Resultat 1 till 8 av 8
  1. #1
    Fabrikör Mr.J VR-8s avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Ort
    Halmstad/Skedala
    Hoj
    Aprilia, KTM, Suzuki
    Inlägg
    1 766

    Ändrar man tändningen vid överladdning?

    Undrar om det är vanligt med en "backning" av tändningen vid överladdning? Kan man inte få problem med "hård" gång , om ni fattar, när laddtrycket matar på bränsleblandning? Jag har idag en PCIIIusb och kan köpa en ignition modul till den som man kan justera kurvan hur man vill för att optimera tändningen just vid överladdning.

    J

  2. #2
    hasenfrasen andersbrinks avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    hedesunda
    Hoj
    5
    Inlägg
    11 016
    Du backar tändningen i dynobänken. Rent generellt kan man säga att vid en effektiv kompression (dvs inräknat laddtrycket) om 13:1 kör du med ca 34 graders förtändning och ca 30 med 14:1 och ca 28 grader vid 15:1. Har du 8:1 och laddar 1 Bar så hamnar du nånstans runt 13:1 i effektiv komp.
    /anders -98bandit1371 -91Intruder1400 -97bandit1157 -81GPz1100 -97GSX600F -07s60t5awd -94firebird x 2

  3. #3
    Fabrikör Mr.J VR-8s avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Ort
    Halmstad/Skedala
    Hoj
    Aprilia, KTM, Suzuki
    Inlägg
    1 766
    Citat Ursprungligen postat av andersbrink
    Visa citerat inlägg Du backar tändningen i dynobänken. Rent generellt kan man säga att vid en effektiv kompression (dvs inräknat laddtrycket) om 13:1 kör du med ca 34 graders förtändning och ca 30 med 14:1 och ca 28 grader vid 15:1. Har du 8:1 och laddar 1 Bar så hamnar du nånstans runt 13:1 i effektiv komp.

    Misstänker att kompressor eller turbo laddning inte spelar roll i tändnings hänsyn? Kompressorn är nog lite mer förutsägbar, i tryck alltså, jämfört turbo men annars samma?

    J

  4. #4
    hasenfrasen andersbrinks avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    hedesunda
    Hoj
    5
    Inlägg
    11 016
    Det är den effektiva/dynamiska kompressionen som bestämmer förtändningen, inte laddtrycket/boosten/whatever.

    Låt säga att man laddar 0.35 bar och det motsvarar 10:1 i komp så motsvarar 0.55 Bar 11:1 i kompression och 0.75 Bar 12:1. Det är individuellt beroende på motortrim i övrigt och allt annat runtikring. Tändningen ställs lämpligen i bänk så att man maximerar vridet vid varvtalet för maxvrid. En modern 4-ventilare vid 13:1 ställs till ca 34 graders förtändning, dvs vid 0.95 Bar i ovanstående exempel med 8:1 i grundkompression. Det är mycket pinaler på ett spett.

    Citat Ursprungligen postat av VR-8
    Visa citerat inlägg Misstänker att kompressor eller turbo laddning inte spelar roll i tändnings hänsyn? Kompressorn är nog lite mer förutsägbar, i tryck alltså, jämfört turbo men annars samma?

    J
    /anders -98bandit1371 -91Intruder1400 -97bandit1157 -81GPz1100 -97GSX600F -07s60t5awd -94firebird x 2

  5. #5
    Fabrikör Mr.J VR-8s avatar
    Reg.datum
    nov 2004
    Ort
    Halmstad/Skedala
    Hoj
    Aprilia, KTM, Suzuki
    Inlägg
    1 766
    Citat Ursprungligen postat av andersbrink
    Visa citerat inlägg Det är den effektiva/dynamiska kompressionen som bestämmer förtändningen, inte laddtrycket/boosten/whatever.

    Låt säga att man laddar 0.35 bar och det motsvarar 10:1 i komp så motsvarar 0.55 Bar 11:1 i kompression och 0.75 Bar 12:1. Det är individuellt beroende på motortrim i övrigt och allt annat runtikring. Tändningen ställs lämpligen i bänk så att man maximerar vridet vid varvtalet för maxvrid. En modern 4-ventilare vid 13:1 ställs till ca 34 graders förtändning, dvs vid 0.95 Bar i ovanstående exempel med 8:1 i grundkompression. Det är mycket pinaler på ett spett.

    Cylindertrycket kan variera en del beroende på hur jag ställer tex kammarna på min Kawa. Kompressionsförhållandet är ett fast värde som beräknas genom volymen i förbränningsrummet och slagvolymen. Jag vet att du vet detta oxå......men nu vet du att jag vet oxå...bara för att slippa missförstånd.

    Jag ska skaffa en Ignition modul till min PCIIIusb så kan jag få motorn optimal med de mods som blir. Jag kommer inte ladda mer än 0.6 för att slippa intercooler då utrymmet är väääldigt begränsat. Visst gör den nytta men platsen finns inte helt enkelt. 0.6 bar på min motor beräknas ge ca 180-190hp på slangen men det får vi se. Standard ger den ca 140 på veven.

    J

  6. #6
    Telefonstolpe vs Johannes 1-0 RG500-Johanness avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    Suzuki RG500 "Aim and squirt" + Aprilia SXV550 "Slide and burn"
    Inlägg
    1 181
    Citat Ursprungligen postat av andersbrink
    Det är den effektiva/dynamiska kompressionen som bestämmer förtändningen, inte laddtrycket/boosten/whatever.
    Där håller jag inte riktigt med, iaf inte om du är knackbegränsad. Effektiva kompressionen innefattar ju inte helt de tre huvudsakliga variablerna bakom knack: tryck, temp och tid.

    Restgasmängd, yttemp i förbränningsrummet etc spelar mycket stor roll. Tid som ju är en funktion av varvtal eller avstånd från flamutbredningens start till punkten för självantändning är en synnerligen viktig faktor.

    Vi tittar iaf aldrig på effektiva kompressionen på jobbet, då vi är grymt knackbegränsade i fullastlinjen. Även mycket avancerade simuleringsprogram som GT-Power o.dyl. har svårt att prediktera knack, titta på ändgastempen är inte riktigt rättvisande.

    Anyway, mina erfarenheter iaf. YMMV.

    /J
    I love the smell of twostrokes in the morning.

    The smell of victory.

  7. #7
    hasenfrasen andersbrinks avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    hedesunda
    Hoj
    5
    Inlägg
    11 016
    Citat Ursprungligen postat av RG500-Johannes
    Visa citerat inlägg Där håller jag inte riktigt med, iaf inte om du är knackbegränsad.
    Som glad amatör har man ju inte så mycket annat att gå på än att kika på tändstiftet efter kolvrester - om det finns någon kolv kvar. Med originaltändning eller Megasquirt har man ju inte så många andra alternativ än att köra på hoppet - eller lägga sig på den väldigt säkra sidan om man hatar att mecka.
    /anders -98bandit1371 -91Intruder1400 -97bandit1157 -81GPz1100 -97GSX600F -07s60t5awd -94firebird x 2

  8. #8
    Telefonstolpe vs Johannes 1-0 RG500-Johanness avatar
    Reg.datum
    mar 2003
    Ort
    Stockholm
    Hoj
    Suzuki RG500 "Aim and squirt" + Aprilia SXV550 "Slide and burn"
    Inlägg
    1 181
    Citat Ursprungligen postat av andersbrink
    Visa citerat inlägg Som glad amatör
    Hah, sen när blev du amatörmässig?

    Du har ju helt rätt i vilka begränsningar man ställs inför utan avancerad utrustning, och det går väääldigt fort att knacka ner en motor till smulor...

    /J
    I love the smell of twostrokes in the morning.

    The smell of victory.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •  

att oskyddade trafikanter ska släppa mobilen eller annat distraherande utan, naturligtvis, sänkta hastighetsgränser...

Old Badger
Vill du annonsera ovan? Klicka här