Ändrar man tändningen vid överladdning?

Undrar om det är vanligt med en "backning" av tändningen vid överladdning? Kan man inte få problem med "hård" gång , om ni fattar, när laddtrycket matar på bränsleblandning? Jag har idag en PCIIIusb och kan köpa en ignition modul till den som man kan justera kurvan hur man vill för att optimera tändningen just vid överladdning.

J

Du backar tändningen i dynobänken. Rent generellt kan man säga att vid en effektiv kompression (dvs inräknat laddtrycket) om 13:1 kör du med ca 34 graders förtändning och ca 30 med 14:1 och ca 28 grader vid 15:1. Har du 8:1 och laddar 1 Bar så hamnar du nånstans runt 13:1 i effektiv komp.

andersbrink skrev:

2237230 Du backar tändningen i dynobänken. Rent generellt kan man säga att vid en effektiv kompression (dvs inräknat laddtrycket) om 13:1 kör du med ca 34 graders förtändning och ca 30 med 14:1 och ca 28 grader vid 15:1. Har du 8:1 och laddar 1 Bar så hamnar du nånstans runt 13:1 i effektiv komp.

Klicka för att visa mer...

Misstänker att kompressor eller turbo laddning inte spelar roll i tändnings hänsyn? Kompressorn är nog lite mer förutsägbar, i tryck alltså, jämfört turbo men annars samma?

J

Det är den effektiva/dynamiska kompressionen som bestämmer förtändningen, inte laddtrycket/boosten/whatever.

Låt säga att man laddar 0.35 bar och det motsvarar 10:1 i komp så motsvarar 0.55 Bar 11:1 i kompression och 0.75 Bar 12:1. Det är individuellt beroende på motortrim i övrigt och allt annat runtikring. Tändningen ställs lämpligen i bänk så att man maximerar vridet vid varvtalet för maxvrid. En modern 4-ventilare vid 13:1 ställs till ca 34 graders förtändning, dvs vid 0.95 Bar i ovanstående exempel med 8:1 i grundkompression. Det är mycket pinaler på ett spett.

VR-8 skrev:

2255425 Misstänker att kompressor eller turbo laddning inte spelar roll i tändnings hänsyn? Kompressorn är nog lite mer förutsägbar, i tryck alltså, jämfört turbo men annars samma?

J

Klicka för att visa mer...

andersbrink skrev:

2255745 Det är den effektiva/dynamiska kompressionen som bestämmer förtändningen, inte laddtrycket/boosten/whatever.

Låt säga att man laddar 0.35 bar och det motsvarar 10:1 i komp så motsvarar 0.55 Bar 11:1 i kompression och 0.75 Bar 12:1. Det är individuellt beroende på motortrim i övrigt och allt annat runtikring. Tändningen ställs lämpligen i bänk så att man maximerar vridet vid varvtalet för maxvrid. En modern 4-ventilare vid 13:1 ställs till ca 34 graders förtändning, dvs vid 0.95 Bar i ovanstående exempel med 8:1 i grundkompression. Det är mycket pinaler på ett spett.

Klicka för att visa mer...

Cylindertrycket kan variera en del beroende på hur jag ställer tex kammarna på min Kawa. Kompressionsförhållandet är ett fast värde som beräknas genom volymen i förbränningsrummet och slagvolymen. Jag vet att du vet detta oxå......men nu vet du att jag vet oxå...bara för att slippa missförstånd.

Jag ska skaffa en Ignition modul till min PCIIIusb så kan jag få motorn optimal med de mods som blir. Jag kommer inte ladda mer än 0.6 för att slippa intercooler då utrymmet är väääldigt begränsat. Visst gör den nytta men platsen finns inte helt enkelt. 0.6 bar på min motor beräknas ge ca 180-190hp på slangen men det får vi se. Standard ger den ca 140 på veven.

J

andersbrink skrev:

Det är den effektiva/dynamiska kompressionen som bestämmer förtändningen, inte laddtrycket/boosten/whatever.

Klicka för att visa mer...

Där håller jag inte riktigt med, iaf inte om du är knackbegränsad. Effektiva kompressionen innefattar ju inte helt de tre huvudsakliga variablerna bakom knack: tryck, temp och tid.

Restgasmängd, yttemp i förbränningsrummet etc spelar mycket stor roll. Tid som ju är en funktion av varvtal eller avstånd från flamutbredningens start till punkten för självantändning är en synnerligen viktig faktor.

Vi tittar iaf aldrig på effektiva kompressionen på jobbet, då vi är grymt knackbegränsade i fullastlinjen. Även mycket avancerade simuleringsprogram som GT-Power o.dyl. har svårt att prediktera knack, titta på ändgastempen är inte riktigt rättvisande.

Anyway, mina erfarenheter iaf. YMMV.

/J

RG500-Johannes skrev:

2266420 Där håller jag inte riktigt med, iaf inte om du är knackbegränsad.

Klicka för att visa mer...

Som glad amatör har man ju inte så mycket annat att gå på än att kika på tändstiftet efter kolvrester - om det finns någon kolv kvar. Med originaltändning eller Megasquirt har man ju inte så många andra alternativ än att köra på hoppet - eller lägga sig på den väldigt säkra sidan om man hatar att mecka.

andersbrink skrev:

2266602 Som glad amatör

Klicka för att visa mer...

Hah, sen när blev du amatörmässig?

Du har ju helt rätt i vilka begränsningar man ställs inför utan avancerad utrustning, och det går väääldigt fort att knacka ner en motor till smulor...

/J