Assistans med öppet luftfilter på förgasare & kylsystem till ett projekt.

Jag håller på med ett litet ombyggnadsprojekt men behöver lite hjälp.

Projektet är en vn800 från 1998 som ska bli någon sorts bobberstuk. Inte en klassisk sådan utan jag bygger lite som jag vill.


Det jag behöver lite assistans med är dels funderingar/åsikter mot att helt plocka bort termostat/termostathuset ifrån kylsystemet.
(Bild1)
Jag tänkte alltså slopa hela huset och dra en rak slang ifrån kylaren till röret som leder kylvätskan vidare.
Det kommer ju ge en långsammare uppvärmning av motorn men det slitage det kommer medföra känns försumbart.

Den lilla slangen längst upp på huset är, vad jag antar, en överflödesslang som verkar leda tillbaka till expansionskärlet. Den borde kunna klippas och pluggas på ett osynligt ställe?
När kylsystemet ska fyllas så borde jag kunna ställa hojen på stödet, eventuellt lyfta framhjulet lite ifrån marken samtidigt, och använda fläktgivarhålet på höger sida av kylaren för att fylla systemet då det då blir högsta punkten.

Fördel med att göra det här: renare utseende och slipper gömma jättehuset.
Nackdel: Om kylvätskan kokar och slangen släpper så..

Tankar, åsikter om detta?



Nästa fundering gäller ett öppet luftfilter på förgasaren.
Har sett lite bilder på folk som gjort det här på sina vn800 så det verkar ju gå iallafall men frågan är exakt hur?
(Resten av bilderna)

Vad är det här som sitter mellan cylindrarna egentligen? Är det någon sorts tryckregulator?
Den sitter ansluten till ventilkåporna på båda cyllarna med en större T-slang.
En mindre T-slang är också ansluten och ena delen av den leder till förgasaren och andra delen satt ansluten i bensinkranen på originaltanken.

Från original luftilter/hållare (en sån där rund, kromad, skitful sak) satt även 2 slangar anslutna på baksidan.
Den ena, grövre, går till bottendelen av den förmodade "tryckregulatorn". Den mindre slangen går ner bakom en motorkåpa. Vad kan det tänkas vara? Vevhusvent?

Vad bör jag göra för att kunna använda det öppna luftfiltret?
Bestycka om förmodar jag kommer behövas men det får bli ett senare problem.


Det här är min första twin och även min första förgasarhoj så hjälp emottages tacksamt.

Bump!

RedEye skrev:

Bump!

Klicka för att visa mer...

Burken mellan cylindrarna (som är ansluten till ventilkåporna) tror jag hör till PCV-systemet (positive crankvent). Måhända är det även ihopbyggt med air injection avgasreningen, så du får kolla upp systemet i din service manual för att greppa hur det funkar.

Jörgen Karlsson skrev:

Burken mellan cylindrarna (som är ansluten till ventilkåporna) tror jag hör till PCV-systemet (positive crankvent). Måhända är det även ihopbyggt med air injection avgasreningen, så du får kolla upp systemet i din service manual för att greppa hur det funkar.

Klicka för att visa mer...

Tack för svaret Jörgen. (Tack för hjälpen med tank-info tidigare med)

Efter extensiv googling så verkar det kallas "EPA" i staterna och, precis som du tror, ha att göra med avgasreningen.
Jag ska prova ta bort allt och plugga anslutningarna så får vi se hur det funkar.
Hittade en länk på hur man ska gå tillväga på CA-modellerna.
Väntar bara in lite kreem ifrån bikeline först så att jag kan starta hojen under försöken.

RedEye skrev:

Tack för svaret Jörgen. (Tack för hjälpen med tank-info tidigare med)

Efter extensiv googling så verkar det kallas "EPA" i staterna och, precis som du tror, ha att göra med avgasreningen.
Jag ska prova ta bort allt och plugga anslutningarna så får vi se hur det funkar.
Hittade en länk på hur man ska gå tillväga på CA-modellerna.
Väntar bara in lite kreem ifrån bikeline först så att jag kan starta hojen under försöken.

Klicka för att visa mer...

Pluggar du vevhusventen så har du lätt sönder motorn. Du måste ha en vevhusvent, och helst med ngn form av pcv-ventil på twinnar. Annars blir det alldeles för stora pulsationer genom ventröret, vilket kan göra att den pumpar ur sig olja.

Är det en äkta V-tvin, dvs med stakarna på samma tapp, så är ju bägge-kolvarna, på HD-vis, nära bdc samtidigt. Så man vill även utnyttja detta till att hålla undertryck i vevhuset.

HD använder olika tekniker för detta. I min motor har jag reeds i botten och paraplyventiler i ventilkåporna. Äldre harleys har ofta en mekaniskt driven roterande slidventil, som är öppen när kolvarna är på väg ned och stängd när kolvarna är på väg upp.

Förstöra motorn låter inte så bra.
Det verkar iallafall vara en relativt vanlig modifikation att göra om man läser amerikanska bobberforum.

Jag ska nog försöka forska lite mer i det här systemet på egen hand hursomhelst innan jag river allt.
Eventuellt så skulle ventilen kunna vara kvar med alternativa kopplingar för friskluftsslangarna.

Tack för infon.

Jörgen Karlsson skrev:

Pluggar du vevhusventen så har du lätt sönder motorn. Du måste ha en vevhusvent, och helst med ngn form av pcv-ventil på twinnar. Annars blir det alldeles för stora pulsationer genom ventröret, vilket kan göra att den pumpar ur sig olja.

Är det en äkta V-tvin, dvs med stakarna på samma tapp, så är ju bägge-kolvarna, på HD-vis, nära bdc samtidigt. Så man vill även utnyttja detta till att hålla undertryck i vevhuset.

HD använder olika tekniker för detta. I min motor har jag reeds i botten och paraplyventiler i ventilkåporna. Äldre harleys har ofta en mekaniskt driven roterande slidventil, som är öppen när kolvarna är på väg ned och stängd när kolvarna är på väg upp.

Klicka för att visa mer...

RedEye skrev:

Förstöra motorn låter inte så bra.
Det verkar iallafall vara en relativt vanlig modifikation att göra om man läser amerikanska bobberforum.

Jag ska nog försöka forska lite mer i det här systemet på egen hand hursomhelst innan jag river allt.
Eventuellt så skulle ventilen kunna vara kvar med alternativa kopplingar för friskluftsslangarna.

Tack för infon.

Klicka för att visa mer...

Ja bygga om systemet kan du ju göra, även avveckla luftinjekteringen i avgasrörern för avgasrening. Men det var när jag läste "plugga allt" som jag ville varna, ty pcv, eller iaf vevhusventilationen är ett måste. Annars kommer all blow by från kolvringarna att bygga upp tryck i motorn. Dvs motor kommer att ventilera sig själv och pressa ut vevhusrök och olja på det ställe som går sönder först. Vanligtvis trycker den ut ngn tätning. Så om du inte vill skaffa mekhandboken/servicemanualen och sätta dig in i systemet innan du moddar, så är det nog att rekommndera att kopiera ngn variant på modifiering som andra har provat och vet funkar.

Plugga inte slangen till expansionskärlet, låt den bara gå ner på backen.

Låt termostaten vara kvar.

/Fredde

Jörgen Karlsson skrev:

Ja bygga om systemet kan du ju göra, även avveckla luftinjekteringen i avgasrörern för avgasrening. Men det var när jag läste "plugga allt" som jag ville varna, ty pcv, eller iaf vevhusventilationen är ett måste. Annars kommer all blow by från kolvringarna att bygga upp tryck i motorn. Dvs motor kommer att ventilera sig själv och pressa ut vevhusrök och olja på det ställe som går sönder först. Vanligtvis trycker den ut ngn tätning. Så om du inte vill skaffa mekhandboken och sätta dig in i systemet innan du moddar, så är det nog att rekommndera att kopiera ngn variant på modifiering som andra har provat och vet funkar.

Klicka för att visa mer...

"Plugga allt" kanske var ett olyckligt ordval.
Plugga allt som rekommenderas var det jag menade.

Mekhandboken är precis införskaffad som .pdf.
Jag lär utvärdera moddar som andra tidigare har gjort och forska lite i mekhandboken innan jag moddar själv.

Annars dyker det kanske upp en vn800 motorrenoveringstråd mot slutet på sommaren.

RedEye skrev:

"Plugga allt" kanske var ett olyckligt ordval.
Plugga allt som rekommenderas var det jag menade.

Mekhandboken är precis införskaffad som .pdf.
Jag lär utvärdera moddar som andra tidigare har gjort och forska lite i mekhandboken innan jag moddar själv.

Annars dyker det kanske upp en vn800 motorrenoveringstråd mot slutet på sommaren.

Klicka för att visa mer...

Ok då är jag med. Låter bra!

freddexwing skrev:

Plugga inte slangen till expansionskärlet, låt den bara gå ner på backen.

Låt termostaten vara kvar.

/Fredde

Klicka för att visa mer...

Inte plugga slangen till expansionskärlet, check!
(Fan, det måste verka som jag vill plugga allt på hojen efter den här tråden)

Mer ingående anledning till att låta termostaten vara kvar?

RedEye skrev:

Inte plugga slangen till expansionskärlet, check!
(Fan, det måste verka som jag vill plugga allt på hojen efter den här tråden)

Mer ingående anledning till att låta termostaten vara kvar?

Klicka för att visa mer...

Få rätt arbetstemp är rätt viktigt även ur prestandasynvinkel som slitagesynvinkel.

Köp en mindre termostat/termostathus som kanske går att dölja lite bättre...

FreddaAbborre skrev:

Få rätt arbetstemp är rätt viktigt även ur prestandasynvinkel som slitagesynvinkel.

Köp en mindre termostat/termostathus som kanske går att dölja lite bättre...

Klicka för att visa mer...

Ett mindre hus skulle iofs kunna vara ett alternativ.
Då jag bytt tank så finns bara lite plats över precis framme vid styrhuvudet och det är inte det stiligaste stället att ha termostathuset.
Original så satt termostathuset på övre ramröret mitt emellan tanken med påfyllning under hastighetsmätaren.

Min gissning gällande slitaget är att det ändå är försumbart om man slår ut det på hur den här hojen kommer användas/köras.
Fast jag har inte bedrivit någon djupare forskning kring det heller.

Prestandan skulle ju kunna vara ett argument för att jobba mer med ett alternativt termostathus.
Hojen har/hade ny, 54hk, vore synd att förlora alltför många.

Tack för din input Fredda.

RedEye skrev:

Ett mindre hus skulle iofs kunna vara ett alternativ.
Då jag bytt tank så finns bara lite plats över precis framme vid styrhuvudet och det är inte det stiligaste stället att ha termostathuset.
Original så satt termostathuset på övre ramröret mitt emellan tanken med påfyllning under hastighetsmätaren.

Min gissning gällande slitaget är att det ändå är försumbart om man slår ut det på hur den här hojen kommer användas/köras.
Fast jag har inte bedrivit någon djupare forskning kring det heller.

Prestandan skulle ju kunna vara ett argument för att jobba mer med ett alternativt termostathus.
Hojen har/hade ny, 54hk, vore synd att förlora alltför många.

Tack för din input Fredda.

Klicka för att visa mer...

Du kan ju leta efter ett hus som bara har inlet/outlet och är marginellt större än slanganslutningen. Vill minnas att ktm LC4 har något sånt. Ska rota i lite lådor under midsommarhelgen hos föräldrarna och se om mitt minne stämmer.

Det får du gärna göra!
Let me know.

Under tiden återvänder jag till google.

FreddaAbborre skrev:

Du kan ju leta efter ett hus som bara har inlet/outlet och är marginellt större än slanganslutningen. Vill minnas att ktm LC4 har något sånt. Ska rota i lite lådor under midsommarhelgen hos föräldrarna och se om mitt minne stämmer.

Klicka för att visa mer...

RedEye skrev:

Min gissning gällande slitaget är att det ändå är försumbart om man slår ut det på hur den här hojen kommer användas/köras.
Fast jag har inte bedrivit någon djupare forskning kring det heller.

Klicka för att visa mer...

Instämmer med Fredda.

Motorn går/mår bäst vid rätt temperatur och som du säkert vet sliter kallstarter mycket på en motor. Även om du kanske inte kommer märka slitaget så känns det som en väldigt onödig risk. Speciellt i sverige där det är kallt hela året.

Ja kolla efter ett externt termostathus att montera direkt på passande slang. Det behöver inte vara så stort.

RedEye skrev:

"Plugga allt" kanske var ett olyckligt ordval.
Plugga allt som rekommenderas var det jag menade.

Mekhandboken är precis införskaffad som .pdf.
Jag lär utvärdera moddar som andra tidigare har gjort och forska lite i mekhandboken innan jag moddar själv.

Annars dyker det kanske upp en vn800 motorrenoveringstråd mot slutet på sommaren.

Klicka för att visa mer...

Vart fick du tag på PDF'en?

MVH
Kjell Brandes

(Historiens trådlyft?)

Vill jag med veta.


Mekar med polarens Vn 800 nu och hittade massa slangar å bös vid luftfilter.
Hur blev det för dig?