KTM 450 exc

Nutte · 10 Jan 2010

Tjena! Håller på att leta efter en enduro/cross/israce leksak och har fastnat för en lv-reggad 450 exc, antingen en 05-06a lr en 08a.

Den blev uppdaterad 08a så jag undrar om ngn vet vad som skilljer från den äldre modellen och om ni har några rekomendationer lr erfarenheter?

Har bara tänkt att köra lite enduro-lek, puttra runt på ngn is på vintern och eventuellt köra på crossbana också. Tanken om motardhjul å köra bana har också slagit mig.

Tycker 450 verkar vara ett ganska optimalt val, en 525a lr en 530 känns lite klumpig om man vill köra crossbana och 450cc räcker nog till i skog och övrig lek och motion

Vet dock ingenting om dessa modeller ( 450 exc 05-08 ) mer än att det ska bytas olja, luftfilter, ställas ventiler och bytas kolvar hela tiden verkar det som..

Frågan är om det är ngn idé att köpa typ en 05a som har gått
150-200t lr om den e är helt slut då (beroende från fall till fall såklart) och behöver helrenoveras för x antal tusen. Då kanske man kunnat lägga till några tusen å få en skapligt ny 08a. Som sagt, vet ingenting om dessa modeller och vore tacksam för info.

Någon som har lr har haft ngn av modellerna som har lust att berätta lite för en ovetande om serviceintervaller, kända fel, och om det lönar sig att köpa den uppdaterade modellen hellre än en 06a tex ?

SGM · 10 Jan 2010

Köper du en med många timmar på, som ingen gjort något åt, så är det ju en prisfråga...antingen chansar du och kör vidare och riskerar dyrt ras och tar det då, eller så låter du någon öppna motorn, byta kolv, lager och kamkedja och kör många goa' timmar till.

Den äldre RFS-motorn sägs vara stryktålig, och den nya skall vara lite mer känslig (XC4) - men det kan vara en sådan go' internet-sanning med, som jag spär vidare på...

Bra maskiner är det, sällan man ser dem strula (mer än att de gärna kokar i bök-enduro, men rätt bestyckning och en fläkten ditskruvad så är det problemet lika med noll med).

För övrigt är en 450 4-t på tok för mycket pulver för även rutinerade motionärsåkare i skogen, men kul är det (alla är snabbare på snällare maskiner), och en 525/530 är att be om en jävligt tuff början, men de är roligare på gata/grus...

/J

Nutte · 10 Jan 2010

SGM skrev:
Köper du en med många timmar på, som ingen gjort något åt, så är det ju en prisfråga...antingen chansar du och kör vidare och riskerar dyrt ras och tar det då, eller så låter du någon öppna motorn, byta kolv, lager och kamkedja och kör många goa' timmar till.

Den äldre RFS-motorn sägs vara stryktålig, och den nya skall vara lite mer känslig (XC4) - men det kan vara en sådan go' internet-sanning med, som jag spär vidare på...

Bra maskiner är det, sällan man ser dem strula (mer än att de gärna kokar i bök-enduro, men rätt bestyckning och en fläkten ditskruvad så är det problemet lika med noll med).

För övrigt är en 450 4-t på tok för mycket pulver för även rutinerade motionärsåkare i skogen, men kul är det (alla är snabbare på snällare maskiner), och en 525/530 är att be om en jävligt tuff början, men de är roligare på gata/grus...

/J

Ja det är ju en prisfråga först och främst.. Men iom att 05-07erna ligger runt 40000 och en 08a för runt 45000 så kanske det är värt att satsa på en 08a som inte gått så mkt så är man lite säkrare på historiken också..

Skulle nog inte riskera att köra så mkt med en äldre modell som man inte vet ngt om.. Och man vill ju gärna köra lite innan man ska behöva öppna upp hela maskineriet och greja. Vilket ngn annan säkert kommer få göra för jag kan inte ett skit om dom här motorerna, byta olja och filter kanske jag klarar av..

Man får väl lära sig men det kommer väl efter tiden men har inte lust att lära mig genom ett totalras

Ngn annan som också hört lr kan bekräfta det där med att nya motorn ska vara känsligare?

Är säkert bra maskiner båda två som mer än väl duger till mig men iom att jag inte vet så mkt om dom så vill man gärna ha så mkt info som möjligt.

Tack för svar :tummenupp

mugge · 3 Feb 2010

tänkte kolla lite vad ni kör på för bestyckning ,, har precis köpt en 450 sx där lågfart var 45 o hög / 185 men stiftet var dyngsurt ..

tacksam för svar så man slipper prova sig fram

S-näs · 9 Mar 2010

Jag skulle i din sits valt en 400-525 03-07 med rfs:n. Går att fynda för en snutt över 30k. Finns en del som inte gått speciellt många timmar och tro mig, de går många timmar.

Visst kan man köpa en XC4:a, det är jag inne på men de kostar mer och har inte funnits så länge. XC4:an läste jag att den togs fram för att vara ännu mer tålig än föregångaren (RFS?) framtiden får väl utvisa det. XC4 har iaf skiljda oljebehållare för motor och vxl-låda, en del hävdar att det är sämre och att man får byta oftare.

Det här med att 525 är för stor är bara skitsnack, speciellt om man redan kan tänka sig att köra 450. På crossbanan har du bara mer mos att tillgå, utan att den är hetsig. Den väger knappt mer, allt utom cyl och kolv är väldigt lika.

Visst har SGM rätt att ingen motionär kan rasta ur all effekt, men det handlar inte om det, det handlar om hur du vill ha din effekt. Elitförare kan utan problem köra på fullt spjäll med en mindre hoj, du som motionär kan det med MEN om du gillar att höra på mellanregister och inte behöva varva lika ofta så är en större hoj inga större hinder.

Ingen kan tala om exakt vilken som är den perfekta hoj, bäst är att provköra och dessutom ändrar man sig allt efter tiden går.

400cc + är nog de flesta överens om att det är en jäkla bra multihoj, du kan köra nästan vad som helst med dem!

/J

Jonson_M · 28 Apr 2010

El problem!

Tja.

Har en nyligen införskaffad 450 -03

Har lite problem med elen och hoppas att någon kan hjälpa lite

Har kopplat in blinkers och lysen i befintliga anslutningar och allting funkade fint först. Var ute och körde, efter de så dog bak och fram-lyse och blinkers bara lyser.

Slängde på laddaren först ett tag då jag tänkte att jag hade lite dåligt med kräm bara. Då plötsligt börjar allt funka igen.
Allt fungerar som det ska då laddarn ligger på men så fort den tas bort så lägger de av, har testat med ett annat nytt batteri utan resultat.
Någon som kan veta vad det kan vara? Den laddar väldigt lite när den är igång också, ca 12.35.

Sen har jag ett annat problem med hastighetsmätaren, om någon har kopplings schema på en sådan så hade det varit toppen.

:banana

När vi ändå är i farten så kanske någon vet om ventlijusterings måtten

rewind · 28 Jun 2010

Batteri KTM 450EXC -04 ?

Undrar om batteri, npn som har gjort konststycket att sätta i ett bättre än 12V 3Ah ?
Knappt så det räcker att dra runt startmotorn ju .

Vilka typer/märken passar? Väldigt liten batteri-låda ..

Supermoto · 28 Jun 2010

rewind skrev:
Undrar om batteri, npn som har gjort konststycket att sätta i ett bättre än 12V 3Ah ?
Knappt så det räcker att dra runt startmotorn ju .

Vilka typer/märken passar? Väldigt liten batteri-låda ..

Säker på att det är 3Ah? Låter otroligt litet. Biltemas gelbatterier i den storleken är på runt 6Ah, funkar bra.

Kiel · 5 Jul 2010

Ær också lite nyfiken på vad ni kør før bestyckning..

jag har en -04 med en KTM Racing by Gualdi ljuddæmpare. øvrigt orginal.

Den smæller en del vid avslag. så jag har kollat vad som satt i.

Vart 178 i mainjet
och 42 i låg.

Jag har satt i 48 i låg nu då det var de enda jag hade. dock inte kunnat provkøra

tycker det verkar lite høgt.. Men som sagt. vad kør ni på?

kopplingen slirar lite också, funderar på o sætta in brickor o prova med. vad sæger expertisen? och hur ser jag hur många klick på kedjestreckarn jag har kvar?

// anders

SGM · 5 Jul 2010

S-näs skrev:
Jag skulle i din sits valt en 400-525 03-07 med rfs:n. Går att fynda för en snutt över 30k. Finns en del som inte gått speciellt många timmar och tro mig, de går många timmar.

Visst kan man köpa en XC4:a, det är jag inne på men de kostar mer och har inte funnits så länge. XC4:an läste jag att den togs fram för att vara ännu mer tålig än föregångaren (RFS?) framtiden får väl utvisa det. XC4 har iaf skiljda oljebehållare för motor och vxl-låda, en del hävdar att det är sämre och att man får byta oftare.

Det här med att 525 är för stor är bara skitsnack, speciellt om man redan kan tänka sig att köra 450. På crossbanan har du bara mer mos att tillgå, utan att den är hetsig. Den väger knappt mer, allt utom cyl och kolv är väldigt lika.

Visst har SGM rätt att ingen motionär kan rasta ur all effekt, men det handlar inte om det, det handlar om hur du vill ha din effekt. Elitförare kan utan problem köra på fullt spjäll med en mindre hoj, du som motionär kan det med MEN om du gillar att höra på mellanregister och inte behöva varva lika ofta så är en större hoj inga större hinder.

Ingen kan tala om exakt vilken som är den perfekta hoj, bäst är att provköra och dessutom ändrar man sig allt efter tiden går.

400cc + är nog de flesta överens om att det är en jäkla bra multihoj, du kan köra nästan vad som helst med dem!

/J

Du missar en sak.

En större motor har mer mitten, vilket gör att den tröttar ut dig (skillnaden 250-450 4t är markant vad gäller vad man själv orkar med)...det är ofrånkomligt, oavsett enduro eller crossbana.

Skall man bara tuffa runt med kaffetermosen i ryggsäcken spelar det mindre roll, men har man tänkt sig att åka på attack och jaga polarna i något halvseriöst åkande, då gör man sig en gedigen otjänst att handla större än en 450...redan den är gränsfall.

/J

J-Nil · 8 Jul 2010

Kiel skrev:
hur ser jag hur många klick på kedjestreckarn jag har kvar?

// anders

Demontering:

1. Skruva ur skruven i mitten på sträckaren (strlk 12-13, kommer inte ihåg). Då får du med dig fjädern ut.
2. Nu när sträckaren ej är belastad längre skruvar du ur de två skruvarna (strlk 10?) som håller sträckaren i cylindern och pillrar ut den. Därefter kan du dra i "armen" och räkna antal klick du har kvar.

Montering:

1. För tillbaka "armen" på sträckaren, pillra tillbaka den på cylindern och skruva fast den.
2. Nu tar du en liten skruvmejsel och trycker på "armen" i hålet där fjädern skall vara till du känner ett motstånd, och ett klick till.
3. sätt fjädern i hålet och skruva sedan på locket. Klart!

2 hack kvar eller mindre, dags att byta kedja.

// Jones

Kiel · 8 Jul 2010

J-Nil skrev:
Demontering:

1. Skruva ur skruven i mitten på sträckaren (strlk 12-13, kommer inte ihåg). Då får du med dig fjädern ut.
2. Nu när sträckaren ej är belastad längre skruvar du ur de två skruvarna (strlk 10?) som håller sträckaren i cylindern och pillrar ut den. Därefter kan du dra i "armen" och räkna antal klick du har kvar.

Montering:

1. För tillbaka "armen" på sträckaren, pillra tillbaka den på cylindern och skruva fast den.
2. Nu tar du en liten skruvmejsel och trycker på "armen" i hålet där fjädern skall vara till du känner ett motstånd, och ett klick till.
3. sätt fjädern i hålet och skruva sedan på locket. Klart!

2 hack kvar eller mindre, dags att byta kedja.

// Jones

redan varit tillräckligt lösningsorienterad själv =) men tack ändå..

de små skruvarna som håller sträckarn är 8:an och den större 10:a annars kanonbeskrivning.

Jag hade 3 klick kvar. :Bugar

Har förövrigt läst att vissa får 4 klick med helt nya kedjor, så förhoppningsvis klarar jag mig utan att riva säsongen ut..

Kan ju passa på att fråga då jag är ny med hojen. Jag har faktiskt inte en aning om hur långt den gått. Vad bör jag rimligen byta under en renovering för att va på säkra sidan nästa säs? ramlager, vev osv? Några växeldrev som brukar bli halvkassa?

självklart skall jag ju gå igenom hela cykeln. Men det känns som det är bra att ha lite koll på den ekonomiska biten innan.

edit: såg att du var från uddevalla, kul att se :tummenupp

J-Nil · 9 Jul 2010

Jonson_M skrev:
När vi ändå är i farten så kanske någon vet om ventlijusterings måtten

0,12 in/ut men jag kör med 0,15. Varför? det är det närmaste måttet jag har i min bladmåttsats :tummenupp

En annan variant är att tighta ställskruven, skruva tillbaka 1/6-dels varv och dra åt låsmuttern.

// Jones

rewind · 14 Jul 2010

Bakbroms-olja? Vilken DOT ska användas?

Hej
Grejar med bakbroms-cylindern och noterar att på cylinder står det DOT4 och i instr.bok DOT5.1. Vilken gäller på ktm exc 450 -04?

Ska ha dit givare för bakbroms-lyse och det ser ut som att nivån är väldigt låg(och givare verkar inte signalera).
Så jag börjar med att byta oljan för att se om funktionen infinner sig.

Har över 12 V på kontakten som kommer från "stammen" så dit fungerar det.
Framkontakten fungerar iaf :banana

J-Nil · 14 Jul 2010

Kiel skrev:
Kan ju passa på att fråga då jag är ny med hojen. Jag har faktiskt inte en aning om hur långt den gått. Vad bör jag rimligen byta under en renovering för att va på säkra sidan nästa säs? ramlager, vev osv? Några växeldrev som brukar bli halvkassa?

självklart skall jag ju gå igenom hela cykeln. Men det känns som det är bra att ha lite koll på den ekonomiska biten innan.

edit: såg att du var från uddevalla, kul att se

Min har gått ca 148h nu och har inte tänkt börja riva i ngt förrän vid 200h. Hade 6 klick på sträckaren så den bör vara fräsch ett tag till. Dock är ju inte kedjan speciellt dyr, (runt 800:- på Karlströms) så ett ras pga. att den ger sig är nog bara dumsnålt..för se hur jag gör med den biten..

Läste i en annan tråd om en kille som kört några GGN och dylika tävlingar och rev vid 200h, grejjerna såg ut som nya!

Ang. byte av lager mm; har själv tänkt, när det är dags, byta de lager man kommer åt när motorn är isär, packboxar samt o-ringar, kolv, kamlager, rullar i vipporna, 1 st justerskruv (skada i gängor) samt kika över drev, gafflar o dyl. om ngt är slitet.

Kan flika in med en grej.. kompisens 525a har gått runt 160h, han har haft den i 6 år/40-50h, bytt olja kanske 4 gånger, aldrig bytt/gjort rent luftfiltret, inte någon gång ens funderat på att ställa ventilerna.. den går som en klocka.. :gnissla

själv byter man olja (förmodligen för ofta), ställer ventiler, skiftar luftfilter var o varannan gång.. kommer riva mitt punghår om min rasar innan hans! :huvet

Japp, flytta ut på söderort i april, inte långt ner till strandpromenaden och en kall Mariestads :yoparty

