Tjena ingenjörer och andra
Jag undrar hur viktig är denna låsmutter på kedjesträckarna?
En korrekt dragen hjulaxel flyttar sig väl inte normalt om justerskruven skulle slacka lite?, eller?
Skulle man få för sig att prova så drar man väl åt justerskruven lite extra, efter att ha dragit åt hjulaxeln till moment..
Frågar, eftersom om jag tog bort den skulle jag eventuellt kunna minska hjulbasen 1-1,5 cm ytterligare förutsatt att kedjelängden går att matcha.
Är du försiktig kan du kanske borra hål i 6-kantskallen på justerskruven och låsa justerskruven med ståltråd.
Experimenterade med detta ett år senare genom att bara ta bort låsmuttern tillfälligt, (Augusti i år) efter ditt tips, tack!
Tyvärr kunde jag inte anpassa kedjelängden hur jag än gjorde och provade med en mindre kugg på framdrevet bla. Ville inte ändra utväxling överhuvudtaget och gjorde det inte heller. Men är hyffsat nöjd ändå nu. Är bara att inse att om man bara vill ändra hjulbasen lite grann, byt sving.
Inte sätta på extensions.
Tjena ingenjörer och andra
Jag undrar hur viktig är denna låsmutter på kedjesträckarna?
En korrekt dragen hjulaxel flyttar sig väl inte normalt om justerskruven skulle slacka lite?, eller?
Skulle man få för sig att prova så drar man väl åt justerskruven lite extra, efter att ha dragit åt hjulaxeln till moment..
Frågar, eftersom om jag tog bort den skulle jag eventuellt kunna minska hjulbasen 1-1,5 cm ytterligare förutsatt att kedjelängden går att matcha.
Ja, hjulet hålls på plats om du har dragit hjulaxeln ordentligt.
Låsmuttern betraktar jag bara en låsning så du ska få samma kedjespänning nästa gång du lossar och byter däck. Men jag är inte säker på att det räcker att ta bort muttern för att korta ner hjulbasen som du tänkt dig, troligen bottnar det på andra ställen också.
Finns ju tunnare muttrar också, eller slipa ner en mutter tunnare, den behöver ju inte dras särskilt hårt för att hålla skruven från att ändra läge.
Ja. Blev lite andra "issues" också som jag skrev i inlägg #6
Skrev mest i den här tråden nu bara för att säga hur det gick och tacka Comeback för iden. Det är inte ett problem som ligger och skaver.
När jag ser fotot i #8 så kommer tanken
går det möjligen att borra ett hål i den långa delen bakom axeln, för M8 =7mm(?) , rakt bakifrån, gänga hålet M8.
Borra hål rakt bakifrån i svingförlängaren 8mm.
Dra in en gängad stång bakifrån som sticker ut bakåt. Låst den gångade stången med tex epoxi i gängorna.
Sätta två muttrar på den gängade stången bakom hålet i svingförlängaren.
En M8 mutter för justering av kedjan och utanför en M8 "låsmutter". jag hade valt en Nylockmutter till låsmutter.
Man kanske ska välja M10 istället för M8 ?
Kanske en god ide förstärka svingförlängarens utsida längst bak med en 4-kantig aluminiumbit med ett U urtag mot svingförlängaren för att fördela muttertrycket över större yta.
Då kan du ta bort justerskruv och mutter där de sitter idag.
Blir det bättre då ?
Om jag gör kedjan längre hamnar bakhjulet längre bak. Blir vad jag begriper ingen skillnad vad det är för typ av länk...Hur blir det om du förlänger kedjan 2 länkar ?
DVS Tar bort dagens kedjelås och sätter in 2 nya kedjelås och en mellanlänk ?
Peter kör nya Svartpilen 801
Bara några kilometer från a... |
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |