Vilken Gsxr 1100 motor lämplig för mkt effekt?

HenRRik

Eurodragster.com

Gick med

6 Mar 2003

Ort

Karlshamn

Hoj

CBR 945RR POS SilverTejpSpecial -92 Och en XR600R från japan -91

• 28 Jun 2006

• #1

Jo, planerna för ett turbobygge är i ett väldigt tidigt skede fortfarande. Alltihop börjar med att en oljekyld Gsxr 1100 maskin finns att tillgå.

Hur mycket effekt är den kapabel till? Vad ger sig först, vad ger sig efter det? och var är effektgränserna?


Det är bara i spekulationsstadiet fortfarande, bara spånerier. Men runt 400 hp är målet isf.

hur står sig underdelen, växellåda och såna stora bitar?
Är motorn lämplig överhuvudtaget?

Kanske Hayabusamaskin är att skaffa med en gång?


Lite av grejen är att använda en gammelmaskin... coolare lixom!

 

andersbrink

hasenfrasen

Gick med

6 Mar 2003

Ort

hedesunda

Hoj

5

• 29 Jun 2006

• #2

Lägger du dig på gränsen för vad prylarna tål... ca 300 kusar med originalkolvar, original vevstakar ca 400, växellåda (undercuttat på 1'an och 2'an är ett måste) och block ca 500. Mer än 500 och du lär bygga på busa-motorn.

Bäst är 91-92-motorn (dubbla utgående lager på drevaxeln) med 86-90 topp (skruvvippa).

Det är till varvtalet som dödar motorerna. Smidda kolvar för över 300 hästar måste ha heavy-duty kolvbultar med minst 3 mm gods. Kolvtoppen bör ha minst 6 mm gods för att tåla värmeutvecklingen. Lockup-koppling ett måste över 300 hästar.

På ett ungefär...

<edit>Ett BigBlock (som styvar upp motorn) bör du köra med om du vill att vevaxeln ska hålla över 300 hästar. </edit>

 

Last edited: 29 Jun 2006

HenRRik

Eurodragster.com

Gick med

6 Mar 2003

Ort

Karlshamn

Hoj

CBR 945RR POS SilverTejpSpecial -92 Och en XR600R från japan -91

• 29 Jun 2006

• #3

Tackar för svaret!!

Bigblock? Är det ett helt annat motorblock då eller?

 

andersbrink

hasenfrasen

Gick med

6 Mar 2003

Ort

hedesunda

Hoj

5

• 29 Jun 2006

• #4

HenRRik skrev:

2271007 Tackar för svaret!!

Bigblock? Är det ett helt annat motorblock då eller?

Klicka för att visa mer...

Ett BigBlock är en eftermarknadscylinder som har mer material i sig och är därför styvare än originalcylindern. Cylindern är den del i supporten för vevaxeln.

Jag har ett 1277 bigblock inkl 13.5:1 kolvar liggandes (som gått ca 50 mil gata) för 8k. Sommar-rea.

 

HenRRik

Eurodragster.com

Gick med

6 Mar 2003

Ort

Karlshamn

Hoj

CBR 945RR POS SilverTejpSpecial -92 Och en XR600R från japan -91

• 29 Jun 2006

• #5

Aha!

då förstår jag. Vi har inte satt oss in i detaljerna så väl än. men blir det byggnation så gör vi det.


Vet inte vilken årsmod. det är men i stort behövs:

Kolvar
cylle
stakar
Undercuttad låda (pris ca? nån som vet)
en lattjo koppling!

sen är vår funnybikemaskin ihop! smack bara.. ingen konst det här me dragracing, minsann

 

andersbrink

hasenfrasen

Gick med

6 Mar 2003

Ort

hedesunda

Hoj

5

• 29 Jun 2006

• #6

Cutta lådan behövs bara på 1'an och 2'an, Motospeed tar ca lappen för ett drevpar så runt 2k kostar det. Bara som tips, ska du köra fett bakdäck måste du ha extra support för utgående drevet, dvs externt kullager på utsidan av drevet.

 

Jonathan

Guest

• 30 Jun 2006

• #7

Vad gör man när man undercuttar lådan ?

 

andersbrink

hasenfrasen

Gick med

6 Mar 2003

Ort

hedesunda

Hoj

5

• 30 Jun 2006

• #8

Jonathan skrev:

2273786 Vad gör man när man undercuttar lådan ?

Klicka för att visa mer...

Ingreppen på växlarna 3, 4 och 5 är snedfrästa så att dreven tvingas ihop och inte kan åka isär efter en lyckad växling. Ettans och tvåans drev är inte snedfrästa original och är de växlar som får som störst påkänningar... dvs de går isär av sig själva när de blir slitna efter ett tag. Snedfräser man även dessa drev så blir lådan i det närmaste ofelbar - tills man börja missa växlar och nöter bort hörnen på drevingreppen. Har man tur går det att undercutta 1'an och 2'an på en "körd" låda, men inte alltid. En shift-kill's dödartid bör således inte ställas för snålt när man kör med luftväxel.

 

krille krokodil

turbo efter hoj eller hoj efter turbo,hm

Gick med

5 Jan 2006

Ort

sigtuna

Hoj

suzuki allt annat förnekas

• 3 Jul 2006

• #9

andersbrink skrev:

2271143 Bara som tips, ska du köra fett bakdäck måste du ha extra support för utgående drevet, dvs externt kullager på utsidan av drevet.

Klicka för att visa mer...

jamenjamenjamenhallååå, när vi ändå är inne på det så har jag en del frågor ang supporten där.
Hur gör du med utgående axeln, den har väl en gänga på sig?
Trär du bara lagret utanpå gängan eller gör man någon specialare för att få en större kontaktyta lager/utgående axel?
vad använder du för lager till detta (om man nu har den förträffliga maskinen gsx 1100R -91)?
Byter du kåpan över drevet till en kloliknande konstruktion där lagret sitter och i så fall, monterar du den i originalförskruvningen för täck-kåpan?
Använder du försmorda lager eller bygger man ett litet tråg + packbox?
Såg en sådan liten lösning med nivåfönster som såg rackarns seriös ut.
Hoppas du hinner svara innan hela drag säsongen är förbi

 

andersbrink

hasenfrasen

Gick med

6 Mar 2003

Ort

hedesunda

Hoj

5

• 4 Jul 2006

• #10

Jag har bara sett gsxr'ar med drevsupport, tyvärr inte sett detaljerna bakom. Motospeed bör kunna hjälpa till eller fråga på forumet vid dragbike.com