Japp då har man fyllt 30 och insett att man måste dölja den kommande pondusmagen i en tuffare körställning, rund är också en form. Arlahoj må vara hur kul som helst men jag ska inte ha någon.. nu. Min körning sker mestadels på väg men några bandagar räknar jag med per år, ambitionen är att ha kul. Skapar denna tråd för dagens och framtida provkörningar inom någorlunda närtid, kom gärna med tips och synpunkter.
Tänkta spec:
ABS
600-750
Nästan ny
I dagsläget med lite framtidstro så betyder detta att jag hittills funderar på CBR600RR, 675R och GSXR 750. Bara CBR erbjuder ABS i dagsläget men jag har inte jättebråttom.
Idag provkördes 675R hos Din MC:
Trevlig bemötande och snabbt framfixad hoj som stod nästan längst in i hallen som för övrigt var smetfull med hojar. Bra väder till en början, fick den kall så lät den puttra en stund medan jag kolla förutsättningarna okulärt.. kedjan var möjligen lite slak. Hela 14 mil hade den gått vilket förklarade den konstanta blåa julgransbelysningen (växlingsindikatorn) när jag i maka takt påbörjade provkörningen på en 50-60 sträcka. Normal arbetstemperatur ordnade till sig snabbt, 17 grader ute.
I samma hastighetsintervall kände jag på hojen genom vida och snabba sick sack svängningar, svänga med bål/knäna, snabba gas/avslag på låg växel samt lågt varvtal och hög växel vilket imponerade mest vid denna stund. Gaspådrag vid 2000 varv och sexans växel gick hur fint som helst, samma procedur från 1500 varv frambringa vibrationer men inga hack/ryck/"hostningar". Kändes trygg och välbalanserad.
Ut på 70-90-100 sträcka när första överraskningen kom, vid växling och filbyte ryckte den till så pass att jag tappa greppet med vänsterhanden, hojen var dock såpass trygg att det inte blev någon läskig situation av det. Testade lite pang pang växlingar upp och ner i varierande intervaller, känns som att jag slarvade innan men lite ryckigt var det nog allt.. undrar hur det var med kedjespänningen egentligen. Lite lugnt sick sackande mellan bilar och av mot mindre, roligare vägar.
Spårkänslig var den inte, bakdäcket såg smalare ut fast samma dimension som VFR´en, inte lika bred fälg kan man gissa. Rolig men ganska nerkörd sträcka av tung trafik, trots detta gjorde hojen precis som jag ville och sista km var nyasfalterade, tackarrr, nu gick det riktigt fint. Tillbaka ut mot raksträckan, lång jefla påfart vilket resultera i att 14000 varv var uppnått innan jag kom ut på vägen.. nu kändes den riktigt arg. Lugna ner mig lite o svängde av till en snällare/bredare kurvig väg än innan, en del trafik men ingen bakom så jag anpassa mig bakåt istället och körde intervallövningar.
Växlingarna fick jag inte till optimalt, ganska god vana men den ville ändå rycka lite för mycket. Oavsett koppling eller ej kändes det som att det satt en slö quickshift (ingen quickshift monterad) på den, snabba som lugnare växlingar i varierande hastighet. Sen börja det regna, däcken var ok och inga knepiga serial killer tendenser trots lite provocerande. Tog ett extra varv i en rondell och bakändan höll sig stabil vid gaspådrag. Sedan lite lugnt tillbaka utan några övriga konstigheter, körde ca 3 mil och inga känningar i kroppen trots något udda körställning. Möjligen var sadeln lite obekväm men bara lite.
Fördelar:
Motor - Kan bara ställa mig i ledet och hålla med, riktigt riktigt bra, bra klipp i hela registret. Snabba gas/avsläpp för att framhäva ryckningar kändes så bra som det kan göra, kontrollerat.
Körställning - Man sitter högt, första tanken var att det här går aldrig då handlederna kommer dö. Bara att tänka på avslappnade armar och jobba lite med bålen så gick det hur fint som helst, aktiv körning. Full attackkörställning rakt fram kändes bra och den minimala rutan skickade inte några kastvindar på mig. Höjden var som klippt och skuren för mig, satt jag platt på rumpan var benen utsträckta och fötterna platt mot marken, ca 175 med stövlar. Tar med instrumentering här, trevligt med växelvisare men växlingsindikatorn var bara irriterande, utlovades dock att den blir bättre efter första servicen
Chassi/dämpare - Ingen expert men jag var nöjd, blev som sagt lite ojämnheter och på första sträckan var det "plastfarhinder" utlagt som den tog sig över utan skrammel. Visst den sväljer inte gupp som en sporttouring men det förväntar jag mig inte heller. Kanske lite mjuk i färdriktning vid aktiv körning, kommer till det sen. Hade velat köra en 675 icke R som jämförelse men tyvärr ingen inne. Hur som helst snabb och trevlig i kurvorna.
Nackdelar:
Växellådan - Jag sågar den inte men den är inte Honda. Pinnen var skapligt inställd för mig och min stövel, inte så distinkt i växlingarna och ibland kändes den som en gammal 80-90 talare där man bara ser på växelvisaren att växlingen blivit av. Nedväxling var dock alltid bra och distinkt. Det är finlir och jag är lite kräsen men ja en växellåda ska vara jämn och aldrig svika, vid aktiv körning kändes den inte opålitlig men råkar man slarva så tror jag det finns risk för rasselväxel. Ett annat mått är att lägga i neutral, testa att göra det snabbt och långsamt men nja det är tur att motorn väger upp så mycket. Ryckigheten vid växling kan berott på kedjan men den var o andra sidan inte så dåligt spänd, kändes mer som att antingen kopplingen högg i växlarna efter en fördröjning, att chassiet är ovanligt mjukt längsled eller en kombination av de. Man kan ju hoppas att de blir bättre när den är inkörd annars.
Svängradie - Något man får vänja sig med insåg jag och säljaren när jag hjälpte dem att putta in den i hallen igen, alltså bara då och inte under körning när hojen lutar.
Det var den provkörningen, säljaren sa att Triumph inte gått ut med någon info gällande ABS ännu men hoppades att det skulle komma på åm 2013 = i år. Svängde förbi Honda City men Kenta hade sålt 600´an igår så jag får hoppas att Jonas på Mc Varuhuset har någon att bistå med, vilka är bra att ha o göra med gällande Suzuki?
Tänkta spec:
ABS
600-750
Nästan ny
I dagsläget med lite framtidstro så betyder detta att jag hittills funderar på CBR600RR, 675R och GSXR 750. Bara CBR erbjuder ABS i dagsläget men jag har inte jättebråttom.
Idag provkördes 675R hos Din MC:
Trevlig bemötande och snabbt framfixad hoj som stod nästan längst in i hallen som för övrigt var smetfull med hojar. Bra väder till en början, fick den kall så lät den puttra en stund medan jag kolla förutsättningarna okulärt.. kedjan var möjligen lite slak. Hela 14 mil hade den gått vilket förklarade den konstanta blåa julgransbelysningen (växlingsindikatorn) när jag i maka takt påbörjade provkörningen på en 50-60 sträcka. Normal arbetstemperatur ordnade till sig snabbt, 17 grader ute.
I samma hastighetsintervall kände jag på hojen genom vida och snabba sick sack svängningar, svänga med bål/knäna, snabba gas/avslag på låg växel samt lågt varvtal och hög växel vilket imponerade mest vid denna stund. Gaspådrag vid 2000 varv och sexans växel gick hur fint som helst, samma procedur från 1500 varv frambringa vibrationer men inga hack/ryck/"hostningar". Kändes trygg och välbalanserad.
Ut på 70-90-100 sträcka när första överraskningen kom, vid växling och filbyte ryckte den till så pass att jag tappa greppet med vänsterhanden, hojen var dock såpass trygg att det inte blev någon läskig situation av det. Testade lite pang pang växlingar upp och ner i varierande intervaller, känns som att jag slarvade innan men lite ryckigt var det nog allt.. undrar hur det var med kedjespänningen egentligen. Lite lugnt sick sackande mellan bilar och av mot mindre, roligare vägar.
