V-strom tråden
- Thread starter Sjånadrotten
- Start date
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Inte installerat Healtech FI Tuner Pron ännu, men jag satt och kollade på vilka mappar de erbjuder till DL1000 2002-2008.
Det finns ju EU, USA, Australien och Asien. Till dessa så finns det 2 mappar vardera, 1 med original filter & avgassystem och 1 med eftermarknads avgassystem.
Mapparna för USA, Australien & Asien är identiska. Medans mapparna i EU skiljer sig från
resten.
Det är ganska mycket som skiljer också.
Mappen för standard hojen EU:
Mappen för standard hojen USA/Australien/Asien:
Mappen för eftermarknads filter & avgas EU:
Mappen för eftermarknads filter & avgas USA/Australien/Asien:
Undrar vad som skiljer hojarna åt så mycket mellan EU och resten av världen..?
Bifogar Healtechs mappar för DL1000 2002-2008 EU nedan. Kan vara bra att ha här på SH också.
Högerklicka och välj spara som, sen tar man bort filnamnet ".txt" på slutet.
View attachment DL1000_K2-K8_EU_01(Stock_Filter_Exhaust).FITS.txt
View attachment DL1000_K2-K8_EU_02(Aftermarket_Filter_Exhaust).FITS.txt
Det finns ju EU, USA, Australien och Asien. Till dessa så finns det 2 mappar vardera, 1 med original filter & avgassystem och 1 med eftermarknads avgassystem.
Mapparna för USA, Australien & Asien är identiska. Medans mapparna i EU skiljer sig från
resten.
Det är ganska mycket som skiljer också.
Mappen för standard hojen EU:
Mappen för standard hojen USA/Australien/Asien:
Mappen för eftermarknads filter & avgas EU:
Mappen för eftermarknads filter & avgas USA/Australien/Asien:
Undrar vad som skiljer hojarna åt så mycket mellan EU och resten av världen..?
Bifogar Healtechs mappar för DL1000 2002-2008 EU nedan. Kan vara bra att ha här på SH också.
Högerklicka och välj spara som, sen tar man bort filnamnet ".txt" på slutet.
View attachment DL1000_K2-K8_EU_01(Stock_Filter_Exhaust).FITS.txt
View attachment DL1000_K2-K8_EU_02(Aftermarket_Filter_Exhaust).FITS.txt
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Satt och jämförde PowerCommanders (PC3) original map mot HealTechs.
Båda mapparna är till för DL1000, 2002-2003 (02-08 Healtech), EU-Hojar med original filter & avgas.
HealTech:
PowerCommander3:
Går ju lätt att överföra PC3-mappen till Healtech.
Skillanden mellan PC3 och HealTech är ju att man har TPS-värdena 15% & 30% som inte finns på PC3. Men det går ju att höfta lite och ta värdet mellan de närmaste värdena.
Skall nog leka runt lite och se hur det ter sig.
Båda mapparna är till för DL1000, 2002-2003 (02-08 Healtech), EU-Hojar med original filter & avgas.
HealTech:
PowerCommander3:
Går ju lätt att överföra PC3-mappen till Healtech.
Skillanden mellan PC3 och HealTech är ju att man har TPS-värdena 15% & 30% som inte finns på PC3. Men det går ju att höfta lite och ta värdet mellan de närmaste värdena.
Skall nog leka runt lite och se hur det ter sig.
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Såg att det fanns en PC3 map full original utan O2 sensor också. Den skiljer sig lite mera. Där verkar vartalet skilja sig lite mera.
PC3:an kan ju ändras var 250 rpm jämfört med 500 rpm. Första mappen jag tittade på så var det 500 rpm steg mellan varven.
Får se va jag kommer fram till här
PC3:an kan ju ändras var 250 rpm jämfört med 500 rpm. Första mappen jag tittade på så var det 500 rpm steg mellan varven.
Får se va jag kommer fram till här
Last edited:
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Då skall vi se...
Omvandlade 2 st av PowerCommanders mappar för DL1000 2002-2003 till Healtechs FITS format.
På värdena som inte fanns, 15% & 30%, så lade jag värdet mellan de värden som fanns och hellre mot den fetare sidan. Hellre för fett än för snålt.
DL1000 2002-2003 EU modell helt original med O2 sensorn inkopplad
DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_PC3Dupe
View attachment DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_PC3Dupe.FITS.txt
(Högerklicka, spara som, ta bort .txt på slutet)
DL1000 2002-2003 EU modell helt original O2 sensorn bortkopplad
DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe
View attachment DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe.FITS.txt
(Högerklicka, spara som, ta bort .txt på slutet)
Jag tar inget ansvar ifall någon använder dessa mappar. All användning sker på egen risk. Speciellt eftersom mapparna minskar bränslemängden på flera varvtalsområden.
(Ifall någon tycker jag skriver för detaljerat och enkelt så är det för att ifall man om några år kommer in som ny till tråden skall kunna fatta vad jag hållit på med )
Omvandlade 2 st av PowerCommanders mappar för DL1000 2002-2003 till Healtechs FITS format.
På värdena som inte fanns, 15% & 30%, så lade jag värdet mellan de värden som fanns och hellre mot den fetare sidan. Hellre för fett än för snålt.
DL1000 2002-2003 EU modell helt original med O2 sensorn inkopplad
DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_PC3Dupe
View attachment DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_PC3Dupe.FITS.txt
(Högerklicka, spara som, ta bort .txt på slutet)
DL1000 2002-2003 EU modell helt original O2 sensorn bortkopplad
DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe
View attachment DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe.FITS.txt
(Högerklicka, spara som, ta bort .txt på slutet)
Jag tar inget ansvar ifall någon använder dessa mappar. All användning sker på egen risk. Speciellt eftersom mapparna minskar bränslemängden på flera varvtalsområden.
(Ifall någon tycker jag skriver för detaljerat och enkelt så är det för att ifall man om några år kommer in som ny till tråden skall kunna fatta vad jag hållit på med
)
Last edited:
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Personligen så tyckte jag att DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_PC3Dupe kändes bäst.
Den var mjukast på den korta turen jag hann med innan regnet kom.
Skall dock se hur den ter sig på lite längre turer innan jag bildar slutgiltig uppfattning.
En sak jag noterat med Healtechen är att man har ju 3 mappar i burken. Map1, Map2 och ZeroMap.
Dock så måste Map1 och Map2 skapas i samma fil för att kunna laddas över till FI Tunern. Smått irriterande. Skulle helst vilja kunna ladda över t.ex. Map2 separat från en egen fil.
Den var mjukast på den korta turen jag hann med innan regnet kom.
Skall dock se hur den ter sig på lite längre turer innan jag bildar slutgiltig uppfattning.
En sak jag noterat med Healtechen är att man har ju 3 mappar i burken. Map1, Map2 och ZeroMap.
Dock så måste Map1 och Map2 skapas i samma fil för att kunna laddas över till FI Tunern. Smått irriterande. Skulle helst vilja kunna ladda över t.ex. Map2 separat från en egen fil.
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Jag gjorde om PC3-mappen som jag lade upp ovanför.
Det är samma mapp, men jag lade till HealTechs originalmap i map2 fältet.
Detta verkar inte gå att göra på ett enkelt sätt, utan man får fylla i fältet manuellt (aka. den jobbiga vägen)
Men nu kan man ju växla mellan Map1 (PC3), Map2 (HealTech) och ZeroMap bara för att testa vilken som funkar bäst eller ifall det är någon skillnad mellan dem.
DL1000 2002-2003 EU modell helt original O2 sensorn bortkopplad
DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe
View attachment DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe.FITS.txt
(Högerklicka, spara som, ta bort .txt på slutet)
Det är samma mapp, men jag lade till HealTechs originalmap i map2 fältet.
Detta verkar inte gå att göra på ett enkelt sätt, utan man får fylla i fältet manuellt (aka. den jobbiga vägen)
Men nu kan man ju växla mellan Map1 (PC3), Map2 (HealTech) och ZeroMap bara för att testa vilken som funkar bäst eller ifall det är någon skillnad mellan dem.
DL1000 2002-2003 EU modell helt original O2 sensorn bortkopplad
DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe
View attachment DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe.FITS.txt
(Högerklicka, spara som, ta bort .txt på slutet)
Det finns en väg runt det, som de själva beskriver på Healtechs hemsida, verkar dock rätt bökigt det med men du slipper i allafall att skriva i varje kolumn för hand.
You need to change the “File type” to CSV if you wish to save or open only the selected map, without affecting the other. Here’s the procedure to merge maps from two files and save it as a new .FITS file:
› Open the .FITS file which you want to store in MAP2.
› Click on Save MAPs and change the File type to .CSV, then save the file.
› Open the .FITS file which you want to store in MAP1.
› Select MAP2 (which is empty at this point).
› Click on Open MAPs and change the File type to .CSV, then open the file.
› Now you have MAP1 and MAP2 as you wanted.
Click on Save MAPs and save it as a new .FITS file.
You can also Send it to the device.
Note that the Comments field is common for both MAP1 and MAP2, so if you store two different maps in the .FITS file, you may want to update the Comments accordingly, describing both maps.
You need to change the “File type” to CSV if you wish to save or open only the selected map, without affecting the other. Here’s the procedure to merge maps from two files and save it as a new .FITS file:
› Open the .FITS file which you want to store in MAP2.
› Click on Save MAPs and change the File type to .CSV, then save the file.
› Open the .FITS file which you want to store in MAP1.
› Select MAP2 (which is empty at this point).
› Click on Open MAPs and change the File type to .CSV, then open the file.
› Now you have MAP1 and MAP2 as you wanted.
Click on Save MAPs and save it as a new .FITS file.
You can also Send it to the device.
Note that the Comments field is common for both MAP1 and MAP2, so if you store two different maps in the .FITS file, you may want to update the Comments accordingly, describing both maps.
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Jo, så kan man ju göra. Men det är ungefär lika jobbigt att knappa in siffrorna för hand 
Nåväl, det går ju att lösa och att ha 3 mappar i samma manick är ganska praktiskt.
Har kört med den sista mappen jag lade upp (DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe) och den känns riktigt bra. Inga konstigheter noterade ännu.
Men skall jag vara helt ärlig är det inte direkt som natt och dag jämfört med hur jag kommer ihåg den som original.
Nu bör påpekas att jag körde inte mer än 2 turer med den som original innan jag började pilla runt med den.
Det känns att den går renare och inte lika ojämnt i registret. Kan hålla jämn gas vid 3500 rpm utan att den hackar något. Känns även lite piggare på att vilja varva.
Passade på att löda ihop en TRE-manick också.
Följde instruktionerna på nätet. Gick bra så länge man inte följde bilden som följde med. Man skall följa ritningen, inte fotot.
Nåväl, jag fick ihop den och den kändes fungera.
Samma där, inte natt och dag skillnad, men nog drog den lite piggare på 5:an och 6:an.
Har 4 set med kontakter kvar så jag kanske slänger ihop några till framöver.
Överlag känns hojen riktigt trevlig nu
Nåväl, det går ju att lösa och att ha 3 mappar i samma manick är ganska praktiskt.
Har kört med den sista mappen jag lade upp (DL1000_K2-K3_EU_Full-Stock_NoO2-Sensor_PC3Dupe) och den känns riktigt bra. Inga konstigheter noterade ännu.
Men skall jag vara helt ärlig är det inte direkt som natt och dag jämfört med hur jag kommer ihåg den som original.
Nu bör påpekas att jag körde inte mer än 2 turer med den som original innan jag började pilla runt med den.
Det känns att den går renare och inte lika ojämnt i registret. Kan hålla jämn gas vid 3500 rpm utan att den hackar något. Känns även lite piggare på att vilja varva.
Passade på att löda ihop en TRE-manick också.
Följde instruktionerna på nätet. Gick bra så länge man inte följde bilden som följde med. Man skall följa ritningen, inte fotot.
Nåväl, jag fick ihop den och den kändes fungera.
Samma där, inte natt och dag skillnad, men nog drog den lite piggare på 5:an och 6:an.
Har 4 set med kontakter kvar så jag kanske slänger ihop några till framöver.
Överlag känns hojen riktigt trevlig nu
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Passade även på att beställa nya däck till den.
Nu vobblar den ju redigt när man motorbromsar från lite fart och inte håller i styret.
Däcket bak är slitet och framdäcket har utvecklat klackar.
Så nya på väg inför sommarens långturer.
Det blev Michelin Anakee 2 bak och Mitas E08 fram. Aldrig kört på dem tidigare så det skall bli intressant att se hur de funkar.
Nu vobblar den ju redigt när man motorbromsar från lite fart och inte håller i styret.
Däcket bak är slitet och framdäcket har utvecklat klackar.
Så nya på väg inför sommarens långturer.
Det blev Michelin Anakee 2 bak och Mitas E08 fram. Aldrig kört på dem tidigare så det skall bli intressant att se hur de funkar.
Min far, åker BMW 1200 GS och han har kört slut på 2 uppsättningar anakee 2 nu han är supernöjd. jag själv åker på metzeler karoo 3 både fram och bak. dock inte super nöjd, bakdäcket slits hårt på asfalt. funderar på om inte continental tkc70 i bak vore något. ser trevligt. ut.
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Har inte monterat på däcken ännu. Försöker köra slut på de gamla samt att semester inte har börjat ännu.
Blir nog en nordkaptur med V-Stromen ifall det vill sig väl.
Däckbyte innan det blir det nog.
Har haft lite problem med kopplingen. Lite problem är väl rätt ord då jag redan när jag köpte den märkte att kopplingsvätskan minskade. Noterade att den läckte ut nere vid slavcylindern.
Löste det hela genom att fylla på mera vätska så länge
Nåväl, I Uppsala igår så vid en korsning, med kopplingen indragen, så drev den framåt.
*suck*
Dödarknapp och sen köra hem och försöka få tag i ny packning då.
Tänkte ta och beställa en via DinMC då jag varit nöjd med dem i de flesta sammanhang.
Det är ju en sådan där typisk beställa-hem-vänta-2-veckor pryl så jag tänkte att nu blir den ståendes en stund
Men Oh Nej....de hade den i lager
Grymt imponerad
Blir nog en nordkaptur med V-Stromen ifall det vill sig väl.
Däckbyte innan det blir det nog.
Har haft lite problem med kopplingen. Lite problem är väl rätt ord då jag redan när jag köpte den märkte att kopplingsvätskan minskade. Noterade att den läckte ut nere vid slavcylindern.
Löste det hela genom att fylla på mera vätska så länge
Nåväl, I Uppsala igår så vid en korsning, med kopplingen indragen, så drev den framåt.
*suck*
Dödarknapp och sen köra hem och försöka få tag i ny packning då.
Tänkte ta och beställa en via DinMC då jag varit nöjd med dem i de flesta sammanhang.
Det är ju en sådan där typisk beställa-hem-vänta-2-veckor pryl så jag tänkte att nu blir den ståendes en stund
Men Oh Nej....de hade den i lager
Grymt imponerad
Har inte monterat på däcken ännu. Försöker köra slut på de gamla samt att semester inte har börjat ännu.
Blir nog en nordkaptur med V-Stromen ifall det vill sig väl.
Däckbyte innan det blir det nog.
Har haft lite problem med kopplingen. Lite problem är väl rätt ord då jag redan när jag köpte den märkte att kopplingsvätskan minskade. Noterade att den läckte ut nere vid slavcylindern.
Löste det hela genom att fylla på mera vätska så länge
Nåväl, I Uppsala igår så vid en korsning, med kopplingen indragen, så drev den framåt.
*suck*
Dödarknapp och sen köra hem och försöka få tag i ny packning då.
Tänkte ta och beställa en via DinMC då jag varit nöjd med dem i de flesta sammanhang.
Det är ju en sådan där typisk beställa-hem-vänta-2-veckor pryl så jag tänkte att nu blir den ståendes en stund
Men Oh Nej....de hade den i lager
Grymt imponerad
Har nu även en dl1000 -05. Haft "kusinen" SV1000s några år och det finns likheter
Kopplingen är litet modellrelaterat fel. Här finns en otroligt bra guide
http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=7571.0
Hej alla V-strom fantaster!
Någon som vet var man kan få tag i ett centralstöd, skyddsbågar och hasplåt till en V-strom 650 -04 för rimliga pengar?
Ebay har ju de mesta, köpte själv hem motorbågar därifrån för 1300kr men har inte monterat dom än dock..
- - - Updated - - -
Hejsan
Nån som har erfarenhet utav att byta packbox på ingående axeln vid framdrevet, ser ut som om min fuktar lite där så funderar på att byta den innan min långsemester.
Så gärna "How to" tips och vart man ska köpa delar skulle uppskattas, är de avancerat arbete? MVH
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Jag har köpt 2 par bågar (olika hojar) från www.Heed.pl och de har snabb leverans och håller bra kvalitet.
De säljer sina saker via E-bay.
De har även till din hoj:
http://www.heed.com.pl/index.php/en/crash-bars-heed-dl-650-v-strom
Wiseguy
Medlem nr.8 sen starten
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Hoj
- Honda CBR900RR Fireblade, CBR1100XX Blackbird
Ett till test på första V-strom 1000
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |