De större tvåtaktaran i tex större containerbåtar och tankers kör på "heavy fuel oil". Det är i princip reståterstod från raffen, asfalt.
Den förvärms till över 100 grader. Oljorna blir tjockare och tjockare för att spara pengar. På 80-talet räckte det med förvärmning till ca 70-80C.
Dagen tyngre HFO kan man promenera på vid rumstemperatur.
Kryssare och färjor brukar ha fler men mindre fyrtaktare och kör på lättare destillat.
Jag håller inte med om att det är asfalt/bitumen man kör på - det är rätt stor skillnad på de produkterna, även om de i kallt tillstånd visuellt påminner mycket om varandra.
Man sparar pengar på två sätt - dels är HFO billigare än mindre, mer raffinerade produkter eftersom det är högre efterfrågan på de lättare produkterna och raffenaderierna slipper köra produkten genom de dyra nedbrytade krackerprocesserna. Dels har HFO ett högre energiinnehåll, så det går åt mindre bränsle än med de lättare varianterna. Nackdelen är att det krävs mer underhåll och mer avancerade kringsystem för HFO än för exempelvis marindiesel.
Kryssningsfartyg går ofta på lättare bränslen framförallt på grund av att det är lättare att kontrollera röken från sådana, men det finns inget som hindrar att man kör små fyrtaktare på HFO.
Sedan håller jag inte med om Dr Bikes sammankoppling av råolja och bunker. Det är två helt olika saker. Både råolja och bunkerolja kan ha väldigt varierande viskositet och sammansättning, men i första fallet beror det på ursprunget och i andra fallet beror det på den tänkta användningen.
Har just tillbringat en dag i Wärtsiläs verkstäder, och blev inspirerad att lägga till ytterligare några glosor till listan. Det kanske inte är dieselspecifika ord, men de passar bra i listan ändå.
Vevtapp/vevstakstapp (del av vevaxeln, håller vevstaken) - crank pin
Vevstakslager - big-end bearing
Kolvtapp - gudgeon pin/piston pin
Kolvtappslager - gudgeon pin bearing (eller small-end bearing, men jag är osäker på hur ofta det används)
/Vrom - ska ut på produkttanker om ett par veckor