Guy Coulon. Geni!
- Thread starter Gustav O
- Start date
VRM Roffe
Nordisk och Svensk Mästare 50cc Classic
- Gick med
- 20 Apr 2004
- Hoj
- Gröna faran,Suzuki GSX1100R Minarelli Silverbullit Derbi 70cc RS-125
Han är en legend i GP. Han har varit med länge i svängen och varit i Tech 3 länge där han dels är Colin Edwards crew chief men även konstruerat deras Moto2 hoj, han konstruerade ELF-hojarna med nastyrning som kördes under 80-talet, han har patentet på den enkelsving som Honda använt sig av både i GP och på gatcyklar.
Cool snubbe.
Two stroke man
Gudomlig sporthojare
Intressant fråga. Top fuelers kör ju med enklaste formen av avstämda rör och det är nog effektivast eftersom dom inte stör varandra. Alltså ett eget rör för varje cylinder precis som här. Men på en maskin som varvar 22k rpm så borde dessa rör vara betydligt kortare än vad dom är på denna hoj.
Rolle Rotax
Ny medlem
Inte att ta bort någon kredit för byggherren men att göra en kopia är inte lika svårt som att uppfinna hojen från början (Hondas 6cylindriga hojar från sextiotalet).
Har man hört ljudet (i mitt fall från replica) från en hondasexa med 6 megafoner förstår man precis varför han inte drar ihop det till 2 stora ljuddämpare.
Hojen kommer nog inte precis att klara svenska bullerregler
Du kan oftast få mer toppeffekt med enskilt rör för varje cylinder, medans hopfogade rör ofta ger mer mellan- och lågregister.
Gammpojk?
magnus_moss
Racing is life!
- Gick med
- 11 Aug 2003
- Ort
- västkusten
- Hoj
- Kawasaki Supersport, KTM Supermono, ISR Forgotten Era, Honda CB750
Är det så
Jag trodde mig veta att det bara finns en anledning till att ha en pipa per cylinder, och det är når du kör kompressormatat; då ska gaserna UT fortast möjligt! Om du INTE övertrycker så får du alltid bättre effekt om du leder ihop rören i en kollektor. Förr hette det "extractorgrenrör" jus för att rätt konstruerat kunde detta rör hjälpa till att tömma cylindrarna.Eller?
oops164
Smed
Ett patent som inte visade sig vara värt ett skit i stämningen mot Radd.
Helt OK om man bara ska åka rakt fram med stor cylindervolym och slirkoppling , bara att stämma av varje pipa för max effekt som då ligger i ett smalt varvtalsområde.
Ska man svänga är det bra med effekt över ett bredare område genom t.ex. 6-3-1 med resonansen i varje del avstämd till lite olika varv.
Kanske är Coulons megafoner olika långa och därmed också avstämda för max effekt vid olika varv? Fast de ser ut att vara väldigt lika...
så skönt att höra motorer med liten inre massa varva. Radmotor ljud när det är som bäst!. Farbror Guy vet vad han pysslar med.
Skrotnisse
What would Shervin do?
Är det så
Eller?
Ungefär vad jag tror.
Men en anledning att köra med sex raka rör är att det är "enkelt" att bygga.
Jag tror att han kommer att bygga ett 6-2 system när tid finns att räkna på längd och volym.
Sedan utveckla genom "selektiv parametervariation" (prova och se).
Läste en artickel om guben för något år sedan.
Imponerande med folk som jobbat med hojjar så länge, med nästan obegränsade möjligheter, och ändå har kvar intresset.
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |