Bandit 1200
- Thread starter Frööjdh
- Start date
andersbrink
hasenfrasen
Hehe, svarar samma sak här som i PM'et. Kopplingen från en 89-92 gsxr är det enda du behöver montera för 300 hästar. Banditen är rejält bygg så när som på kopplingen. Kolvarn är väl nästa grej att byta om du vill upp till dryga 400 hästar - om du håller dig under 11000 varv, annars lär du byta vevstakar och kolvbultar.
andersbrink
hasenfrasen
Banditens primärdrev på vevaxeln är identisk med 89-92 gsxr1100. Det är GSX-F som har snedskurna drev. Du köper en komplett gsxr1100-koppling inklusive hub och korg och återanvänder (bakom korgen) generator/olje-drevet från Banditen. Det blir dock lite pyssel att få till tryckstångens längd. Notera - korgen från en 1052 (86-88) passar inte då den har en för liten diameter så det blir ett glapp mot vevaxeldrevet.
Så länge du inte ska plåga motorn med lustgas duger originalkolvarna bra för 300 kusar. För lustgas lär du lägga band på dig vid ca 230 hästar.
Så länge du inte ska plåga motorn med lustgas duger originalkolvarna bra för 300 kusar. För lustgas lär du lägga band på dig vid ca 230 hästar.
Se där blir tydligen inte fult så dyr vinter som jag fruktat då.
Antar att det borde gå o finna en koppling på skroten ,
Vad tror du om att montera en centrifugal koppling för att få smidigare körning i stan eller blir det för jävligt att växla i fart då ?
Nödvändigt med Arp bult vev/topp ?
Topp packning org/oring ?
Antar att det borde gå o finna en koppling på skroten ,
Vad tror du om att montera en centrifugal koppling för att få smidigare körning i stan eller blir det för jävligt att växla i fart då ?
Nödvändigt med Arp bult vev/topp ?
Topp packning org/oring ?
andersbrink
hasenfrasen
En lock-up kopplingen behövs inte om du kör med två Barnett diafragmafjädrar. Det är varvtalet som dödar vevlager, stake och kolvbult så håller du dig under 10k8 (default rev-limiter på banditen, den visar ca 11k2 då dvs visar lite fel) är det lugnt. För att hålla veven i schack kan det vara fördel med APE-bultar i både botten och toppen. ARP- eller SPS-bultar i stakarna behövs inte eftersom du inte varvar mer än originalet. När man kliver över 300 hästar är det en fördel med bigblock-cylle som då fungerar som stöd för vevaxeln då den innehåller mer material än originalcylindern - fast då bör även kolv och kolvbult bytas. Stakarna håller fortfarande upp till drygt 400 hk.
andersbrink
hasenfrasen
Med originalmotorn orörd kan du klämma fram ca 240 hästar med 1 bar ladd. Snyggar du till toppen men i övrigt original ca 260 med bensin. Med E85 kan du skruva upp lite till och hamna på 300. Rekommenderar att du byter till gsxr-kammar, allt från 86-90 duger inklusive 750-kammar, ger ca 7 hästar extra i sugmotorn vilket blir ca 14 hästar extra med 1 bar samtidigt som de plockar bort det mesta av vridmomentkicken runt 7k rpm.
Nu sitter det redan Gsxr-cammar i maskinen men funderar på att låta custom slipa om dom el ev bara vrida isär de . Då LSA brukar vara lite för tight i vassa sugmotorer, Dock har jag inte funnit några värden på hur många grader dom ligger på .
Jag ligger i dag på ca 1,2 i ladd (enligt den billiga inte fullt så tillförlitliga mätaren som sitter monterad) utan intercooler o fick med ett broms papper på 211hk 9000rpm.
Därför trodde jag att en ic o lägre comp skulle räcka för att öka till 1.5 bar som turbona ska ha som rek max.
Men om det är tufft att ha så mycket ladd kanske man behöver mer kubik o portning för att nå 300 ?
Jag ligger i dag på ca 1,2 i ladd (enligt den billiga inte fullt så tillförlitliga mätaren som sitter monterad) utan intercooler o fick med ett broms papper på 211hk 9000rpm.
Därför trodde jag att en ic o lägre comp skulle räcka för att öka till 1.5 bar som turbona ska ha som rek max.
Men om det är tufft att ha så mycket ladd kanske man behöver mer kubik o portning för att nå 300 ?
andersbrink
hasenfrasen
Vad är det för turboaggregat du har monterat? Låter som att den skapar mottryck.
Har du någon bild på det? Hade varit mycket intressant att se hur det är löst
Mvh // Xyron
ska se om det går att ordna , annars är det inte direkt någor raket forskning två agregat en på var sida på cycklen primär rören dragna enklast väg från två burkar med tändpunkterna 360 grader från varandra . till ett gemensamnt plenium . tror annars jag hittade bilder på den här nån stans för ett tag sedan är ett rätt gammalt bygge .
andersbrink
hasenfrasen
Eftersom detta är enda nyare Bandit 1200 tråden så postar jag länk till Bandit-FAQ'en - numera insomnad men spard till eftervärlden @ https://web.archive.org/web/20140107041409/http://www.portablepct.com/fastlarry/banditfaq.htm
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |