Honda 250 cross
- Thread starter sportis
- Start date
Ferspeedboy
Jag har problem
Hämtad från sida.
Hondas CR 250 -92 var en bra hoj att köra. Man hade gjort om framfjädringen lite och den blev bättre än förra årets.
Motorn levererade gott om hästar över en bred kurva, det var en mycket fin motor.
Fjädringen fungerade bra på crossbanorna, proffsförarna ville gärna ha ännu lite hårdare fjädrar fram.
Bakdämparen fungerade hyfsat.
Hondas 92:a var en skarpsvängd hoj. Fjädringen kunde möjligen ha varit en aning hård, sepciellt med de hårda fjädrarna installerade.
Sitter det tävlingskåpor på så kan de vara möjligen vara skadade och repiga. Men bli inte alltför orolig för det, de kåporna var billiga
Annars är 250:n en fin hoj att köra med och detaljarbetet är fint gjort.
Fackta från folk som ägt hojen.
Motor: Mycket bra drag över hela registret. Fast jag har ju förstås Pro Circuit Böj och dämpare, samt boysen reedventiler och den är fabrikstrimmad.
Fjädring: Bra både fram och bak, mycket lätt att justera hur man vill ha den.
Bromsar: Bra bett, men kanske lite okänslig där bak.
Hanterbarhet: Den är rätt lättkörd om man kan kontrollera kraften, mycket bra att ta snäva svängar med.
Hållbarhet: Min har hållt bra hittils, fast det gör nog det mesta bara man sköter det.
Motorn känns något tunn på låg och mellanvarv pga modifikationer. FMF's toppipa, boyesen reeds och okänd avgasport gör den väldigt vass på högre varv. Dock i övrigt helt original.
Fjädring: Framfjädringen är något tunn före modifiering, bak är den helt ok.
Bromsar: Verkan har jag inget att anmärka på, kanske lite okänslig bak men det är bagateller.
Hanterbarhet: Lättbalanserad men viss körvana krävs som alltid.
Hållbarhet: Prylarna bra ihopskruvade. Sköter man länkaget osv så håller det bra.
Hondas CR 250 -92 var en bra hoj att köra. Man hade gjort om framfjädringen lite och den blev bättre än förra årets.
Motorn levererade gott om hästar över en bred kurva, det var en mycket fin motor.
Fjädringen fungerade bra på crossbanorna, proffsförarna ville gärna ha ännu lite hårdare fjädrar fram.
Bakdämparen fungerade hyfsat.
Hondas 92:a var en skarpsvängd hoj. Fjädringen kunde möjligen ha varit en aning hård, sepciellt med de hårda fjädrarna installerade.
Sitter det tävlingskåpor på så kan de vara möjligen vara skadade och repiga. Men bli inte alltför orolig för det, de kåporna var billiga
Annars är 250:n en fin hoj att köra med och detaljarbetet är fint gjort.
Fackta från folk som ägt hojen.
Motor: Mycket bra drag över hela registret. Fast jag har ju förstås Pro Circuit Böj och dämpare, samt boysen reedventiler och den är fabrikstrimmad.
Fjädring: Bra både fram och bak, mycket lätt att justera hur man vill ha den.
Bromsar: Bra bett, men kanske lite okänslig där bak.
Hanterbarhet: Den är rätt lättkörd om man kan kontrollera kraften, mycket bra att ta snäva svängar med.
Hållbarhet: Min har hållt bra hittils, fast det gör nog det mesta bara man sköter det.
Motorn känns något tunn på låg och mellanvarv pga modifikationer. FMF's toppipa, boyesen reeds och okänd avgasport gör den väldigt vass på högre varv. Dock i övrigt helt original.
Fjädring: Framfjädringen är något tunn före modifiering, bak är den helt ok.
Bromsar: Verkan har jag inget att anmärka på, kanske lite okänslig bak men det är bagateller.
Hanterbarhet: Lättbalanserad men viss körvana krävs som alltid.
Hållbarhet: Prylarna bra ihopskruvade. Sköter man länkaget osv så håller det bra.
Hämtad från sida.
Hondas CR 250 -92 var en bra hoj att köra. Man hade gjort om framfjädringen lite och den blev bättre än förra årets.