Draco · 14 Jul 2010

Kör själv en EXC-R 450 -08, köpte den ny sommaren -07! skillnaden mot den äldre modellen är typ ALLT, vägde själv fram o tillbaka på om jag skulle köpa en 250 eller 450?. kör du mycket grisenduro så är väl en 250 med Recluse det ultimala då den inte tröttar ut dig i onödan, men själv är jag beredd att brottas lite mer med en större cykel då jag uppskattar snabba spår o kör ofta på crossbana och på isen på vintrarna, tycker dessutom att 450:n är väldigt snäll på låga varv o du har alltid kraften i högerhanden! Största skillnaden mot den äldre modellen är motorn, den nya drar kraftigare från botten o drar längre upp i registret än den gamla! Givetvis måste den servas men är du allergisk mot att meka kanske du borde börja med något annat, filter efter varje körning, olja & o-filter var 5:e H, ventiler 25-30H (shimsade om efter 5h, sedan dess har jag ej behövt röra dem, 100h) köp den nya modellen -08 orna börjar bli riktigt billiga :gråta

the_dreamer · 15 Jul 2010

Vad är skillnaden mellan gamla rfs och nya xc4?

Är väldigt nära att köpa en 450exc-r -08 :banana

J-Nil · 18 Jul 2010

the_dreamer skrev:
Vad är skillnaden mellan gamla rfs och nya xc4?

Är väldigt nära att köpa en 450exc-r -08

vxl-låda/motor har separerats, shimsade ventiler, fjädring/chassie? mm..

Draco skrev:
Kör själv en EXC-R 450 -08, köpte den ny sommaren -07! skillnaden mot den äldre modellen är typ ALLT...största skillnaden mot den äldre modellen är motorn, den nya drar kraftigare från botten o drar längre upp i registret än den gamla! Givetvis måste den servas... filter efter varje körning, olja & o-filter var 5:e H, ventiler 25-30H (shimsade om efter 5h, sedan dess har jag ej behövt röra dem, 100h) köp den nya modellen -08 orna börjar bli riktigt billiga

Verkar ju inte vara några större konstigheter med dessa, jag säger go for it!

//Jones

D4lmas · 20 Aug 2010

Ang. driftsäkerheten kan jag bara instämma i att den gamla motorn verkar vara en riktig slitvarg. Min 400-02 har gått nästan 340 timmar och funkar hur fint som helst. Genomgick en öppning vid ca 250 då kolv och lite smått i toppen byttes, nederdelen av motorn var hur fin som helst. Annars bara att byta olja, filter och slitdelar och gasa på. Vet fler i klubben som också ligger över 300-strecket med dessa endurotraktorer. Det finns gott om billiga reservdelar beggat å nytt så jag är verkligen toppennöjd med min. ska mycke till för att jag skall byta. Har testat nya Husaberg och ktm och visst är de lite fastare, snällare och starkare men inte så mycket tycker jag. Jag är iofs heller inget proffs, mest glad för att få gegga ner mig i nåt surhål! :tummenupp

Hawk · 15 Sep 2010

Tjenare på er.. är på g att införskaffa en gatreggad 450 exc och undrar vart ni försäkrar dom?
vilka är billigast?
ja kommer både köra den som motard på gata och bana och enduro i skogen.. nått problem med FB på den fronten?

Tacksam för svar =)

	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...
	Sex nya MC-stipendiater Sex mc-stipendiater får cha...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Förlängd Husqvarna-garanti Husqvarna Motorcycles erbju...
	Vi kör MV Agusta Enduro Veloce Magnus Mossberg om första t...
	Kör motorcykel som om du älskar livet! Att värmen återvänder efter...
	1 av 5 byter hjälm för sällan I Svedeas senaste kundunder...
	1 av 5 byter hjälm för sällan I Svedeas senaste kundunder...

KTM 450 exc

...

BTG 8:20

...

Gudomlig sporthojare

Ny medlem

Ny medlem

Luttrad å tillbakalutad ...

Racer has-been...

Sporthojsnörd

BTG 8:20

Rock'n roll and Brew

Sporthojsnörd

Rock'n roll and Brew

Luttrad å tillbakalutad ...

Rock'n roll and Brew

1:a REC 2012 #56

Beroende

Rock'n roll and Brew

meklubba

#96 Supermoto

Nyheter