Personal
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Stockholm-ish
Hoj
Drömhoj
Det här kändes som en sådär lite osann aftonbladetskriven "artikel" där man glömt bort att kolla upp det man påstår.

Men han flyger fint iaf
 

Radare

Bannad
Gick med
22 May 2007
Ort
Kilsmo
Hoj
Dnepr
Nu får du fan lägga av med dina trådar...
Vad trevligt med lite konstruktiv kritik. Men du kan väl av pedagogiska skäl föregå med gott exempel, starta några egna trådar och visa vad en riktigt bra tråd är.

På 80- och 90-talet var high-siders vardagsmat, men inte nuförtiden med all dyr elektronik. Vad jag skrev var att Lorenzo ändå vekar flyga på det där viset genom luften mer än andra. Varför, som sagt? Hans hoj borde vara den som är bäst på att motverka high-siders.

Det här kändes som en sådär lite osann aftonbladetskriven "artikel" där man glömt bort att kolla upp det man påstår.
Hur förhåller det sig nämligen egentligen?
 
Last edited:

Swedie

Administrator
Personal
Gick med
6 Mar 2003
Ort
Stockholm-ish
Hoj
Drömhoj
Du är en konstig debattör du.

Jag har personligen sett Spyan vurpa sin GSXR exakt som Lorenzo. Låg bakom på Falkenbergbanan. Du borde prova själv att få en riktig highsider, så inser du att den här tråden är rätt udda, lite ding ding, aka Aftonbladet.

Du har en passande avatar...
 

P€RRA

BFF
Gick med
31 Mar 2009
Ort
Estocolmo
Hoj
Njet
Vad jag skrev var att Lorenzo ändå vekar flyga på det där viset genom luften mer än andra. Varför, som sagt?
Såvida inte Lorenzo bokstavligen är en utomjording flyger han precis som alla andra hade gjort vid samma situation. Du har redan fått ett par videos som visar likadana flygturer av andra förare.
 

Radare

Bannad
Gick med
22 May 2007
Ort
Kilsmo
Hoj
Dnepr
Du är en konstig debattör du.

Du har en passande avatar...
Vad menar du?

Du borde prova själv att få en riktig highsider, så inser du att den här tråden är rätt udda, lite ding ding, aka Aftonbladet.
Jo, du har redan påpekat det. Men vet du, du bidrar inte speciellt mycket själv till att starta eller driva diskussioner i det här diskussionsforumt, men har starka åsikter om hur detta ska göras. Stor outnyttjad potential där, kan man säga.

Och på samma sätt som jag inte behöver åka till månen för att kunna beskriva hur det går till, behöver jag inte vara med om en highsider för att kunna diskutera olika förares benägenhet att flyga genom luften. Så den ursprungliga frågan kvarstår.
 
Last edited:

He rik

----:)----
Gick med
8 Aug 2006
Ort
Karlstad
Hoj
rd 500-84 R6-08 DR350-95
På 80- och 90-talet var high-siders vardagsmat, men inte nuförtiden med all dyr elektronik. Vad jag skrev var att Lorenzo ändå vekar flyga på det där viset genom luften mer än andra. Varför, som sagt? Hans hoj borde vara den som är bäst på att motverka high-siders.

Hur förhåller det sig nämligen egentligen?

Ju bättre elektroniken blir att motverka highsiders desto värre blir dom när det väl blir en och då oftast utom räddning.
 

PaleRider

Sweet Norrland
Gick med
29 Aug 2006
Ort
Nästan i Danmark
Hoj
KTM 990 SD-R -08
High siders är endast gravitationslagar och hastighet. Spelar ingen roll om det är Lorenzo eller Pelle Svensson. När en highsider händer så tappar bakhjulet fäste i en kurva och du får sladd. Sladden "hävs" en bit in i sladden då bakdäcket får grepp. Du har då en kraft som du skapat genom din hastighet och centrifugalkraft i kurvan. Vad som händer sen är att du kommer att slungas av motorcykeln. Varför just Lorenzo i sina high siders hamna upp och ner ofta kan ha att göra med hur länge han håller kvar i cykeln. Desto längre han klarar att hålla kvar i styret desto mer upp och ner kommer han att hamna då kroppen är på väg upp och av motorcykeln, tänk dig en gymnast som snurrar runt en ribba (vet inte vad grenen heter) och beroende på när personen släpper ribban i rotationen så blir utgångsvinkeln annorlunda.

Är svårt att förklara sånt här med ord men jag tror att du är med...
 

Murmeldjuret

Gudomlig sporthojare
Gick med
21 Mar 2010
Ort
Varberg
Hoj
701 Enduro, KLV1000
Checa gjorde väl nåt liknande på Philip Island tidigare i år. Kan det vara så att Lorre kör på ett sätt som gör att när det väl blir en highsider så blir det en modell större? Eller är det Yammans tractioncontrol som kanske är lite speciell?
 

Radare

Bannad
Gick med
22 May 2007
Ort
Kilsmo
Hoj
Dnepr
...kan ha att göra med hur länge han håller kvar i cykeln. Desto längre han klarar att hålla kvar i styret desto mer upp och ner kommer han att hamna då kroppen är på väg upp och av motorcykeln, tänk dig en gymnast som snurrar runt en ribba (vet inte vad grenen heter) och beroende på när personen släpper ribban i rotationen så blir utgångsvinkeln annorlunda.

Är svårt att förklara sånt här med ord men jag tror att du är med...
Fin pedagogik där. :)

Tror du är på helt rätt spår. Lorenzo sitter/håller möjligen i längre än andra förare när de råkar ut för en highsider och då blir han värre drabbad av katapulteffekten. Kanske har hans höga (relativt många andra förare) kurvhastighet betydelse också.
 
Last edited:

Radare

Bannad
Gick med
22 May 2007
Ort
Kilsmo
Hoj
Dnepr
Ju bättre elektroniken blir att motverka highsiders desto värre blir dom när det väl blir en och då oftast utom räddning.
Någon skrev om det där i Valenciatråden. Att en förare som försöker häva en highsider kan hamna i total otakt med systemet för traction control och att det skulle förvärra utgången av highsidern.
 

Alatalo

The Build Quality Police
Gick med
11 Jul 2010
Ort
Kalix
Hoj
YZF-R7
High siders är endast gravitationslagar och hastighet. Spelar ingen roll om det är Lorenzo eller Pelle Svensson. När en highsider händer så tappar bakhjulet fäste i en kurva och du får sladd. Sladden "hävs" en bit in i sladden då bakdäcket får grepp. Du har då en kraft som du skapat genom din hastighet och centrifugalkraft i kurvan. Vad som händer sen är att du kommer att slungas av motorcykeln.

En mycket bra beskrivning av en highsiders förlopp. Det finns allt för många människor - även på "hög" nivå inom racing - som tror att en highsider har något att göra med den fjäder och den returdämpning man valt...när det i själva verket handlar om den enklaste formen av fysik.
 

Bearing

Gudomlig sporthojare
Gick med
19 May 2004
Ort
Vänersborg
Hoj
R1100S, XS400
Någon skrev om det där i Valenciatråden. Att en förare som försöker häva en highsider kan hamna i total otakt med systemet för traction control och att det skulle förvärra utgången av highsidern.

Det var en av flera teorier. Jag har jobbet en del med reglersystem. Det är svårt för systemen att hantera när flera variabler (gas och friktion) ändras samtidigt.

Hittade en intressant artikel om elektroniken och highsides:
http://www.sportrider.com/news/146_...reason_for_indy_highside_crashes/viewall.html
"Stoner spoke about the accident following his sixth place finish in the Japanese Grand Prix. He said there was a slippery patch that he’d hit a few times over the weekend, but “normally you drive your way out of it. Sort of lose the rear and you just pick up the throttle a little bit and keep it going. But as it’s come around, and very early I had a little lose, and, you know, electronics cut in and I've been trying to get them to move it, move it, move it so I can actually get some spin through there. That's the way I like to ride. And it sort of caught it again and then all of an sudden it just let me go free and as it went free it came around and as I went to sort of try and slide through it everything’s just bound up, locked up. It didn't like it being out that far. And so as it’s bound up; you see it. It comes around so slow. There was nothing I could do. So I'm on the gas, trying to get on the gas to slide through it, and it’s just slowly coming around, slowly slowing the tire to the perfect point to frickin’ highside me. So, yeah, it was frustrating as hell, to be honest.”

Had he had more control, Stoner believes he could have saved it. Surprisingly, he said that the electronics had made the situation worse. And he also said that he and his team disagree on how much control he should have."
 
Nyheter
Anmälan till 2024 års DGR öppen

Den 18 maj är det dags för ...

Ny majoritetsägare och styrelse för MV Agusta

Luca Martin, Hubert Trunken...

Ny Indian Scout på väg

Indian Motorcycle har bekrä...

Honda CB125R uppdaterad

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Designtävling med Yamaha – Vinn en LEGO MT-10 SP!

Färglägg en XSR 900 GP &#82...

Ny Indian Scout på gång

En ny version av Indian Sco...

Honda uppdaterar CB125R

24YM HONDA CB125R 2024 å...

Husqvarna Svartpilen 801!

Äntligen är den här, Husqva...

Färre stulna motorcyklar 2023

Varje år sammanställer Larm...

Top