Aprilia RSA 125
- Thread starter Axxexs
- Start date
Tänk att folk vet så lite.....
Jönsson1
Ny medlem
Läs om läs rätt!
titum
Sugen
- Gick med
- 16 Jun 2003
- Ort
- västerås
- Hoj
- ett hembygge av "spill", en Honda rs125r, en kawa kris (kr-1s) en kymco scooter å en tm250
bägge är 125gp cyklar
aprilia rsw= semi fabrikare å fullfabrikare
honda rs125r= produktions räcer
skiljer ca 15 hkr mot en skaplig aprilia å en std honda
skiljer väl ca 1 miljon i nypris å..... dessutom kan man som vanlig dödlig köpa en honda ny
sålde min rsw för 95000:-
en ex jakub smrz (stavning) från -99
väldigt trevliga cyklar
Herregud.. Skulle grina som en liten barnunge om jag så bara för en gång fick gränsla en tvättäkta 125 GP-Hoj. 
Och en Aprilia dessutom! "Väldigt trevliga cyklar"
Hoho
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Bilder från RSA-manualen till hur man chimsar in sliden. Första året i VM var det bara en mekaniker på Aprilia som gjorde detta. Andra året lärde man ut detta till mekaniker i VM.
Last edited:
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Imponerande! Verkar ännu mer besvärligt än avgasventilerna på Honda.
1 dag tar det. Men du gör det bara varje gång du måste sära blocket pga att byta lagerna på veven. Första versionerna av RSA tog det dock 2 dagar att schimsa in slid och vev. Nu har man fått upp kvalitén på blocken så att det oftast är samma schimsning som man hade innan.
Sen efter allt det där så ska även avgasportsventilen ställas in på en aprilia.
Bild på kolvbulten på en RSA. Den har svetsade lock på sidan, Det för att minska turbulenser och att ihåligheten i en bult är volym med som minskar kompet i vevhuset. Dessa tillverkas av Österikiska Pankl, som bl.a gör vevstakarna som man har i dom flesta F1-motorerna. Om inte alla i F1 har dom. Ska vara dom bästa som finns. Kolvbulten från dom kostar 136 euro/st.
Last edited:
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Blocken är frästa i Tyskland.
Kopplingsidan. Vevstakarna som görs till dessa motorerna är ett specialstål som kommer från Frankrike.
Växellådan är designad av Porsche. Gjordes ursprungligen för Derbi 2004.
Option drev för olika utväxling i lådan.
Kopplingsidan. Vevstakarna som görs till dessa motorerna är ett specialstål som kommer från Frankrike.
Växellådan är designad av Porsche. Gjordes ursprungligen för Derbi 2004.
Option drev för olika utväxling i lådan.
Last edited:
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Olika versioner av cylindrar på RSA som dom utveklat sen den kom 2007/08. Vattenkylningen och portkanalerna har ändrats mycket genom säsongerna.
Som aprilia brukar ha på sina racers så har inte RSA heller någon bakram. Kutsen är den bärande delen i sig själv.
Som aprilia brukar ha på sina racers så har inte RSA heller någon bakram. Kutsen är den bärande delen i sig själv.
Last edited:
Pankl har samma ägare som KTM och tillverkar alla deras fabriksvevar på offroadsidan. Även deras kolvbultar till KTM är state of the art koniskt borrade för att bara ha material där det behövs. Fantastiskt hantverk....
sege
Fy fan jävla skit-
Det där är fan coolt på riktigt riktigt! Damn.
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Delorto förgasare har RSA. 41,5mm.
Om någon känner igen solonioden till den elektriska powerjeten så är det precis samma som sitter på Hondas racers. Den är tillverkad av Keihin. På Honda är den bara on/off för powerjet. På en RSA styr man den så man pulserar fram den mängd bränsle man vill ha vid olika trottelöppning/varvtal. Om någon som mekar bilar känner igen den så kan det med stämma. Sitter bl.a på FIAT Uno och styr då tomgången.
Om någon känner igen solonioden till den elektriska powerjeten så är det precis samma som sitter på Hondas racers. Den är tillverkad av Keihin. På Honda är den bara on/off för powerjet. På en RSA styr man den så man pulserar fram den mängd bränsle man vill ha vid olika trottelöppning/varvtal. Om någon som mekar bilar känner igen den så kan det med stämma. Sitter bl.a på FIAT Uno och styr då tomgången.
Är inte det liknande hur KTM gjorde? Att de mätte knackning och aktivt reglerade upp bränslet med PJ så att de alltid kunna bestycka magert för mycket effekt.
Så den där är tillräckligt snabb för den användningen alltså? Då är det bara styrningen av den kvar då...Henrik!!!
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Är inte det liknande hur KTM gjorde? Att de mätte knackning och aktivt reglerade upp bränslet med PJ så att de alltid kunna bestycka magert för mycket effekt.
Så den där är tillräckligt snabb för den användningen alltså? Då är det bara styrningen av den kvar då...Henrik!!!
KTM hade ingen elektrisk powerjetförgasare. Istället satt det en insprutning på undersidan av blocket. Kommer inte ihåg men har för mig den inte hade så högt tryck. Typ 5 bar. Så egentligen var det nästan bara en omplacering av powerjet. Den kom först dit pga att Stoner övervarvade nått grymt vid nedväxlingarna. Ibland hade man loggat 22.000v/m på honnom när han motorbromsade. Så den var först för att smörja veven så den inte skar för Stoner. Men senare styrde man den med återkopplad deto för att styra bränsleblandningen så den var optimerad.
Återkopplad deto-powerjet har man använt i några år. Fabrikarna har det. Queens University of Belfast gjorde ett sånt system redan 1999 åt Jeremy Mc Williams på hans 250GP.
Tror solonoiden kan jobba med 15 hz frekvens.
Styrningen är ett dataprogram som någon måste knacka ihop. Så inte Henriks avdelning. Kanske Peters?
Last edited:
Axxexs
Ordinary man doing extraordinary things
- Gick med
- 11 Dec 2003
- Ort
- Verkstan
- Hoj
- Technical Sports Racing AC28-M Prototype powered by Honda Racing Corporation
Om man jämför den första prototypmotorn på en RSA som kom ut 2007 mot prototypen från 2010 så ser man att dom ändrat en del på motorblocken med.
Engineers Engine´s motor, som dom kommer köra med i Mahindra i år (tidigare som Loncin och Lambretta) påminner lite om den första RSA prototypen. Fast ser ut att kunna passa rakt i en Honda-ram och ha Hondas växellåda?
Senaste versionen med egen cylinder.
Deras första version som hade aprilias RSW cylinder.
Engineers Engine´s motor, som dom kommer köra med i Mahindra i år (tidigare som Loncin och Lambretta) påminner lite om den första RSA prototypen. Fast ser ut att kunna passa rakt i en Honda-ram och ha Hondas växellåda?
Senaste versionen med egen cylinder.
Deras första version som hade aprilias RSW cylinder.
Last edited:
Nyheter
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |
|
|
Kör motorcykel som om du älskar livet!
Att värmen återvänder efter... |
|
1 av 5 byter hjälm för sällan
I Svedeas senaste kundunder... |
|
1 av 5 byter hjälm för sällan
I Svedeas senaste kundunder... |
|
Bike kör nya MV Agusta Enduro Veloce
Första bilden på senaste MV... |