Hojen är bänkad, hjälp mej förstå

fz600 · 11 Jul 2010

Tjena jag köpte men en ny hoj förra veckan. Den gamla ägaren hade bänkat hojen. Hojen är en Ktm duke2.
Eftersom jag knappt kan något om hojar så tänkte jag fråga er som vet

Jag antar att man bänkar hojen för att kunna ställa in den optimalt, men papperet som jag har är grekiska för mej.
Vad får man ut av att läsa pappret ser det ut som den är bra inställd?

http://img690.imageshack.us/img690/7821/img0273qc.jpg

[PlastRaket] · 11 Jul 2010

färgerna är de olika körningarna se nederst på papperet

övre diagrammet:
de översta kurvorna är effekten beroende på varvtal, läs av till vänster
nästkommande grupp är vridmomentet beroende på varvtal läs av till höger

nedre diagrammet:
visar luft/bränsleblandningen beroende på varvtal. 13 i A/F (air/fuel) anses vara optimalt, fetare blandning ger lägre A/F, magrare vise versa

är det förklaring nog?

om det är bra lr ej går inte at se på bilden man måste kunna urskilja färgerna för att se vilka kurvor som är vilka om man så säger :tungan

Boris JR · 11 Jul 2010

Det ser bra ut....

Du får ut 50hk vilket är rimligt på en LC4 med öppet avgas. Bestyckningen ser ganska rätt ut även om där finns utrymme för förbättring på nålen.

andersbrink · 11 Jul 2010

Den går lite för klent vid varvtalet för maxeffekten. Om du går upp ett eller två steg till på huvudmunstycket skulle motorn inte må illa av dvs fettas upp lite till.

Som du ser ökar effekten med varje uppfettning och ingen av kurvorna visar att maximal uppfettning har uppnåtts dvs där effekten sjunker igen.

tocar · 11 Jul 2010

andersbrink skrev:
Den går lite för klent vid varvtalet för maxeffekten. Om du går upp ett eller två steg till på huvudmunstycket skulle motorn inte må illa av dvs fettas upp lite till.

Som du ser ökar effekten med varje uppfettning och ingen av kurvorna visar att maximal uppfettning har uppnåtts dvs där effekten sjunker igen.

Hur lyckas man få så kallt inne när man kör, ofta ligger det ju kring 35-37 grader och så varm luft får ju inte hojen mesta tiden på året?

Jörgen Karlsson · 11 Jul 2010

tocar skrev:
Hur lyckas man få så kallt inne när man kör, ofta ligger det ju kring 35-37 grader och så varm luft får ju inte hojen mesta tiden på året?

Den aktuella körningen är ju från den 7:e april. Då är nästan problemet omvänt, dvs svårt att få till sommarkondition vad gäller tempen i dynorummet. Dvs det blir lätt för kallt eftersom de flesta bänkrum har kylfläktar som tar utomhusluft.

Boris JR · 11 Jul 2010

andersbrink skrev:
Som du ser ökar effekten med varje uppfettning och ingen av kurvorna visar att maximal uppfettning har uppnåtts dvs där effekten sjunker igen.

Det är en produkt av nålen KTM valt som är väldigt platt i nosen och därmed sitter mer ivägen för huvudmunstycket som därmed kan ökas in absurdum.

På FCR förgasarna byter man till EXX nålar och i BST förgasarna får man använda specialslipade nålar då Mikuni inte tillverkar några....

fz600 · 11 Jul 2010

Tack för alla svar :Bugar

[PlastRaket] skrev:
färgerna är de olika körningarna se nederst på papperet

övre diagrammet:
de översta kurvorna är effekten beroende på varvtal, läs av till vänster
nästkommande grupp är vridmomentet beroende på varvtal läs av till höger

nedre diagrammet:
visar luft/bränsleblandningen beroende på varvtal. 13 i A/F (air/fuel) anses vara optimalt, fetare blandning ger lägre A/F, magrare vise versa

är det förklaring nog?

om det är bra lr ej går inte at se på bilden man måste kunna urskilja färgerna för att se vilka kurvor som är vilka om man så säger

Papperet visar alltså 4 olika luft/bränsleblandningar. Och då kan man tänka sig att hojen är inställd på det sättet som gav den
max power 51,27 Max torque 59,70
dvs mest hp?

Jörgen Karlsson · 11 Jul 2010

fz600 skrev:
Tack för alla svar

Papperet visar alltså 4 olika luft/bränsleblandningar. Och då kan man tänka sig att hojen är inställd på det sättet som gav den
max power 51,27 Max torque 59,70
dvs mest hp?

Eftersom det bara är minuter mellan resp pull så tror jag inte att det kan ha bytts nåläge eller huvudmunstycke mellan de redovisade kurvorna. Effekten kan svaja lite upp och ned. Framförallt så brukar motorer ge mest effekt den första pullen i en serie, sedan när motorn blir genomvarm så sjunker effekten ofta ngn/några procent pga av fyllnadsgraden minskar pga av utebliven "intercoolereffekt" samt att däcket klibbar fast mer i rullen när det är varmt.

Så jag skulle gissa att de redovisade pullarna är de sista som kördes, efter att man testat olika åtgärder.

	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...
	Snart dags för ”We Ride As One” Den 4 maj är det åter dags ...
	Nyheter från skinnjätten Dainese! Under 80- och 90-talet och ...
	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...
	Sex nya MC-stipendiater Sex mc-stipendiater får cha...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Vi kör MV Agusta Enduro Veloce Magnus Mossberg om första t...

Hojen är bänkad, hjälp mej förstå

fz600

MålarKung

Bifogat

[PlastRaket]

född kaxi(g) - som finska tvillingar

Boris JR

Gudomlig sporthojare

andersbrink

hasenfrasen

tocar

Vem orkar bry sig...

Jörgen Karlsson

Gudomlig sporthojare

Boris JR

Gudomlig sporthojare

fz600

MålarKung

Jörgen Karlsson

Gudomlig sporthojare

Nyheter