En liten glidlagrad turbo som ska ladda lite behöver bara precis så lite olja att de rinner igenom den när turbon börjar snurra. Som du vet behöver ett glidlager inget högt oljetryck för de är endast oljefilmen som bär lagret och inte trycket som vissa tror. De enda viktiga är att oljan byts ut (rinner igenom turbon utan att bli för het och de lär inte bli hett med så låga laddtryck du kommer upp i. Koppla in oljsmörj från turbon på någ olje kanal och varva upp motorn,,, rinner oljan igenom turbon så är det bara gasa. Kör även 0w-20 olja gärna med slick 50 inblandat för de är de effektivaste medel jag testat för att få upp varvtalet på motorer och turbo. Som du säkert förstår måste turbon sitta omedelbart utanför utblåset på toppen och du måste issolera in hela turbon inkl grenröret. Och för att få upp värmen extra mycket kan du medvetet köra den snålt i bestyckning, så snålt att kröken glöder är optimalt i detta ovanliga fall.
Du måste utgå från den vassaste 50cc motor som går frambringa för att bygga ladd dvs trimma den maximalt i sugutförande! Den kommer ge alldeles för lite ladd från en standard kinamotor du måste i med största möjliga vaentiler och bygga en egen kam som är väldigt vass och låter motorn tokvarva.
Jag behöver nog inte en särskild oljepump för turbon eg, det blir ju så korta körningar att jag bara behöver en hög oljetank och en låg uppsamlingstank.
Inget slick i mina motorer, där är vi av skilda uppfattningar. Men kör jag särskild olja till turbon så kan jag ha en tunn växellådsolja, dessa har bra ep- och aw-additiver.
Jag har funderat på två varianter, det ena är ju som du säger att ha kortast möjliga avstånd till turbon men jag har även funderat på att ha turbon längre bort i slutet av ett avgasrör med avstämd längd, isolerat naturligtvis. Och andra sidan vet jag att ljudpulsen passerar genom en turbo relativt opåverkad så man bör kunna göra den avstämda längden direkt efter turbon men då blir väl arean för stor istället.
Det där med snålt har jag inte tänkt på, men det ska jag tänka på och nu när du säger det så är även sen tändning gynnsamt för avgastempen.
Du har nog missat att jag även valt att begränsa mig till motorer med stötstänger och min Corsarino-motor nog den vassaste stötstångsmotorn som går att finna men den är ju ändå trött. 4hk@9000rpm, men den ska förses med titanventiler och eventuella andra lättningar i ventilmekanismen för att jag ska kunna varva mer. Och ja, egen kam krävs nog också om jag ska upp i varvtal.
Kolvhastigheten blir knappast nåt problem men tyngden på kolven kan bli ett problem i gasväxlings-ö.d. dvs den kan hypotetiskt sett rent av slita av vevstaken när varvtalet blir högre.