Du har dock ett väldigt dåligt litervrid i förhållande till hans prognos och många andra hojar. Det är fyllnadsgrad som är effekt, fyllnadsgrad som ger vrid.
Hej J, lånar tråden.
Har du lust att förklara vad som menas med litervrid?
Du har dock ett väldigt dåligt litervrid i förhållande till hans prognos och många andra hojar. Det är fyllnadsgrad som är effekt, fyllnadsgrad som ger vrid.
Hej J, lånar tråden.
Har du lust att förklara vad som menas med litervrid?
Vridet fick jag välja själv lite hur jag ville ha det, bladen har ju extremt bra vrid orginal och man kan köra den som en automatlåda, från 2000varv på 6.an så är det bara att mata på. Det var RG som sa det vid mappningen, med tanke på påolika kurvor och slut effekt "att visst du kan ha ett visst vrid vid 40% gas". Men har det någon praktisk betydelse om du får samma vrid vid 50% gas påslag. Nu har han gjort en kurva som går mot månen och ramlar tvärt ner och även vridet påverkas, får vi höjt varvtalet så kommer kurverna se helt annorlunda ut enl RG. Effekten är så påtaglig att det känns lugnare att det krävs mer vrid på rullen innan kraften kommer, det blir ändå långa svarta streck efter däcket i kurvutgångar osv..Ok.
Jag tror som sagt inte att en vass motor alltid handlar så mycket om vad man köpt till den. Det handlar tex om gasflöde, gashastighet, backpulser, ventilsätesvinklar, förbränningsrummens form, avgassystemets anpassnings mot motorn, squish, balansering, kamaxelns timing och profil, tänd- och bränslemapp, moddar på kolvringar och ringland, vevhusvent och oljekontroll osv osv. Jag tycker att alla dina inlägg haltar. De är som långa brandtal om ngt hemlighetsfull som heter HRC som du köpt flera kilo av och satt på din hoj.
Nu är det här rejsforumet ocjh jag brukar inte skriva här eftersom jag inte ens känner till reglementet för tillåtna motormoddar i resp klass. Men jag är övertygad om att det är samma typ av hantverk som erfodras för att bygga en motor med bra kurva och hög effekt här. Bara det att man måste hålla sig inom givna mått osv.
Tycker jag
/J
Det är nog bättre att du redogör för vad du menar istället för att lägga ut rökridåer.
De plockar sina delar rakt från fabrik, inget hyss pyss, HRC eller Yamaha direkt, ingen skillnad. Däremot så hoppas de att det dyker nya prylar på öppna marknaden så snart som möjligt. Men det mest handlar ju om toleranser de är olika bra varifrån de kommer
Du har dock ett väldigt dåligt litervrid i förhållande till hans prognos och många andra hojar. Det är fyllnadsgrad som är effekt, fyllnadsgrad som ger vrid.
Vridet fick jag välja själv lite hur jag ville ha det, bladen har ju extremt bra vrid orginal och man kan köra den som en automatlåda, från 2000varv på 6.an så är det bara att mata på. Det var RG som sa det vid mappningen, med tanke på påolika kurvor och slut effekt "att visst du kan ha ett visst vrid vid 40% gas". Men har det någon praktisk betydelse om du får samma vrid vid 50% gas påslag. Nu har han gjort en kurva som går mot månen och ramlar tvärt ner och även vridet påverkas, får vi höjt varvtalet så kommer kurverna se helt annorlunda ut enl RG. Effekten är så påtaglig att det känns lugnare att det krävs mer vrid på rullen innan kraften kommer, det blir ändå långa svarta streck efter däcket i kurvutgångar osv..
Vore tacksam om vi nu kunde släppa min hoj, man kommer alltid ifrån ämnet, det spårar ur och blir tråkig stämning
Vridet fick jag välja själv lite hur jag ville ha det, bladen har ju extremt bra vrid orginal och man kan köra den som en automatlåda, från 2000varv på 6.an så är det bara att mata på. Det var RG som sa det vid mappningen, med tanke på påolika kurvor och slut effekt "att visst du kan ha ett visst vrid vid 40% gas". Men har det någon praktisk betydelse om du får samma vrid vid 50% gas påslag. Nu har han gjort en kurva som går mot månen och ramlar tvärt ner och även vridet påverkas, får vi höjt varvtalet så kommer kurverna se helt annorlunda ut enl RG. Effekten är så påtaglig att det känns lugnare att det krävs mer vrid på rullen innan kraften kommer, det blir ändå långa svarta streck efter däcket i kurvutgångar osv..
201 metersrace mellan din och Jörgens moppe hade varit intressant...Vrid resonemang...
du jämför ju din hojVore tacksam om vi nu kunde släppa min hoj, man kommer alltid ifrån ämnet, det spårar ur och blir tråkig stämning
För det första jag är ren prylåkare
Blir lite fundersam. Med tanke på mycket du har sagt så har du alltså trimmat hojen en massa, bevisligen eftersom du har bra kraft i slangen, men du har inte satt dit HRC's kitbox?.
Tycker jag absolut inte att du ska göra eftersom du skriver vettiga inlägg baserade på kunskap.Men nu vill jag helst lämna racingforumet. Jag har inte här att göra eftersom jag inte kör bana.
Denna gång kunde jag dock inte låta bli.
http://www.stcc.se/fileadmin/user_u...09/Pro_Superbike_Tekniskt_reglemente_2009.pdfJag tror som sagt inte att en vass motor alltid handlar så mycket om vad man köpt till den. Det handlar tex om gasflöde, gashastighet, backpulser, ventilsätesvinklar, förbränningsrummens form, avgassystemets anpassnings mot motorn, squish, balansering, kamaxelns timing och profil, tänd- och bränslemapp, moddar på kolvringar och ringland, vevhusvent och oljekontroll osv osv. Jag tycker att alla dina inlägg haltar. De är som långa brandtal om ngt hemlighetsfull som heter HRC som du köpt flera kilo av och satt på din hoj.
Nu är det här rejsforumet ocjh jag brukar inte skriva här eftersom jag inte ens känner till reglementet för tillåtna motormoddar i resp klass. Men jag är övertygad om att det är samma typ av hantverk som erfodras för att bygga en motor med bra kurva och hög effekt här. Bara det att man måste hålla sig inom givna mått osv.
Håller med!Tycker jag absolut inte att du ska göra eftersom du skriver vettiga inlägg baserade på kunskap.
http://www.stcc.se/fileadmin/user_u...09/Pro_Superbike_Tekniskt_reglemente_2009.pdf
3.9.18 till 3.9.26 behandlar det mesta av motorn rent hårdvarumässigt och det är inte speciellt mycket man får göra.
Tycker jag absolut inte att du ska göra eftersom du skriver vettiga inlägg baserade på kunskap.
Tror det var i senaste performance Bike där man testa köra bana med orginalfälgar kontra kolfiber, skillnaden var nästan 2sekunder per varv till kolfiberns fördel.denna fråga ställde jag för att du verkar inte kunna höja varvtalet och du har ingen TC vilket gör att då har du ingen kitbox...undrade bara varför med tanke på att du vill ha ut max effekt etc...
Oxå så att det är mindre samband mella HKR och att köra ifrån folk på en raksträcka än vad du verkar tro. Hur kopplingen fungerar, viktfördelning etc uppväger ofta några hästar vilket gör att jag tror defenitivt att flertalet racehojar hade dragit en trimmad gathoj jepp...
Fick klartecken från Honda europa och powercommander att genom en kod (som jag har), så skall jag kunna höja varvstoppet. Men får jobba på det.denna fråga ställde jag för att du verkar inte kunna höja varvtalet och du har ingen TC vilket gör att då har du ingen kitbox...undrade bara varför med tanke på att du vill ha ut max effekt etc...
Oxå så att det är mindre samband mella HKR och att köra ifrån folk på en raksträcka än vad du verkar tro. Hur kopplingen fungerar, viktfördelning etc uppväger ofta några hästar vilket gör att jag tror defenitivt att flertalet racehojar hade dragit en trimmad gathoj jepp...
Om du ritar långa svarta streck ur kurvorna hela tiden blir jag imponerad av din körning. Eller mindre imponerad av dina bakelitdäck.
Köp ett set dunlop N-tech och lev livet
/ Jens
Fick klartecken från Honda europa och powercommander att genom en kod (som jag har), så skall jag kunna höja varvstoppet. Men får jobba på det.
Honda boxen krävde racehärva och jag kör gata därför blev det inget alternativ.
Tack
Jag är ett garagejon
Mycket snack i en liten verkstad....
Har du några varvtider att presentera med din hoj, LR?
Lite nyfiken, kört nån RR i och med postningen i detta forum?
Men det är ingen fegrand kvar på det, den lilla elefanten slits som sitter på däckkanten.
och jag kör gata därför blev det inget alternativ.
QUOTE]
jag har sagt att jag har 200 hästar till media ja.. i motorn
välkommen att boka bromsbänk i sthlm
jag kommer... dock med aspen alkylat (-3hk)
då har vi nått att lägga ut här sen..
over and out.
freddy
"jag har sagt att jag har 200 hästar till media ja.. i motorn"
välkommen att boka bromsbänk i sthlm
jag kommer... dock med aspen alkylat (-3hk)
då har vi nått att lägga ut här sen..
over and out.
freddy
Tack Freddy du kommer bli min stora idol!! EN enda mening "jag har sagt att jag har 200 hästar till media ja.. i motorn" .
Precis vad jag argumenterat för hela tiden, hela andemeningen med inlägget, som så gärna missförstås av personer som bara vill in och säga emot utan att tillföra något.
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |