Fråga 1.
Jag har sett flera rekomendationer om att använda turbos från t.ex moderna SAAB/Volvo/Audi m.fl. Numera har väl alla turbos vätskekylda lagerhus? Kan dessa köras även utan vätskekylning med bibehållen hyfsad livslängd på MC?
Fråga 2
Jag har en gammal Garret TB0312 liggandes i garaget (som i princip är i nyskick). Som orginal satt den på en 145hk SAAB. Kompressorn tror jag är i minsta laget om man siktar på 200 hk på en GSX 1168. Vore det kanske en bättre ide' att byta kompressordelen på min gamla än att skaffa en "modern"? MC-hobbyn får tyvärr gå på lågbudget, så det är frestande att använda det som ändå ligger i garaget. Jo jag vet att moderna turbos är mindre, "spoolar upp" snabbare och har högre verkningsgrad men samtidigt har ju också hållbarheten varit ett problem (i alla fall i mina bilar), för gatköra kan ju det vara en viktig parameter.
Vad säger ni som har färska kunskaper/erfarenheter?
Jag har sett flera rekomendationer om att använda turbos från t.ex moderna SAAB/Volvo/Audi m.fl. Numera har väl alla turbos vätskekylda lagerhus? Kan dessa köras även utan vätskekylning med bibehållen hyfsad livslängd på MC?
Fråga 2
Jag har en gammal Garret TB0312 liggandes i garaget (som i princip är i nyskick). Som orginal satt den på en 145hk SAAB. Kompressorn tror jag är i minsta laget om man siktar på 200 hk på en GSX 1168. Vore det kanske en bättre ide' att byta kompressordelen på min gamla än att skaffa en "modern"? MC-hobbyn får tyvärr gå på lågbudget, så det är frestande att använda det som ändå ligger i garaget. Jo jag vet att moderna turbos är mindre, "spoolar upp" snabbare och har högre verkningsgrad men samtidigt har ju också hållbarheten varit ett problem (i alla fall i mina bilar), för gatköra kan ju det vara en viktig parameter.
Vad säger ni som har färska kunskaper/erfarenheter?
![[KoRn]](/forum/data/avatars/m/6/6011.jpg?1610703691){kind=avatar}
