Turbo tryck utan kompsänka

Jonas Gardèus · 11 Apr 2006

Hur mycket laddetryck kan man ha om man inte kompsänker och inte har intercooler ?
Budget bygge med andra ord.
Polarn kör en gsxr 1100-91 och han tänker montera en kkk 03 turbo

andersbrink · 11 Apr 2006

Laddtrycket är nästintill oväsentligt, uteffekten på bakhjulet är det man går efter. Mer än ca 180 hästar på slangen med 98 oktan utan IC lär inte funka speciellt bra. Med E85 som bränsle, kanske 250 hästar. Maximalt laddtryck beror på hur många parametrar som helst. För att svara kort på din fråga, allt från 0.2 till 1.5 Bar, beroende på hur mycket tur eller otur du har. Mycket mottryck och/eller mycket kompression = brända kolvar.

Men lixom, lyfta på toppen och cylinder och montera spacer är ju det minst jobbiga med ett turbobygge. Med 8:1 i komp kan man ladda på 300 hästar med E85 som bränsle utan intercooler.

bobcat · 11 Apr 2006

Men lixom, lyfta på toppen och cylinder och montera spacer är ju det minst jobbiga med ett turbobygge. Med 8:1 i komp kan man ladda på 300 hästar med E85 som bränsle utan intercooler.[/QUOTE]

Är det helt onödigt att köra med ic och e85 om jag bara tar ut mellan 200-250 häst ur min 810cc

andersbrink · 11 Apr 2006

bobcat skrev:
Är det helt onödigt att köra med ic och e85 om jag bara tar ut mellan 200-250 häst ur min 810cc

1 Bar laddtryck (hyffsat dimensionerat) med komp < 10:1 utan IC med E85 ger dubbla effekten. Med 8:1 i komp kan du ladda ca 1.5 Bar utan IC och E85. 1 Bar är ca dubbla effekten, 1.5 Bar ger således 250 hästar om du hade 100 från början, på ett ungefär. Varje motor och motortyp är unik, därför går det inte att säga mer exakt än så.

Jonas Gardèus · 11 Apr 2006

Nu är det så att han inte vill öppna motor då den funkar perfekt.
Så med andra ord är 180hp på bakhjulet möjligt, det är inte fy skam :hihi

.
Den är bänkad till 136hp som den står idag med orginal motorn i.

Ugglan · 15 Apr 2006

För att spinna vidare på denna tråd.

Så håller jag på att renoverar en gammal Honda, inkl motorn. Har funderingar på att turbokonvertera den, mest för att jag är nyfiken och vill lära mig.

Med tanke på att motorn är gammal (men nyrenoverad), så hade jag tänkt att ladda ganska lågt, och med siktet inställt på att få en fungerande turbo-hoj, utan inriktning på prestanda. Eller, inte i dagsläget i alla fall. :banana

Om man nu bara ska ladda mellan 0,2 - 0,5 bar, räcker det med ett mindre/klenare turbo-agg, från exempelvis en volvo 460 TIC !?

Man måste ju börja nånstans, för att lära sig!

Bearing · 15 Apr 2006

Ugglan skrev:
volvo 460 TIC !?

Det sitter Garrett T2 på dom. Verkar som att dom räcker till ca 150-160 hk på bilen, men turbinen är ganska liten, så det är säkert högre mottryck än laddtryck då.

Ugglan · 15 Apr 2006

Bearing skrev:
~~2087262~~ Det sitter Garrett T2 på dom. Verkar som att dom räcker till ca 150-160 hk på bilen, men turbinen är ganska liten, så det är säkert högre mottryck än laddtryck då.

Det stämer, 155 hk efter chippning.
Turbon i volvon har ett elektroniskt styrt laddtryck som styrs av gaspådraget, och orginal så laddar den 0,45 bar som max, (något mera vid belastning) som då ger 122 hk. Och efter chippning/trimmning så laddar den ca 0,7 bar. Men turbon ska i alla fall kunna ladda till 1,0 bar.

Jag tänker på att volvons motor är ju på 1'750 cc, eller så.
Och min honda på 750 cc.

Så även om jag ska ha ett lågt tryck (0,2-0,5), så behöver jag ha större aggregat? ...förslag?

Bearing · 15 Apr 2006

Jag råkar ha just en 440 turbomotor hemma. Jag har tagit loss turbon och ska sätta den på en liten motor med ca 50 hk orginal och har tänkt använda 1 bars laddtryck så att den får ca 100 hk. Om det kommer funka med mottryck o.s.v. vet jag inte eftersom Garrett vägrar ge mig de uppgifter om turbon jag vill ha (mappar). Ska testa ändå.

Ugglan skrev:
~~2087286~~Så även om jag ska ha ett lågt tryck (0,2-0,5), så behöver jag ha större aggregat? ...förslag?

Enkelt förklarat beror mottrycket på vilken effekt motorn får med det laddtryck du använder. Hög effekt och högt laddtryck=högt mottryck.

jojje1963 · 15 Apr 2006

Bearing skrev:
~~2087307~~ Jag råkar ha just en 440 turbomotor hemma. Jag har tagit loss turbon och ska sätta den på en liten motor med ca 50 hk orginal och har tänkt använda 1 bars laddtryck så att den får ca 100 hk. Om det kommer funka med mottryck o.s.v. vet jag inte eftersom Garrett vägrar ge mig de uppgifter om turbon jag vill ha (mappar). Ska testa ändå.
Enkelt förklarat beror mottrycket på vilken effekt motorn får med det laddtryck du använder. Hög effekt och högt laddtryck=högt mottryck.

Jag plockar ut 120hk vid 1.2 bar ur en 900cc Bonnie med ett T2 agg

Ugglan · 15 Apr 2006

Bearing skrev:
~~2087307~~ Jag råkar ha just en 440 turbomotor hemma. Jag har tagit loss turbon och ska sätta den på en liten motor med ca 50 hk orginal och har tänkt använda 1 bars laddtryck så att den får ca 100 hk. Om det kommer funka med mottryck o.s.v. vet jag inte eftersom Garrett vägrar ge mig de uppgifter om turbon jag vill ha (mappar). Ska testa ändå.
Enkelt förklarat beror mottrycket på vilken effekt motorn får med det laddtryck du använder. Hög effekt och högt laddtryck=högt mottryck.

Ok, då börjar det klarna lite.
CB-motorn ger ca 77 hästar. Så motorn är förhållandevis effektsvag om man jämför med andra 750-motorer. Om jag laddar t.ex 0,7 bar så har jag "teoretiskt" ca 130 hästar.

...fast det där med mottryck greppar jag inte riktigt. ÄR det så att snurran som avgaserna går igenom, är underdimensionerad så att avgaserna inte kommer ut. Eller är det så att turbon är förliten för att orka bygga upp ett tryck, och då bromsas flödet upp för att turbon inte kan snurra tillräckligt fort?

Ugglan · 18 Apr 2006

-- upp --

andersbrink · 18 Apr 2006

Ugglan skrev:
~~2093698~~ -- upp --

Ämnet har diskuterats länge i andra trådar här på SH. Sök på "mottryck" här på SH och du får lite läsning.

Ugglan · 18 Apr 2006

andersbrink skrev:
~~2093715~~ Ämnet har diskuterats länge i andra trådar här på SH. Sök på "mottryck" här på SH och du får lite läsning.

Ska jag göra! ...Tack! :tummenupp

	En helt ny Husqvarna! Bara några kilometer från a...
	Anmälan öppen till Ducatis DRE Adventure 2024 För sjunde gången i ordning...
	Anmälan till Start2Ride 2024 har öppnat Screenshot Nu har biljet...
	Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024 Husqvarna TREK 2024 –...
	Snart dags för ”We Ride As One” Den 4 maj är det åter dags ...
	Nyheter från skinnjätten Dainese! Under 80- och 90-talet och ...
	Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen ”och om du tittar här...
	Sex nya MC-stipendiater 2024 För tolfte året bidrar Sved...
	Start2Ride tar bron över till Danmark Efter flera års framgång i ...
	Sex nya MC-stipendiater Sex mc-stipendiater får cha...

Turbo tryck utan kompsänka

Jonas Gardèus

Ny medlem

andersbrink

hasenfrasen

bobcat

Grease Monkey

andersbrink

hasenfrasen

Jonas Gardèus

Ny medlem

Ugglan

Ny medlem

Bearing

Gudomlig sporthojare

Ugglan

Ny medlem

Bearing

Gudomlig sporthojare

jojje1963

Ny medlem

Ugglan

Ny medlem

Ugglan

Ny medlem

andersbrink

hasenfrasen

Ugglan

Ny medlem

Nyheter