Spårkänslig var den inte, bakdäcket såg smalare ut fast samma dimension som VFR´en, inte lika bred fälg kan man gissa. Rolig men ganska nerkörd sträcka av tung trafik, trots detta gjorde hojen precis som jag ville och sista km var nyasfalterade, tackarrr, nu gick det riktigt fint. Tillbaka ut mot raksträckan, lång jefla påfart vilket resultera i att 14000 varv var uppnått innan jag kom ut på vägen.. nu kändes den riktigt arg. Lugna ner mig lite o svängde av till en snällare/bredare kurvig väg än innan, en del trafik men ingen bakom så jag anpassa mig bakåt istället och körde intervallövningar.
Växlingarna fick jag inte till optimalt, ganska god vana men den ville ändå rycka lite för mycket. Oavsett koppling eller ej kändes det som att det satt en slö quickshift (ingen quickshift monterad) på den, snabba som lugnare växlingar i varierande hastighet. Sen börja det regna, däcken var ok och inga knepiga serial killer tendenser trots lite provocerande. Tog ett extra varv i en rondell och bakändan höll sig stabil vid gaspådrag. Sedan lite lugnt tillbaka utan några övriga konstigheter, körde ca 3 mil och inga känningar i kroppen trots något udda körställning. Möjligen var sadeln lite obekväm men bara lite.
Fördelar:
Motor - Kan bara ställa mig i ledet och hålla med, riktigt riktigt bra, bra klipp i hela registret. Snabba gas/avsläpp för att framhäva ryckningar kändes så bra som det kan göra, kontrollerat.
Körställning - Man sitter högt, första tanken var att det här går aldrig då handlederna kommer dö. Bara att tänka på avslappnade armar och jobba lite med bålen så gick det hur fint som helst, aktiv körning. Full attackkörställning rakt fram kändes bra och den minimala rutan skickade inte några kastvindar på mig. Höjden var som klippt och skuren för mig, satt jag platt på rumpan var benen utsträckta och fötterna platt mot marken, ca 175 med stövlar. Tar med instrumentering här, trevligt med växelvisare men växlingsindikatorn var bara irriterande, utlovades dock att den blir bättre efter första servicen
Chassi/dämpare - Ingen expert men jag var nöjd, blev som sagt lite ojämnheter och på första sträckan var det "plastfarhinder" utlagt som den tog sig över utan skrammel. Visst den sväljer inte gupp som en sporttouring men det förväntar jag mig inte heller. Kanske lite mjuk i färdriktning vid aktiv körning, kommer till det sen. Hade velat köra en 675 icke R som jämförelse men tyvärr ingen inne. Hur som helst snabb och trevlig i kurvorna.
Nackdelar:
Växellådan - Jag sågar den inte men den är inte Honda. Pinnen var skapligt inställd för mig och min stövel, inte så distinkt i växlingarna och ibland kändes den som en gammal 80-90 talare där man bara ser på växelvisaren att växlingen blivit av. Nedväxling var dock alltid bra och distinkt. Det är finlir och jag är lite kräsen men ja en växellåda ska vara jämn och aldrig svika, vid aktiv körning kändes den inte opålitlig men råkar man slarva så tror jag det finns risk för rasselväxel. Ett annat mått är att lägga i neutral, testa att göra det snabbt och långsamt men nja det är tur att motorn väger upp så mycket. Ryckigheten vid växling kan berott på kedjan men den var o andra sidan inte så dåligt spänd, kändes mer som att antingen kopplingen högg i växlarna efter en fördröjning, att chassiet är ovanligt mjukt längsled eller en kombination av de. Man kan ju hoppas att de blir bättre när den är inkörd annars.
Svängradie - Något man får vänja sig med insåg jag och säljaren när jag hjälpte dem att putta in den i hallen igen, alltså bara då och inte under körning när hojen lutar.
Det var den provkörningen, säljaren sa att Triumph inte gått ut med någon info gällande ABS ännu men hoppades att det skulle komma på åm 2013 = i år. Svängde förbi Honda City men Kenta hade sålt 600´an igår så jag får hoppas att Jonas på Mc Varuhuset har någon att bistå med, vilka är bra att ha o göra med gällande Suzuki?
