lahi
Gixxerpilot
- Gick med
- 6 Aug 2003
- Ort
- Halmstad
- Hoj
- Suzuki GSX-R 1200 Turbo -86, Husaberg FS650E -02 och 700 cc tvåtakts amatörbygge
Jag har en liten fråga till er som har byggt några turbohojar eller räknat och donat:
Hur påverkas motorkaraktären vid byte till olika volymer i plenum och tryckrör?
Som min hoj t.ex, jag har ca 1,6 liter i plenumvolym, och mitt tryckrör mellan ic och plenum har 50 mm innerdiameter (valdes pga. att intercoolerns utlopp är 50 mm inner, och turbons utlopp ligger på 48 mm (om jag kommer ihåg rätt)). Om jag skulle gå upp eller ner i plenum- intercooler- och tryckrörsvolym, vad händer då med motorkaraktären? T.ex. om jag monterar 60 mm tryckrör (ca 50 cm långt kanske?) och ökar till 2,x liter i plenumvolym, eller monterar tryckrör med 40 mm inner och har 1 liter i plenumvolym?
Är här någon som har erfarenhet eller tankar om detta? Jag ska alltså inte modda mina grejor, jag bara funderade lite på detta idag.
Hur påverkas motorkaraktären vid byte till olika volymer i plenum och tryckrör?
Som min hoj t.ex, jag har ca 1,6 liter i plenumvolym, och mitt tryckrör mellan ic och plenum har 50 mm innerdiameter (valdes pga. att intercoolerns utlopp är 50 mm inner, och turbons utlopp ligger på 48 mm (om jag kommer ihåg rätt)). Om jag skulle gå upp eller ner i plenum- intercooler- och tryckrörsvolym, vad händer då med motorkaraktären? T.ex. om jag monterar 60 mm tryckrör (ca 50 cm långt kanske?) och ökar till 2,x liter i plenumvolym, eller monterar tryckrör med 40 mm inner och har 1 liter i plenumvolym?
Är här någon som har erfarenhet eller tankar om detta? Jag ska alltså inte modda mina grejor, jag bara funderade lite på detta idag.
r supportar ju 400+ hk, och sammanlagda insugsarean i förgasarna är nästan dubbelt så stor som tryckrörets tvärsnittsarea. Om man skulle köra med grövre tryckrör för bättre flöde när motorn suger själv, och montera mindre förgasare (t.ex. 30 eller 32 mm, borde räcka för samma effekt om inte portarna i toppen är grövre, nu har jag iofs portad topp, men ändå), borde man inte få upp vridmomentet på låga varv utan laddtryck då? Mindre fuggar ger ju högre gashastighet och bättre fyllnadsgrad på låga varv, och därmed högre vridmoment, om jag minns rätt. Turbohojar är ju oftast kompsänkta om man inte kör med E85, och därmed har man lägre vrid och effekt än originalhojen innan turbo kommer igång. Någom fundering på detta?
Men reedventiler var faktiskt ju ganska smart. De tar ju ingen plats. De stänger ju precis innan undertrycket går över till övertryck... Klurigt 
Massor och massor, 5 växlar har jag! Det finns iallafall de som har fler 
