KTM Freeride 350
- Thread starter WE
- Start date
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
I går blev det en riktig endurosväng med lera, sten och myr som ingredienser. Vi körde tillsammans med en snubbe som är väldigt duktig på att köra enduro så han försvann ju givetvis på sin EXC 125 
Men det var inte hans hoj som gick fortare än min
Däremot så bytte vi en stund och jag har aldrig förr sagt att jag tycker en 125:a är klumpig men så var det. EXC:n går som en limousin genom skogen, stabil och med en fantastisk fjädring men jävlars vad stor den är när det är knöligt. En 125:a på varv en raket, det bara skottar och går som f-n! Freeriden är dock betydligt smidigare och framförallt mycket roligare att köra. Motorgången med sitt starka bottendrag är härligt i skogen och just att den svänger på en femöring gör att man känner det som att det är jag som bestämmer och inte hojen.
En EXC är ett tävlingsverktyg och det går att köra oerhört fort med den, Freeriden är precis vad den är avsedd att vara, nånting som man har förbaskat roligt med utan en massa krav.
När vi bytte hojar så såg jag hur roligt Peter hade med Freeriden och framförallt hur fort den kan gå med rätt förare.
Nu är jag ännu mer nöjd över Freeriden!!!!
Men det var inte hans hoj som gick fortare än min
Däremot så bytte vi en stund och jag har aldrig förr sagt att jag tycker en 125:a är klumpig men så var det. EXC:n går som en limousin genom skogen, stabil och med en fantastisk fjädring men jävlars vad stor den är när det är knöligt. En 125:a på varv en raket, det bara skottar och går som f-n! Freeriden är dock betydligt smidigare och framförallt mycket roligare att köra. Motorgången med sitt starka bottendrag är härligt i skogen och just att den svänger på en femöring gör att man känner det som att det är jag som bestämmer och inte hojen.
En EXC är ett tävlingsverktyg och det går att köra oerhört fort med den, Freeriden är precis vad den är avsedd att vara, nånting som man har förbaskat roligt med utan en massa krav.
När vi bytte hojar så såg jag hur roligt Peter hade med Freeriden och framförallt hur fort den kan gå med rätt förare.
Nu är jag ännu mer nöjd över Freeriden!!!!
Låter onekligen jäkligt skoj!
Jag har själv sneglat på freeriden men har blivit avrådd från att köpa "av folk som kan" för att den inte lämpar sig för enduro, ramen skulle vara för klen mm, men givetvis äger dom ingen själva
så hur rätt har dom ? Jag kör enbart enduro och kanske en och annan skojrunda på grusväg men 99 procent enduro
Jag själv ligger runt 100sträcket och är 190cm lång, skulle den palla det tror du?
Jag har själv sneglat på freeriden men har blivit avrådd från att köpa "av folk som kan" för att den inte lämpar sig för enduro, ramen skulle vara för klen mm, men givetvis äger dom ingen själva
så hur rätt har dom ? Jag kör enbart enduro och kanske en och annan skojrunda på grusväg men 99 procent enduroJag själv ligger runt 100sträcket och är 190cm lång, skulle den palla det tror du?
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Låter onekligen jäkligt skoj!
Jag har själv sneglat på freeriden men har blivit avrådd från att köpa "av folk som kan" för att den inte lämpar sig för enduro, ramen skulle vara för klen mm, men givetvis äger dom ingen själva
Jag själv ligger runt 100sträcket och är 190cm lång, skulle den palla det tror du?
Tja, det finns alltid de som vet
Det som de ofta har gemensamt är att de inte äger eller ens har provat de som de uttalar sig om Visst är det så att hardhead endurojunkies kanske skall ha en riktig harheadenduro men jag tror att det skulle vara fler som körde Freeride ifall det var fler som vågat testa den. På något sätt så växer den, det blir bara roligare och roligare att köra och det som är skoj är att jag vågar göra saker och köra på ställen jag inte vågat förut. Branta backar till exempel...
Jag är 189 och väger 92 plus utrustning och nej, den är inte klen på något sätt, det enda jag funderar på att fixa är en grövre fjäder bak för att få den lite styvare, inget stort problem än dock.
ec2bme
LAGOM SNABB
- Gick med
- 7 Dec 2004
- Hoj
- Aprilia Tuono -05 Secial Edition, KTM 690 Duke -12
Har du sett den här sidan?
http://shop.jimaimracing.co.uk/acatalog/bikes-freeride.html
Massa leksaker
http://shop.jimaimracing.co.uk/acatalog/bikes-freeride.html
Massa leksaker
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Freeriden har gått 13h nu och det börjar börjar lossna ordentligt. Både hojen, min sambo och jag går från klarhet till klarhet
Den är helt suverän i all terräng förutom riktigt lösa underlag och framförallt lera. Skulle man byta däck så löser man ju detta men tappar alla fördelar som traildäcken ger.
Jag har hela tiden tyckt att maxeffekten i sig är ganska okej men jag har saknat lite punch just när man vrider på rullen, den är lite tam i gassvaret vilket i och för sig är en fördel eftersom den har ett makalöst fäste, speciellt i uppförsbackar.
Nu finns det ju tillfällen när man vill ha det där klippet som en 350 ändå skall ha, styra runt ett träd eller sten med bakhjulet, lyfta framhjulet över en stock eller liknande. jag pratar inte 50 hästar som kastar omkring hojen utan bara lite "orr" på alla varvtal just när man vrider hastigt på rullen. Hojen lyfter inte framhjulet på någon växel om man inte lutar sig bakåt eller gungar upp den.
Nå, idag löste sig detta galant. Jag fick inladdat KTM:s akrapovic map avsedd för Akras pipor och jävlars vilken schvung det blev. Framhjulet lyfter på de tre lägsta växlarna bara på gas och dessutom på effektutvecklingen när man varvar. Reaktionen i gasen är omedelbar och det är en barnlek att lyfta framhjulet eller att sladda runt en sväng, grymt skoj. Nu är hojen precis så som jag vill ha den med alla positiva egenskaper som Freeriden har men inte den "trötta" motorgången som den har i original.
Jag har fortfarande inte moddat varken luftfilter eller ljuddämpare så det är fortfarande lite småplock att göra men just nu är jag väldigt nöjd precis som den är
Den är helt suverän i all terräng förutom riktigt lösa underlag och framförallt lera. Skulle man byta däck så löser man ju detta men tappar alla fördelar som traildäcken ger.
Jag har hela tiden tyckt att maxeffekten i sig är ganska okej men jag har saknat lite punch just när man vrider på rullen, den är lite tam i gassvaret vilket i och för sig är en fördel eftersom den har ett makalöst fäste, speciellt i uppförsbackar.
Nu finns det ju tillfällen när man vill ha det där klippet som en 350 ändå skall ha, styra runt ett träd eller sten med bakhjulet, lyfta framhjulet över en stock eller liknande. jag pratar inte 50 hästar som kastar omkring hojen utan bara lite "orr" på alla varvtal just när man vrider hastigt på rullen. Hojen lyfter inte framhjulet på någon växel om man inte lutar sig bakåt eller gungar upp den.
Nå, idag löste sig detta galant. Jag fick inladdat KTM:s akrapovic map avsedd för Akras pipor och jävlars vilken schvung det blev. Framhjulet lyfter på de tre lägsta växlarna bara på gas och dessutom på effektutvecklingen när man varvar. Reaktionen i gasen är omedelbar och det är en barnlek att lyfta framhjulet eller att sladda runt en sväng, grymt skoj. Nu är hojen precis så som jag vill ha den med alla positiva egenskaper som Freeriden har men inte den "trötta" motorgången som den har i original.
Jag har fortfarande inte moddat varken luftfilter eller ljuddämpare så det är fortfarande lite småplock att göra men just nu är jag väldigt nöjd precis som den är
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Jag har letat efter en speciell Akramap som borde finnas och i datorn som kopplades till min hoj så kunde jag svära på att det fanns två stycken mappar förutom original. När vi skulle leta efter dem så fanns det dock bara en så jag kanske drömde... ;-) Det borde dock finnas en map för öppna pipor eftersom den går ganska snålt öven med originalpiporna...
Folk som har kopplat på en Bazzazbox, moddat luftfiltret och tagit bort gnistgaller och katalysatorelement har fått upp Freeriden i 36 hästar på bakhjulet så den bör få mer soppa än med 28-hästarsmappen...
Funderar på en sån här eller wr250r. Fördelen hos WRen är ju 1000mila intervaller på servicen. Är det massa pul med ventiler osv eller är det okej för en novis som mig att fixa?
Skickat från min YOGA Tablet 2-1050F via Tapatalk
Skickat från min YOGA Tablet 2-1050F via Tapatalk
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
De går inte riktigt att jämföra. WR250R är en offroadhoj avsedd för dualsports, dvs både gata och terräng, en liten adventurehoj med ett riktigt brett användningsområde. Fin cykel men lite trött såklart med så liten motor.
KTM Freeride 350 är en hybridhoj, vi kallar den trialhoj med sadel
Motsvarande effekt som WR250R efter att man stoppat i akramappen på KTM:en, 27 hästar mot yamahas ca 30, men... 91 kg torrvikt mot yamahas 134kg... Freeriden är en mountainbike med motor och Yamahan är ett slagskepp i jämförelse
Det finns folk som tävlat i Erzberg Rodeo med Freeride, jag har inte sett någon WR250R där dock...
KTM:en blir också fladdrig och väldigt surrig i farter upp emot 100, Yamahan går betydligt fortare och stadigare i fart men är en pråm när det gäller hanterbarhet, fortfarande i jämförelse med KTM:en.
KTM 350 motorn har all effekt i botten/mellanregistret och är högst användbart i skogen. Stockar, stenar, bäckar, backar, blöt sten, klättra upp och ner för kullar ja överallt där man vill trixa sig fram. Allting annat är transportsträckor.
Freeriden har 20h mellan servicarna där varannan är olja och filter och var annan är olja/filter/ventilkoll (justering med shims).
Kör man i skogen som det är avsett med KTM:en så är 40h ganska mycket på en säsong, dvs två servicar varav den ena gör du själv på 25 minuter. Det är enkelt att kolla ventilerna men kräver lite mer mekvana, kanske en timme i tid.
Ska du pendla och köra lite offroad men mest på vägen så är Freeriden jättefel, ska du köra trial/enduro på leknivå och bara transportera dig mellan skogsområden och hemmet så är den det roligaste som finns
Fundera på hur du vill köra med hojen, provkör dem i sina rätta element och avgör sedan vad som passar dig...
Tusen tack för en klockren beskrivning!De går inte riktigt att jämföra. WR250R är en offroadhoj avsedd för dualsports, dvs både gata och terräng, en liten adventurehoj med ett riktigt brett användningsområde. Fin cykel men lite trött såklart med så liten motor.
KTM Freeride 350 är en hybridhoj, vi kallar den trialhoj med sadel
Motsvarande effekt som WR250R efter att man stoppat i akramappen på KTM:en, 27 hästar mot yamahas ca 30, men... 91 kg torrvikt mot yamahas 134kg... Freeriden är en mountainbike med motor och Yamahan är ett slagskepp i jämförelse
Det finns folk som tävlat i Erzberg Rodeo med Freeride, jag har inte sett någon WR250R där dock...
KTM:en blir också fladdrig och väldigt surrig i farter upp emot 100, Yamahan går betydligt fortare och stadigare i fart men är en pråm när det gäller hanterbarhet, fortfarande i jämförelse med KTM:en.
KTM 350 motorn har all effekt i botten/mellanregistret och är högst användbart i skogen. Stockar, stenar, bäckar, backar, blöt sten, klättra upp och ner för kullar ja överallt där man vill trixa sig fram. Allting annat är transportsträckor.
Freeriden har 20h mellan servicarna där varannan är olja och filter och var annan är olja/filter/ventilkoll (justering med shims).
Kör man i skogen som det är avsett med KTM:en så är 40h ganska mycket på en säsong, dvs två servicar varav den ena gör du själv på 25 minuter. Det är enkelt att kolla ventilerna men kräver lite mer mekvana, kanske en timme i tid.
Ska du pendla och köra lite offroad men mest på vägen så är Freeriden jättefel, ska du köra trial/enduro på leknivå och bara transportera dig mellan skogsområden och hemmet så är den det roligaste som finns
Fundera på hur du vill köra med hojen, provkör dem i sina rätta element och avgör sedan vad som passar dig...
Skickat från min SM-G903F via Tapatalk
Öh ok, med lite mods har min wr250x ca: 35-37hk och väger ca 109kg och har 1000mil service intervall. =) Jag älskar den. Visst var lite sugen på en freeride men om du vill pendla och göra lite allt möjligt är det solklart wr250r. Fattar inte varför alla pratar orginal wr250r 130kg/30hk när ALLA! moddar den, finns lika mycket som till drz400 och jag kan lova att orginal drz400 är rätt trist men en moddad vilket all gör är en av dom roligare motarderna om man inte vill ha en ren cross med massa service dock gammal teknik mot wr250. Orginal wr250r/x är sjukt slö, jag provkörde en helt orginal wr250x när den kom 2008 och vände tillbaka efter 2-3 minuter. Många år senare testade jag en moddad, köpte en själv någon vecka senare och har gjort alla mods på min wr250x och nu ägt den i 3år, längsta jag någonsin haft en hoj. Det är verkligen som natt och dag. Du kan spöa hojen varje dag och den bara tackar och tar emot.
En wr250R/X orginal är en superfin hoj som den är men det krävs inte mycket för att göra den till en riktig bushoj. Jag snackar inte bara jag har ägt en i 3år, haft ett 20-tal andra hojar även 1000cc sport och detta är den som jag behållit längst ska sälja min stora hoj i vår faktiskt och bara köra wr´n. Vet inte om du gillar att slanga men med min drevning(som ändå toppar 140km/h+ på 6;an, pendlar 110km/h 4 mil varje dag) kan jag koppla upp den på 3;an från ca: 40km/h (13/47 drevning mot orginal 13/42. Har testat 12/52 för stunt då kan du powerwheela på 3;an och koppla på 5;an men det är för mycket rpm för gata). Orginal krävdes skills för att ens få upp den på 2;an med koppling= helt annan hoj nu, som att jämföra en xt660x(som jag även kört mycket) med en wr450f.
Så mitt tips: om du bara vill busa i skogen och ibland köra LV så är KTM´en säkert lite vassare inte i power men i balans. Vill du köra hojen varje dag och busa grus+lättare enduro på helgen så är wr250r bäst. Titta på lite youtube från usa dom är tokiga wr250´n.
En wr250R/X orginal är en superfin hoj som den är men det krävs inte mycket för att göra den till en riktig bushoj. Jag snackar inte bara jag har ägt en i 3år, haft ett 20-tal andra hojar även 1000cc sport och detta är den som jag behållit längst ska sälja min stora hoj i vår faktiskt och bara köra wr´n. Vet inte om du gillar att slanga men med min drevning(som ändå toppar 140km/h+ på 6;an, pendlar 110km/h 4 mil varje dag) kan jag koppla upp den på 3;an från ca: 40km/h (13/47 drevning mot orginal 13/42. Har testat 12/52 för stunt då kan du powerwheela på 3;an och koppla på 5;an men det är för mycket rpm för gata). Orginal krävdes skills för att ens få upp den på 2;an med koppling= helt annan hoj nu, som att jämföra en xt660x(som jag även kört mycket) med en wr450f.
Så mitt tips: om du bara vill busa i skogen och ibland köra LV så är KTM´en säkert lite vassare inte i power men i balans. Vill du köra hojen varje dag och busa grus+lättare enduro på helgen så är wr250r bäst. Titta på lite youtube från usa dom är tokiga wr250´n.
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Öh ok, med lite mods har min wr250x ca: 35-37hk och väger ca 109kg och har 1000mil service intervall. =) Jag älskar den. Visst var lite sugen på en freeride men om du vill pendla och göra lite allt möjligt är det solklart wr250r. Fattar inte varför alla pratar orginal wr250r 130kg/30hk när ALLA! moddar den, finns lika mycket som till drz400 och jag kan lova att orginal drz400 är rätt trist men en moddad vilket all gör är en av dom roligare motarderna om man inte vill ha en ren cross med massa service dock gammal teknik mot wr250. Orginal wr250r/x är sjukt slö, jag provkörde en helt orginal wr250x när den kom 2008 och vände tillbaka efter 2-3 minuter. Många år senare testade jag en moddad, köpte en själv någon vecka senare och har gjort alla mods på min wr250x och nu ägt den i 3år, längsta jag någonsin haft en hoj. Det är verkligen som natt och dag. Du kan spöa hojen varje dag och den bara tackar och tar emot.
En wr250R/X orginal är en superfin hoj som den är men det krävs inte mycket för att göra den till en riktig bushoj. Jag snackar inte bara jag har ägt en i 3år, haft ett 20-tal andra hojar även 1000cc sport och detta är den som jag behållit längst ska sälja min stora hoj i vår faktiskt och bara köra wr´n. Vet inte om du gillar att slanga men med min drevning(som ändå toppar 140km/h+ på 6;an, pendlar 110km/h 4 mil varje dag) kan jag koppla upp den på 3;an från ca: 40km/h (13/47 drevning mot orginal 13/42. Har testat 12/52 för stunt då kan du powerwheela på 3;an och koppla på 5;an men det är för mycket rpm för gata). Orginal krävdes skills för att ens få upp den på 2;an med koppling= helt annan hoj nu, som att jämföra en xt660x(som jag även kört mycket) med en wr450f.
Så mitt tips: om du bara vill busa i skogen och ibland köra LV så är KTM´en säkert lite vassare inte i power men i balans. Vill du köra hojen varje dag och busa grus+lättare enduro på helgen så är wr250r bäst. Titta på lite youtube från usa dom är tokiga wr250´n.
Man kan modda alla typer av hojar så jag trodde diskussionen gällde originalhojar men vill du modda en Freeride så går det alldeles utmärkt. Plocka ut katalysatorerna, plocka bort gnistgallret i ljuddämparna, byt till ett öppet luftfilter och sätt på en powercommander från EXC 250 så får du runt 36-37 hästar på bakhjulet på Freeriden. Den väger då fortfarande 100kg och går vääääldigt bra!
Är det någon av er som kör freeride som kör era på isen på vintern? Jag är sugen att köpa en och ha till det. Vi brukar ha en plogad bana på sjön alldeles i närheten hemma. Jag är amatör/nöjesåkare.
Och är det någon som kör 250R (tvåtakt) eller den nya 250 fyrtaktaren (2018)? Eller en begagnad 350? Vilken ska man satsa på?
Niklasinorr
Mr Kvalitet enligt Ståhlis
Det beror på budget och syfte. Har du råd så ska du köpa den nya 2018 eftersom den adresserar de saker som inte har varit bra på Freeriden, fjädring och bromsar. I övrigt är det en smaksak. 350:n passar Freeridens hojtyp, lugn motorgång med all effekt i botten, oerhört lättkörd. 250R är lekfullt yster på tvåtaktsvis plus att den är märkbart mycket lättare än 350:n. Den nya 250:n har jag inte kört än men det är säkert den bästa motorn hittills med en kombination av lugn motorgång och ystert varvande
Däremot är fjädringen på 250 F i en helt annan klass när det gäller fjädring, det känns bara man sätter sig på den och gungar...
Däremot så skulle jag nog inte välja någon av dem om det är i huvudsak isåka du ska köra. På isen är det "sporthoj" som gäller, där finns det inte plats för en massa bottendrag. Effekt och höga varv typ 450 cross är modellen!
All annan körning där det i huvudsak är trialenduro, bröta i skogen, små smala stigar, bergknallar och att svänga runt träd, då är Freeriden i sitt esse, grymt rolig hoj!!!
Tänk Trialhoj med sadel...
Ok tack för svar. Det blir nog lite blandat med stigar, grusvägar, och is. Får väl åka och provköra nya 250:n och en begagnad 350. För en fyrtaktare blir det nog.
Nyheter
|
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |