jk-racing
Ny medlem
Finns det någon som har tips hur man trycktätar MC förgasare?
MVH JK-Racing
MVH JK-Racing
Trycktäta Förgasare.
- Thread starter jk-racing
- Start date
yammie
Nipple sucker
peterpain
sjukare än vad jag trodde hehe turbosjuk
hej jag plankar ett svar från gixxer forum mkt bra
Täta förgasarna:
Vanliga GSX-R:er använder Mikunis CV-förgasare, alltså vacuumfuggar, så då är de ganska lätta att modifiera för turbobruk. Jag har Mikuni CV34
r, men alla är av ungefär samma konstruktion.
Man så här för att täta dem: (Tanken är att förgasarna ska luras att tro att de inte blir överladdade, dvs. de måste trycksättas överallt. Flottörhuset, över membranet och under membranet.)
Slangarna för soppa och luft mellan fuggarna limmade jag med epoxy. Jag kletade på epoxy som "smörjmedel" på rörstumparna och tryckte på slangarna. Sen på med ännu mer epoxy runt och över skarvarna så det blir helt tätt.
De två slangarna till flottörhusventilationen kan man också limma fast på rören så det blir helt tätt. Jag gjorde det + slangklämmor för att vara riktigt säker. Lite overkill kanske, menmen... det funkar iaf. Blir det läckage där så leanar den ut och då har man hål i kolvarna... Fick ett tips att man kunde använda tryckluftsslang av plast och värma den rejält (så den nästan smälter) så går den enkelt på och sitter som berget när den kallnat. Och på soppaanslutningarna ska ju användas slangklämmor eller liknande. Kan bli väldigt trångt med slangklämmor så jag använde vanlig låstråd och drog ihop slangarna.
Det är det enda som behöver göras på cv34r för att det ska fungera!
Obs: Slangarna från flottörhusventilationen ska kopplas ihop och ledas till ett pitotrör (ett vanligt tunt rör, inget speciellt, det bara heter så) som pekar mot luftströmmen i tryckröret mellan intercooler och plenumkammare. Pitotröret ska sitta mitt i tryckröret och jag har ca 6 mm innerdiameter på pitotröret. Inloppet på röret ska vara minst 2 "tryckrörsradier" från närmsta böj. Jag har 50 mm inner, så 50x2=100 mm från närmsta böj.
Täta förgasarna:
Vanliga GSX-R:er använder Mikunis CV-förgasare, alltså vacuumfuggar, så då är de ganska lätta att modifiera för turbobruk. Jag har Mikuni CV34
r, men alla är av ungefär samma konstruktion. Man så här för att täta dem: (Tanken är att förgasarna ska luras att tro att de inte blir överladdade, dvs. de måste trycksättas överallt. Flottörhuset, över membranet och under membranet.)
Slangarna för soppa och luft mellan fuggarna limmade jag med epoxy. Jag kletade på epoxy som "smörjmedel" på rörstumparna och tryckte på slangarna. Sen på med ännu mer epoxy runt och över skarvarna så det blir helt tätt.
De två slangarna till flottörhusventilationen kan man också limma fast på rören så det blir helt tätt. Jag gjorde det + slangklämmor för att vara riktigt säker. Lite overkill kanske, menmen... det funkar iaf. Blir det läckage där så leanar den ut och då har man hål i kolvarna... Fick ett tips att man kunde använda tryckluftsslang av plast och värma den rejält (så den nästan smälter) så går den enkelt på och sitter som berget när den kallnat. Och på soppaanslutningarna ska ju användas slangklämmor eller liknande. Kan bli väldigt trångt med slangklämmor så jag använde vanlig låstråd och drog ihop slangarna.
Det är det enda som behöver göras på cv34
r för att det ska fungera! Obs: Slangarna från flottörhusventilationen ska kopplas ihop och ledas till ett pitotrör (ett vanligt tunt rör, inget speciellt, det bara heter så) som pekar mot luftströmmen i tryckröret mellan intercooler och plenumkammare. Pitotröret ska sitta mitt i tryckröret och jag har ca 6 mm innerdiameter på pitotröret. Inloppet på röret ska vara minst 2 "tryckrörsradier" från närmsta böj. Jag har 50 mm inner, så 50x2=100 mm från närmsta böj.
Tribalj*vel
Ny medlem
Täta förgasarna:
Vanliga GSX-R:er använder Mikunis CV-förgasare, alltså vacuumfuggar, så då är de ganska lätta att modifiera för turbobruk. Jag har Mikuni CV34
Man så här för att täta dem: (Tanken är att förgasarna ska luras att tro att de inte blir överladdade, dvs. de måste trycksättas överallt. Flottörhuset, över membranet och under membranet.)
Slangarna för soppa och luft mellan fuggarna limmade jag med epoxy. Jag kletade på epoxy som "smörjmedel" på rörstumparna och tryckte på slangarna. Sen på med ännu mer epoxy runt och över skarvarna så det blir helt tätt.
De två slangarna till flottörhusventilationen kan man också limma fast på rören så det blir helt tätt. Jag gjorde det + slangklämmor för att vara riktigt säker. Lite overkill kanske, menmen... det funkar iaf. Blir det läckage där så leanar den ut och då har man hål i kolvarna... Fick ett tips att man kunde använda tryckluftsslang av plast och värma den rejält (så den nästan smälter) så går den enkelt på och sitter som berget när den kallnat. Och på soppaanslutningarna ska ju användas slangklämmor eller liknande. Kan bli väldigt trångt med slangklämmor så jag använde vanlig låstråd och drog ihop slangarna.
Det är det enda som behöver göras på cv34
Obs: Slangarna från flottörhusventilationen ska kopplas ihop och ledas till ett pitotrör (ett vanligt tunt rör, inget speciellt, det bara heter så) som pekar mot luftströmmen i tryckröret mellan intercooler och plenumkammare. Pitotröret ska sitta mitt i tryckröret och jag har ca 6 mm innerdiameter på pitotröret. Inloppet på röret ska vara minst 2 "tryckrörsradier" från närmsta böj. Jag har 50 mm inner, så 50x2=100 mm från närmsta böj.
Skitbra! Då vet man de
andersbrink
hasenfrasen
Fast jag skulle försöka undvika att täta med epoxylim då det löses upp och åldras i förtid av bensin. De o-ringade anslutningarna behöver inte trycktätas. Använd bara nya oringar. Slanganslutningarna mellan förgasarna slangklammas. Det är trångt, men det går.
Häggen
Psb?
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- Älvkarleby
- Hoj
- -00 TL1000r, -90 Gsx-r turbo, -07 crf 450, -00 hayabusa turbo
Måste hålla med brink om epoxyn.Höll på o bli galen innan jag insåg att i alla fall e85 löser upp epoxy o sätter igen hålen.
Last edited:
Mr. President
Luspank
- Gick med
- 10 Mar 2003
- Hoj
- En 86:a GSX-r 750, en ProStreet Gsx-r1100 Turbo, en ProStreet Hayabusa och har blivit med Honda oxå
Jag kör ju med epoxy och E85 på min räcer och har inte haft några problem alls.Måste hålla med brink om epoxyn.Höll på o bli galen innan jag insåg att i alla fall e85 löser upp epoxy o sätter igen hålen.
lahi
Gixxerpilot
- Gick med
- 6 Aug 2003
- Ort
- Halmstad
- Hoj
- Suzuki GSX-R 1200 Turbo -86, Husaberg FS650E -02 och 700 cc tvåtakts amatörbygge
Där ser man. Jag kör med bensin och har limmat med epoxy och det funkar fint. Har kört så sedan vintern 04/05 med samma förgasare och det har inte börjat läcka än. Ser fortfarande väldigt fint ut.
Med E85 kan jag tänka mig att det är annorlunda eftersom det är sprit, men olika bud där också. När man plastar med epoxyplast (epoxy som epoxy...) så är det iallafall beständigt mot bensin. Vi gjorde glasfibertankar till bensin (och sprit...) på ett av mina gamla jobb, och vi använde epoxyplast. Men det finns kanske olika kvaliteter på sådan plast.
Nyheter
|
En helt ny Husqvarna!
Bara några kilometer från a... |
|
Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024
För sjunde gången i ordning... |
|
Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat
Screenshot Nu har biljet... |
|
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |