Min Yamaha RD500LC äntligen på “moderna gummin”

Hej igen!
Här kommer en ny uppdatering. Att jag inte skrivit på ett tag beror på att det vanliga livet kom emellan och inte alltid går som tänkt. Jag har i varje fall hunnit köra ett par hundra mil och skruvat en hel del sen mitt sista inlägg.
Istället för att köpa VForce3 reed korgar för $158 styck x 4 = 5500 kronor så tog jag saken i egna händer och moddade mina egna med utgångspunkt ifrån Yamahas trim instruktioner TSI.




Bilden visar original rd500:a reed korg i mitten.
Höger korg är moddad för de Boysen reeds som ligger framför och som jag har kört med i många år.
Fungerar något bättre än original tycker jag. Bättre gensvar på låg och mellan.
Vänster korg är ifrån mina extra par som sitter i nu. De är helt uppfilade med Yamaha motocross reeds.



Räknat på varje ”fönster” så filade jag bort ett par mm². Svett!
34mm-23mm x 17mm = 3,91 cm²/fönster x 16 fönster = 29,92 cm² större fönster yta mot original även om hela ”nya ytan” inte kan strömma lika mycket luft som ut mot spetsen av reedsen, så är det i alla fall inte till det sämre.
Efter mycket läsande och letande fann jag några som prövat cross reeds med gott resultat.
Jag bestämde mig för att prova och jag kan bara instämma. Jag tycker gasresponsen och känsligheten ökade och att det blev ännu lite bättre på låg och mellan i jämförelse med Boysen reedsen.

Fortsättning följer

Även tändningen fick sig en skopa av ”här ska filas”.
Och är nu moddad enligt Yamahas trim instruktioner TSI och med en -85:ans CDI.



Slut bestyckningen av "fuggarna" börja närma sig. Det återstår nu bara en sista finputs så att stiften visar en ljusare kaffe latte till färgen. Jag började bestycka med de transparenta flottörkopparna för att kunna ställa in alla flottörer (höjder) lika (lätt att se) och för att de kopparna har ingen kanal/genomföring för bensinen till powerjet munstyckena dvs dom fungerar inte med dessa koppar.
Dom har fått sitta på hela tiden, bara för att ”skruva in” bestyckningen på vanligt vis.
I ordningen först tomgång, sen mellanregistret och med ett något magrare huvudmunstycke (en sisådär 2-3 strl mindre) med risk att den kan skära ihop under full gas test. Men det finns en tanke bakom detta!
Jag har nu bytt tillbaka till original kopparna så nu fungerar powerjeten igen och den kompenserar mer än väl för det mindre huvudmunstycket (den går nu för fett) på toppen. Det är här sista finliret kommer in för att få till det. Lite magrare blandning = mer knuff/hk i slutändan.



Vet inte hur många gånger "fuggarna" har åkt av och på men det är fler än 10 ggr, kan jag lugnt säga.
Nu 4-taktar motorn lite och går något fett i låg registret upp till ungefär 3500rpm i dagsläget. Behöver nog bara byta ner 1 strl på tomgångmunstycket och skruva lite på luftskruven så e' den saken biff. I övrigt går motorn "klockrent" ända in på rött, 10000rpm och gärna förbi sista strecket... 12000rpm.

Nu äntligen i veckan dök den upp! En (brev-)duva flög i in hallen iklädd bubbelplast ifrån Japan

Som sen visade sig vara en skön skapelse. Och nu avklädd (lite mc-porr i aluminium).

Simsalabim! Det är en Yamaha RZV500 ram. Så nu är det dags å börja kolla och samla ihop alla gamla delar och (kanske) återställa min ”gamla”RD till original utförande eller inte.
Plus att leta efter lite nya schyssta bitar till det här bygget. Jag tänker satsa på ett så lätt slutresultat/bygge som möjligt med original ”look” till att börja med.
Bonus nr #1 -Har redan tjänat 4,5kg på ramen jämfört med den i stål!
Tanken är att flytta över hela R1:a framvagnen och Aprillia svingen, fast med lättare fälgar och bromsar monterade om det går. Så nu finns det pyssel i vinter att pula med.

Jag var ute på nätet och fick lite nya influenser och idéer till ”nya” ramen. Det finns mycket att läsa och många bilder på fräna byggen med 2T 500r. Många har bytt sin sving till en lite ”fetare” variant (kraftigare & modernare look) istället för att bara ”bura in” original svingen med några extra bitar aluminium som man gjorde förr i tiden på hojarna på 70–80 talet. (Då gällde det bara att hitta någon som var tillräckligt kunnig och skicklig i alu-svetsning men det gäller ju i och för sig fortfarande än idag.)

-SÅ, man blir ju liksom sugen på att göra något liknande! Sagt och gjort efter en del efterforskningar så visa det sig att yammas R6 svingar är populära efter aprilias RS250 & suzukis RGV250. Det finns många billiga svingar på ebay och mitt val föll nu på en R6:a ifrån 2006 denna gång. Och samtidigt hittade jag åxå ett RD500 stötdämparlänkage m. dämpare i Tyskland för billig peng. Relativt komplett med nästan alla bultar.



Dämparen får hänga med så länge att jag kan få den på hjul under byggtiden, tills jag hittar en bättre ersättare.
Helst en öhlinare men de är inte gratis.
Men för att få in svingen i ramen och få det att funka så blir det att:
1. Ta bort ett par millimeter på bredden där sving axeln går igenom
2. Ta bort fästet för gamla stötdämparlänkaget
3. Få nya infästningar/bågar tillverkade för stötdämparlänkaget och få de dit svetsade på rätt ställe.
(Använder originalet som mall.)
4. Fixa 2st bussningar som ska sitta på varsin sida mellan lager och en ny sving axeln.
Med andra ord det kommer att bli en hel del jobb framöver.



Sen blir säkert hundbenen/”the dog bone” i någon form justerbara som en vantskruv eller med fasta längder/avstånd. Vi får se vad det blir... Bilderna är bara ett par exempel på hur man kan justera ”ride highten” på en hoj. Om man inte redan har det som extra option på sin bakre dämpare...

Just nu upptar letandet framför datorn en hel del ledig tid efter passande delar.
Enligt devisen ”Den som letar skall finna” och jag har haft lite tur när det gäller stötdämperiet där framme. Jultomten kom tidigt i år.
En öhlins gaffel med numrerade styrkronor dök upp ifrån en av (500st) Yamahas R1 jubileumsmodell på ebay.
Jag kunde inte låta bli, så nu står den hemma i hallen. Frakt & tull ifrån amerikat var inte gratis kan jag säga.
Men jag har nu ett dilemma som är ett I-landsproblem. Om jag ska använda den på bygget eller byta ut min original R1 gaffel som redan sitter på ”gamla” RD:n så jag får öhlins både fram och bak på den.
Det återstår att se. Nu blir det först att ”modda” undre gaffelkronan så att den passar i nya ramen.
Med andra ord mer jobb!



En hel kabelstam ramlade åxå in genom brevlådan i veckan, så det kan nog bli något i slut ändan.
Det är en hel del andra små saker och delar saknas i dagsläget men det löser sig nog.
Kåpor, motor i en låda, förgasare mm finns och en bucklig tank som det vore lite ”ballt” att sätta ett eller två ”lite rejsigare” snabb-tanklock och luftningshus på, typ á la endurance racers eller dylikt.




Förresten en fråga till er som följt min tråd:
-Är det någon som har en sving axel som ligger och skräpar till en RD500:a så jag intresserad.

Tack vare en kanon kille här på sporthoj tog kontakt med mig och erbjöd mig att köpa hans begagnade dämp som legat på hyllan i garaget i +10år, så har jag numera en Öhlins bakdämpare till mitt projekt. Den behöver dock lite kärlek i form av en riktig service. Den läcker en del/något, så ny olja & gas plus alla packningar/tätningar ska bytas när tid hittas för det jobbet.


Även jakten på "lättare delar" är original har gått vidare med hyggligt resultat. En toppkåpa och magkåpa i kolfiber hittades i Tyskland för billig peng. Båda kåporna tillsammans väger 10-talet gram under 1kg. Nu letas det vidare efter fler viktväktar detaljer.

Ett par bultar och en kylare finns nu i samlingen av delar.
Original bultarna till bromsoken är hålborrade hela vägen upp till skallen men nya bultar har införskaffats i titan. En skillnad på 103gram mot 155gram = ytterligare 52gram lättare. Alla bäckar små…


En aluminium (ersättnings-) kylare ifrån ebay har åxå hittat hem till mig när jag inte hittat något sjyst original någonstans.
Den väger in på 1,107kg men jag inte haft chansen att kolla vikten mot en org. kylare ännu. Jag ska prov trycka den lite senare innan montering i ramen.

Framgaffeln och bakdämparen är inlämnad för service mm just nu, så jag får ägna mig åt lite annat ”pillefix” och små pyssel så länge i väntan på att grejerna ska bli klara. Under tiden har fjädringslänkaget blivit isärtaget och rengjort. Så nu ska nya bussningar, nållager och packboxarna fettas och pressas tillbaka in på sin plats.



Svingen är nu åxå ”moddad” och ska in i ramen så småningom när bakdämparen är klar.
Här är svingen bara ”lätt” provmonterad för att få en uppfattning om hur det kommer att se ut. Fortsättning följer.

Ser bra ut, följer med intresse

Det var ett tag sen jag skrev något, så nu är det dags för en uppdatering. Och det har hänt lite i bygget sen sist. Letande efter tid, inspiration och delar på nätet har efter hand gett lite resultat. Jag fick tag på en höger & vänster sidokåpa fram i kolfiber. Så nu har jag en helt komplett framkåpa. Men man blir ju nyfiken på hur mycket eller hur lite kåporna väger i jämförelse med originalen. Eller hur!?

Så sagt å gjort, brevvågen hämtades. Jag tog och vägde originalkåporna samt framskärmen var för sig. Det blev så här:
Toppkåpan 736gram
Sidokåpor 560gram styck (x2) = 1120gram
Magkåpan 735gram
Stänkskärmen 532gram
Original Totalt 3123gram


Sen var det dags för kolfiberdelarna. Där stannade siffrorna på hela framkåpan (topp, sidor & mage) på 1710gram. Framskärmen i samma material, vägde in på 338gram.
Totalt 1710 + 338 = 2048gram.


Inte mycket vikt att spara egentligen men ändå en nätt besparing (fram) på ett kilo (-1075gram) mellan original och kolfiber. Får se om de bakre kåporna åxå finns i kolfiber någonstans i världen! Annars får man väl kavla upp skjortärmarna och göra några ”pluggar” för kåporna själv. Det finns nog säkert något kilo där bak som man kan spara in på.

Senare när chassit står på hjul så blir nog nästa steg att kopiera bakramen och svetsa ihop något i alu-profiler med plats för batteriet. Det samma gäller för kåpställningen fram, fast med tunna aluminiumrör istället. Vi får se. Kanske något i stil med den som är på bilden.

En av de närmsta polarna har precis skaffat en Tig-svets för alu och är gammal licenssvetsare. Så det ska väl inte vara så svårt att ”smälta ihop” lite aluminiumprofiler och rör. Nu ska jag bara börja samla på mig lite material så att svetsen kan få göra sitt.

Gissar bakramen i stål väger en hel del. Återkom gärna om du väger den

Självklart, jag är lika nyfiken men jag måste åka iväg hämta den hos min kompis med svetsen.
Jag tror nog att han har hunnit malla av den vid det här laget och tagit lite mått. Jag ska kolla med honom imorgon.

Lite avundsjuk blir man ju sitter svingen monterad och klar med dämpare iallafall nu ?

Nu är bakrammen vägd, 1612gr blev det och sen får vi se vad den ”nya” bakramen i aluminiumrör kommer att väga. Det blir intressant. ?
Gissar på att det kommer att hamna på runt halva eller strax under halva vikten av original.



Och som svar på nästa fråga är att jag saknar en bult (nr.4) mellan ramen och svingens länkage. Och Yamaha har slutat tillverka dessa... (Varför förstår jag inte när den här cykeln är så populär Jag ska se om jag kan hitta en sådan i Japan. Annars så får jag svarva till en ny eller ”modda” en befintlig bult. Det är längden som är okänd hittills och längden på nacke/skallen på bulten. Men det går att lösa senare med en svarvad bussning som sen loppas dit med svetsen på någon annan passande bult. Så det är inga problem.
Annars får jag väl sätta dit någon form av rundstav så länge för att få ihop bygget tillfälligt.

Även längden på svingaxeln skiljer sig mellan rzv500 och rz/rd500. Själv har jag nog varit lite naiv och trott att det är ”samma grejer” rak igenom på alla modellerna.
Men ack nej så är det inte! Det finns nog fler detaljer/delar som är lite annorlunda utformade som jag inte känner till, men som kommer att uppdagas vart efter bygget fortskrider. Men det får framtiden utvisa. Jag har redan en ”rätt” svingaxel för rzv:n liggande.
Bilderna på svingaxlar och länkage bultar är tagna ifrån RZ-RD-RZV 500cc Two-Stroke Technical Forums hemsida och översatt.

Bygger du bakramen för solo åka, så går den väl göra mycket lättare?

Yes, visst är det för solo åka och du har helt rätt att det kan bli ännu lättare. Men ett hekto plus eller minus där spelar inte så roll. Batterihållare/låda ska dit + första biten som kommer att vara fäst mot ramen och som i sin tur har hålen för infästningen av de övre avgaspiporna kommer att bli i en lite tjockare alu-profil.
För jag tänker inte skära loss och flytta fästena på piporna. De får sitta där de sitter.

Helt underbart arbete.

Jag fortsätter lite grann på viktväktartemat som jag nu har på börjat. Saker ändrades på RD:n i våras som jag glömt att berätta om. Så i stället för wave-skivan på 563gram som satt bak på min ”gamla” RD (och som är något lite lättare än aprillians original).
Den byttes ut mot en sjystare bromsskiva ifrån SBK på 397gram med ett mycket snyggare och ”luftigare” utseende/look, (i mitt tycke) och med ytterligare -166grams lägre vikt.

Men nu pratar vi ofjädrad vikt som har inverkan på både bromsning och acceleration och när man ska göra riktningsändringar som att kasta över cykeln från sida till sida.

Oj, det ser nästan otäckt ut med så stora hål. Det finns inte risk att beläggen viker sej in och tvärlåser…
Följer med förtjusning tråden förövrigt

Nej, jag skulle inte tro att det är någon fara för det eftersom de tävlar med dom nere i Europa i bland annat super sport 600.

Efter lite läsande i artiklar om racetech på nätet som används inom MotoGP-cirkusen så hittade jag och fastnade för något som kallas Mass damper.
Hade aldrig hört talas om dylika ting tidigare men blev väldigt nyfiken på hur den funkar och vad en sådan kan tillföra hojåkningen totalt sett.

Vissa (eller kanske alla!?) Ducati team i MotoGP och några Moto2 team använder ju sådana här grejer för bättre grepp och för mindre hjulspinn mm så man måste ju ”haka på” och testa. Då kan de ju inte vara helt kassa!

Så jag prata med en nära fortåkande kompis och efter lite motivering i ämnet gav han med sig. Ville ha – Måste provas! Om det gick att få tag på en?!...
-Ja, det gjorde det efter lite nätsurfande. Så vi la en beställning och köpte varsin tidigt i våras ifrån Italien och monterade sen dessa bak på våra svingar.
Det medföljande fästet passade tyvärr inte (fanns inte för Aprilia 250 svingen) så jag fick tillverka ett nytt. Det finns annars fästen avsedda för flertalet vanliga sportcyklar/modeller. Dämparen kommer sen att följa med över till bygget och passas in i R6 svingen.


Och det funkar! Vi har nu båda kört hela säsongen utan annat än positiva erfarenheter och kan inte vara mer än nöjda.

Dämparen är helt mekanisk och är lätt att montera. En kul sak är att kompisen har fått skruva ”ner” sin Öhlins styrdämpare ifrån 10–11 klick till endast 2 klick på sin Hayabusa. (Själv har jag ingen styrdämpare på min cykel). Men den påverkar helt klart väghållningen och sättet som cykeln styr och håller spåret i kurvorna mm. Man märker det mer och mer, desto fortare det går.
Ingen av hanns jämbördiga hojkompisar med samma maskinmaterial (Busa eller Gixer 1000) kan hålla de spår och i de hastigheter som han kan hålla i kurvorna...

Gå in på Youtube å kolla in länkarna nedan, om du blivit nyfiken. Särskilt den sista av länkarna är mycket bra med Dave Moss som är erkänt duktig på att skruva in fjädring. Där kan du se hur däckslitaget förändras efter varje gång det har skruvats på Mass dampern och hur föraren upplever det hela. Sevärt!

Intresant någon sorts motvikt, typ som balans axel i en motor.
Ska jag titta lite närmare på, det måste ju även fungera på våra
"gamla" räsare