Motorn levererade gott om hästar över en bred kurva, det var en mycket fin motor.
Fjädringen fungerade bra på crossbanorna, proffsförarna ville gärna ha ännu lite hårdare fjädrar fram.
Bakdämparen fungerade hyfsat.
Hondas 92:a var en skarpsvängd hoj. Fjädringen kunde möjligen ha varit en aning hård, sepciellt med de hårda fjädrarna installerade.
Sitter det tävlingskåpor på så kan de vara möjligen vara skadade och repiga. Men bli inte alltför orolig för det, de kåporna var billiga
Annars är 250:n en fin hoj att köra med och detaljarbetet är fint gjort.
Fackta från folk som ägt hojen.
Motor: Mycket bra drag över hela registret. Fast jag har ju förstås Pro Circuit Böj och dämpare, samt boysen reedventiler och den är fabrikstrimmad.
Fjädring: Bra både fram och bak, mycket lätt att justera hur man vill ha den.
Bromsar: Bra bett, men kanske lite okänslig där bak.
Hanterbarhet: Den är rätt lättkörd om man kan kontrollera kraften, mycket bra att ta snäva svängar med.
Hållbarhet: Min har hållt bra hittils, fast det gör nog det mesta bara man sköter det.
Motorn känns något tunn på låg och mellanvarv pga modifikationer. FMF's toppipa, boyesen reeds och okänd avgasport gör den väldigt vass på högre varv. Dock i övrigt helt original.
Fjädring: Framfjädringen är något tunn före modifiering, bak är den helt ok.
Bromsar: Verkan har jag inget att anmärka på, kanske lite okänslig bak men det är bagateller.
Hanterbarhet: Lättbalanserad men viss körvana krävs som alltid.
Hållbarhet: Prylarna bra ihopskruvade. Sköter man länkaget osv så håller det bra.
Som ALLA Honda BRA!
Jag hade en -91, den startade på första kicken i 15 minus likväl som 25 plus. Gick som ett as, gick aldrig sönder och var allmänt bra.
Jag körde på crossbanor, sjöisar och grustag.
Fan vad bra dem är, Hondorna
När jag köpte den igår, så kickade han några ggr, men då hade den stått ett tag..hoppade igång på 2:a kicken idag.
Har bara tuffat runt lite, har inte testat ut den, visst har den en sliten patina, men bromsar, motor, lager är schysst, läckte lite från ljuddämparen från något litet hål..Tack för infon av er!Hämtad från sida.
Hondas CR 250 -92 var en bra hoj att köra. Man hade gjort om framfjädringen lite och den blev bättre än förra årets.
Motorn levererade gott om hästar över en bred kurva, det var en mycket fin motor.
Fjädringen fungerade bra på crossbanorna, proffsförarna ville gärna ha ännu lite hårdare fjädrar fram.
Bakdämparen fungerade hyfsat.
Hondas 92:a var en skarpsvängd hoj. Fjädringen kunde möjligen ha varit en aning hård, sepciellt med de hårda fjädrarna installerade.
Sitter det tävlingskåpor på så kan de vara möjligen vara skadade och repiga. Men bli inte alltför orolig för det, de kåporna var billiga
Annars är 250:n en fin hoj att köra med och detaljarbetet är fint gjort.
Fackta från folk som ägt hojen.
Motor: Mycket bra drag över hela registret. Fast jag har ju förstås Pro Circuit Böj och dämpare, samt boysen reedventiler och den är fabrikstrimmad.
Fjädring: Bra både fram och bak, mycket lätt att justera hur man vill ha den.
Bromsar: Bra bett, men kanske lite okänslig där bak.
Hanterbarhet: Den är rätt lättkörd om man kan kontrollera kraften, mycket bra att ta snäva svängar med.
Hållbarhet: Min har hållt bra hittils, fast det gör nog det mesta bara man sköter det.
Motorn känns något tunn på låg och mellanvarv pga modifikationer. FMF's toppipa, boyesen reeds och okänd avgasport gör den väldigt vass på högre varv. Dock i övrigt helt original.
Fjädring: Framfjädringen är något tunn före modifiering, bak är den helt ok.
Bromsar: Verkan har jag inget att anmärka på, kanske lite okänslig bak men det är bagateller.
Hanterbarhet: Lättbalanserad men viss körvana krävs som alltid.
Hållbarhet: Prylarna bra ihopskruvade. Sköter man länkaget osv så håller det bra.
Min har HPP, Honda Power Port något som skall reglera effekten så det inte blir lika mkt ketchup effekt på det hela.
Last edited:
FreddaAbborre
Fina fisken
- Gick med
- 29 Aug 2004
- Ort
- Lund
- Hoj
- Moto-Martin Z1 900, Z1 -74, Z1000 -78 to be superbike, VFR400 Repsol
Effekten ligger väl som på alla 250s strax under 60hp. Men iom att den ändå är 17 år gammal så är det individuella skicket mer avgörande.
HPP låter mer som ett tufft namn på avgasporten. Ska du plocka ner den något kan det vara en idé att kolla så porten rör sig lätt och inte verkar kärva.
(kan redan nu tipsa om att byta tändstift om den börjar bli svårstartad, gäller visserligen generellt alla 2 taktare med lite mer effekt)
HPP låter mer som ett tufft namn på avgasporten. Ska du plocka ner den något kan det vara en idé att kolla så porten rör sig lätt och inte verkar kärva.
(kan redan nu tipsa om att byta tändstift om den börjar bli svårstartad, gäller visserligen generellt alla 2 taktare med lite mer effekt)
Strax under 50 är nog närmare sanningen. Men som alltid är effekt ganska ointressant på en cross, det brukar räcka och bli över ändå.
FreddaAbborre
Fina fisken
- Gick med
- 29 Aug 2004
- Ort
- Lund
- Hoj
- Moto-Martin Z1 900, Z1 -74, Z1000 -78 to be superbike, VFR400 Repsol
På bakhjulet, men som alltid uppges effekt på veven
Inte ens då...
Men som vanligt så ska det ju avrundas uppåt till närmst realistiska effekt siffra
Men toppeffekt är ju ganska ointressant på en cross, kanske än mer om den är närmare 20 år gammal. Är väl inget man köper för att bruka regelbundet ändå? Vore dock coolt med en riktigt gammal cross i fint skick i garaget. Men då skulle den för min del behöva ha ett gäng år till på nacken.
E.Bulén
Gudomlig sporthojare
Nu blev jag riktigt sugen på att köpa en jag med... Fick en tillbaka en massa minnen
HPP Honda power ports
KIPS Kawasaki intelligent port system
YVPS, skulle gissa yamaha variable port system, den e dock bara gissning ^.^
etc
etc, same shit different name, är som sagt bara de variabla avgasportarna som menas, viket de flesta 2-taktare haft i nån form sen 80-tal
KIPS Kawasaki intelligent port system
YVPS, skulle gissa yamaha variable port system, den e dock bara gissning ^.^
etc
etc, same shit different name
, är som sagt bara de variabla avgasportarna som menas, viket de flesta 2-taktare haft i nån form sen 80-tal
FreddaAbborre
Fina fisken
- Gick med
- 29 Aug 2004
- Ort
- Lund
- Hoj
- Moto-Martin Z1 900, Z1 -74, Z1000 -78 to be superbike, VFR400 Repsol
Inte ens då...
Men som vanligt så ska det ju avrundas uppåt till närmst realistiska effekt siffra
Men toppeffekt är ju ganska ointressant på en cross, kanske än mer om den är närmare 20 år gammal. Är väl inget man köper för att bruka regelbundet ändå? Vore dock coolt med en riktigt gammal cross i fint skick i garaget. Men då skulle den för min del behöva ha ett gäng år till på nacken.
Vill minnas att min -98 marknadsfördes med 58.2hp och sådan skillnad till 92 kan det inte vara iom att mycket årsmodellerna däremellan är så gott som likadant. (böt ena motorkåpan från en av årsmodell -96 och enligt boken (länken nedan) är motorerna "identiska" -92-96).
Jo, visst är toppeffekten ointressant i de flesta andra fall än i polares umgänge där det ska skrytas, och man bör koncentrera sig på integralen av effektkurvan och momentkurvan.
Hittade en länk trådskaparen kanske skulle tycka var intressant.
http://books.google.se/books?id=YeX...250+1992#v=onepage&q=power cr250 1992&f=false
Inte ens då...
Men som vanligt så ska det ju avrundas uppåt till närmst realistiska effekt siffra
Men toppeffekt är ju ganska ointressant på en cross, kanske än mer om den är närmare 20 år gammal. Är väl inget man köper för att bruka regelbundet ändå? Vore dock coolt med en riktigt gammal cross i fint skick i garaget. Men då skulle den för min del behöva ha ett gäng år till på nacken.
Varför så envis? Vad är det du vet som Honda mörkar? De har ju nästan sextio hästar oavsett nyttan med dem eller inte...
Vi var 3 st polare som köpte sånahär, av olika årsmodeller -91, -96 och -03 och de gick likadant, med små gassvarsskillnader pga bestyckning och dyl.
Det finns en fabriksuppgift, och de är ju inte så att de hittar på 10 hästar. En landsvägs 125cc från början av nittiotalet kan ju ha över trettio hästar. Varför har du svårt att tro på 250cc hårdtrimmande tävlingshästar på närmare sextio?
Intressent läsning
Effekt ja....nej det är nog sällan dessa hästar, oavsett hur många ponnys som har lämnat den gamla maskinen, kan utnyttjas fullt ut..
Det kom ett par grabbar med 18 hk 250cc fullstor, fyrtaktskineser till en crossbana, de som var där garvade lätt åt hojarna, som dock med dessa ganska styrvana pågar visade sig hänga med i tempot..nu säger ju inte det så mycket ändå beroende på vilka som var där o körde, men iaf så nyttjades nog dessa 18hk fullt ut nästan hela tiden.....
SGM
BTG 8:20
Nog är det närmare 60 i en frisk 250 2-t cross allt - det är en *markant* skillnad mot mina tidigare cyklar (EXC300, EXC450, FE450) i hur nuvarande CR250 (01:a) beter sig - det skenar, milt sagt, i skogen.
Men på ett kul sätt.
Det jävliga är att man förmodligen aldrig lär känna ett behov av att trimma.
Men på ett kul sätt.
Det jävliga är att man förmodligen aldrig lär känna ett behov av att trimma.
Bara en liten rättning, YPVS, Yamaha Power Valve System
Nån som vet om en 250 2t är mer frikostig med bensin än en 125 2t? Hur är det med 500 2t? Vilken drar mest egentligen?
Jag har väl aldrig sagt att en -92:ans Honda skulle ha sämre toppeffekt än en modernare dito? Jag har faktiskt ingen aning om.
Sen är det i min värld egentligen bara intressant med bakhjulshästar. Vad en tillverkare uppger för effekt på veven ser jag inte som någon info jag någonsin kan ha glädje av.
Här är bara några exempel som visar vad en 2t 250cc lämnar i bänk.
http://www.dirtrider.net/forums3/showthread.php?t=26151
http://image.dirtrider.com/f/8958723+w750+st0/141_0509_250shoot_18_z.gif (Amerikanst test av 2t 250cc -05)
http://sporthoj.com/forum/showthread.php?p=4506761#post4506761
Är det ok nu om jag vill tro att en 250cc i någorlunda standard skick lämnar knappt 50 bakhjulshästar?
Vill minnas slutet av 80 talet då det var som mest hysteriskt, så var det inte aprililian 125:an som hade 38 hk? Ja undrar om det t om var över 40 hk på någon modell? , mitten av 80 talet så låg ju Yamaha DT 125 LC på 25 hk, och RD modellen hade liknande. Kommer ihåg snacket på skolan:-den gör 160 med skjuts..(nåja mest skröna eller glädjemätare)då avsågs en dt/lc
Kommer så väl ihåg någon tidning som skrev något liknande" Dagens 125:a med sådan stark motor med som vida överskrider i accleration snabba saab 900 turbo"
Jag har alltid undrat lite ang det där oxå men inte orkat forskat spec mycket,
Min Honda Cr500 -90 som ja köpte stog det 65 DIN hk, det menas vell att det mäts på kopplingen eller har ja helt fel?
Skiljer de isåfall dryga 5 hk på 500:an och 250? Har hört från fler håll att dem ska ha bla bla bla 80hk i sina 500r varför stog det då 65 i mina papper? Enduro reggad.
Prova polarns 250 94.a och den gick som en moppe gämfört med min 500 som gick som fan=)
Min Honda Cr500 -90 som ja köpte stog det 65 DIN hk, det menas vell att det mäts på kopplingen eller har ja helt fel?
Skiljer de isåfall dryga 5 hk på 500:an och 250? Har hört från fler håll att dem ska ha bla bla bla 80hk i sina 500
r varför stog det då 65 i mina papper? Enduro reggad.Prova polarns 250 94.a och den gick som en moppe gämfört med min 500 som gick som fan=)
[
En cr 250 har ca 45-48hk på bakhjulet i gebnomsnitt av alla papper jag läst i hela världen,..Där ligger också dom andra märken finns ett undan tag,,ktm 250 årgång 2002-3 Tror jag som skenade iväg högt i hk,
En cr 500 från 90-till dom slutade säljas visar 54-56hk i bänk baken,,Men har bet värre NM så det känns ju brutalt
86-87 var cr500 värst då hade dom högre kompförhållande och gav mer hk,,,,ca 58 hk.
Krävs en hel del jobb för att få till över 70 bromsade kan jag lova!!!!!!!!!!!
Jag håller ju på vässa en cr 500 nu och har som mål att få den till körbara 75+ hk på bakhjulet,, Den har portning för 80 hk Men kommer vara nerstrypt i pipan och toppen för att hålla effekten nere en aning och få bättre lågvarvsdrag än den skulle ha om man låter den ge 80 hk,,, Nerstrypt ,,,då menar jag att den ska gå med org pipa,,och toppen ska pikas till lågt slutvarv... Men risk finnes att pipan kommer kapas och den tas upp till max effekt,,,
Ska bromsas nu någon gång framöver,,Motorn är i stort sett klar,,Väntar på kolv bara,,
Den här cr 500 jag småtrimmar har lite roligare port tider,,Typ 125a tider
Närmare 200 avgasdurr
44mm Lectron gasare med Egentillverkat powerjet
Boost III stepper reeds i portad org korg
Vertex kolv något moddad,,Extra smörjhål för ex utbblås brygga mm
Minskat klämspalt och höjt komp-förhåll till närmare 12-1
Ställbart tändläge.
Boost Bottle
En cr 250 har ca 45-48hk på bakhjulet i gebnomsnitt av alla papper jag läst i hela världen,..Där ligger också dom andra märken finns ett undan tag,,ktm 250 årgång 2002-3 Tror jag som skenade iväg högt i hk,
En cr 500 från 90-till dom slutade säljas visar 54-56hk i bänk baken,,Men har bet värre NM så det känns ju brutalt
86-87 var cr500 värst då hade dom högre kompförhållande och gav mer hk,,,,ca 58 hk.
Krävs en hel del jobb för att få till över 70 bromsade kan jag lova!!!!!!!!!!!
Jag håller ju på vässa en cr 500 nu och har som mål att få den till körbara 75+ hk på bakhjulet,, Den har portning för 80 hk Men kommer vara nerstrypt i pipan och toppen för att hålla effekten nere en aning och få bättre lågvarvsdrag än den skulle ha om man låter den ge 80 hk,,, Nerstrypt ,,,då menar jag att den ska gå med org pipa,,och toppen ska pikas till lågt slutvarv... Men risk finnes att pipan kommer kapas och den tas upp till max effekt,,,
Ska bromsas nu någon gång framöver,,Motorn är i stort sett klar,,Väntar på kolv bara,,
Den här cr 500 jag småtrimmar har lite roligare port tider,,Typ 125a tider
Närmare 200 avgasdurr
44mm Lectron gasare med Egentillverkat powerjet
Boost III stepper reeds i portad org korg
Vertex kolv något moddad,,Extra smörjhål för ex utbblås brygga mm
Minskat klämspalt och höjt komp-förhåll till närmare 12-1
Ställbart tändläge.
Boost Bottle
Bifogat
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |