SSDD
Same Shit Diffrent Day
Kamikaze kid skrev:
Troligen ..Pm:a
Kompressor?
- Thread starter Kamikaze kid
- Start date
Troligen ..Pm:a
Andersson turbo
Turbotok
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- upplands väsby
- Hoj
- suzuki hayabusa/1000r hybrid turbo 445.32hk SÅLD + Funnybiken + Brandgul Surbusa
En sån ska du INTE ha
Dessa är väl av skruv eller roots modell
Alltså en kompressor som blåser en viss luftmängd per varv "stumt"
Det blir helt enkelt inget lyckat på en mc motor
Hojmotorer har alldeles för stort varvtalsområde , kompressorn har sitt begränsade område där den trivs bäst
Resultatet blir en brutal lågvarvsmotor som både spinner och hjular på 2000rpm men blir helt död efter 8000
Det hjälper heller inte att växla om , vi trodde detta så vi gjorde jusst så
Det ända som hände var att mindre effekt bromsades , exakt samma karaktär
kvarstog ( opconskruv 350 hk max) va detta bygge baserat på
Det som gör rotrexsnurran så intresant är att den kommer mer och mer på varvet , vilket passar en högvarvig mc perfekt
med kompressor på bil funkar det perfekt med mycke vrid och effekt på låga varv eftersom 1 ton bil ska flyttas och dessa sällan går på bakhjulen
Kom förbi nån kväll så kan vi ljuga komressor å turbo en stund haha
Dessa är väl av skruv eller roots modell
Alltså en kompressor som blåser en viss luftmängd per varv "stumt"
Det blir helt enkelt inget lyckat på en mc motor
Hojmotorer har alldeles för stort varvtalsområde , kompressorn har sitt begränsade område där den trivs bäst
Resultatet blir en brutal lågvarvsmotor som både spinner och hjular på 2000rpm men blir helt död efter 8000
Det hjälper heller inte att växla om , vi trodde detta så vi gjorde jusst så
Det ända som hände var att mindre effekt bromsades , exakt samma karaktär
kvarstog ( opconskruv 350 hk max) va detta bygge baserat på
Det som gör rotrexsnurran så intresant är att den kommer mer och mer på varvet , vilket passar en högvarvig mc perfekt
med kompressor på bil funkar det perfekt med mycke vrid och effekt på låga varv eftersom 1 ton bil ska flyttas och dessa sällan går på bakhjulen
Kom förbi nån kväll så kan vi ljuga komressor å turbo en stund haha
Kamikaze kid
Inget är omöjligt....
andersson turbo skrev:En sån ska du INTE ha
Kom förbi nån kväll så kan vi ljuga komressor å turbo en stund haha
Nehepp...
Jag har också tänkt den tanken...
Men ville se hur den såg ut och hur den skulle funka i hojen.
Har nu kollat lite ritningar och mått på den och inser att den blir för klumpig för mitt utrymme.
Visst kan jag komma förbi.
Ska ändå hämta mina party bord.
Kan ta med turbon jag inhandlade och se vad du tycker om den kontra kompressor...
Och en påse bullar kanske!
Last edited:
Andersson turbo
Turbotok
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- upplands väsby
- Hoj
- suzuki hayabusa/1000r hybrid turbo 445.32hk SÅLD + Funnybiken + Brandgul Surbusa
Kamikaze kid skrev:Nehepp...
Jag har också tänkt den tanken...
Men ville se hur den såg ut och hur den skulle funka i hojen.
Har kollat lite ritningar och mått på den och inser att den blir för klumpig för mitt utrymme.
Visst kan jag komma förbi.
Ska ändå hämta mina party bord.
Kan ta med turbon jag inhandlade och se vad du tycker om den kontra kompressor...
Och en påse bullar kanske!
SSDD
Same Shit Diffrent Day
andersson turbo skrev:
Helt rätt
Beroende på att man bara förstärker "BAS MOTORNS" kurva i både vrid och effekt
Kompressorn följer ju motorvarvet ....
Således ,vill man ha effekt högt upp ,Bygg motorn så att den peakar högt då .
Själv har jag kört med rätt brutala dragrace kammar ställda högt för att få en "peaky" effekt högt upp ,när sen kompressorn läggs till (förutsatt att kompressorn ligger inom sitt "område" ) så får du en motor som ger effekt högt upp..
men att säga att det inte är lyckat .... Ja, jag lägger inga aspekter på "Vad lyckat " är , det får var och en lista ut
I vilket fall som helst ... Att Bara skruva på ett agg ( turbo lr Kompressor) är inte riktigt hela sanningen , Tillverkarn har ju designat allt för en viss effekt och "uppförande" , att då addera en "tillufts laddare" ger en ny miljö för motorn/hojen ,Och då är det guld att såna som du ( Andersson ,och andra) testar ut vad att göra med respektive modell av moppe för att få skiten å hålla ( hur många 2:ans drev på FZR har du bytt Vrakis??) eller packningar
Så vi borde igentligen göra en lista på modeller av moppar och vad att göra för att de skall kunna köras med rimlig hållbarhet , t.ex förstärk kopplingen med ,bal bla bla och oljekylare bla bla
Nån som nappar ?
Kan inte heller mycket om kompressorer men skulle det inte funka att sätta den på motsvarande axel som framdrevet sitter på? Då skulle det ju snurra på fortare och mer kraft ju fortare det går, borde funka i teorin men praktiskt vet jag inte.
Effekt och vrid har man ju inte så mycket nytta av i låg fart men på högre växlar skadar det ju inte med lite tillskott.
Om jag ska tala mot mig själv lite också så kanske det kommer att snurra på tok för fort.
Men men. En idé..
Effekt och vrid har man ju inte så mycket nytta av i låg fart men på högre växlar skadar det ju inte med lite tillskott.
Om jag ska tala mot mig själv lite också så kanske det kommer att snurra på tok för fort.
Men men. En idé..
VR-8
Fabrikör Mr.J
Grrrooov skrev:
Vad tror du händer om du drar in kopplingen i låt säga 200km/h och motorn går ner till tomgång...?? Liiiiite högt tryck kanske.......
Koppla kompressorn till veven och kör på. Varvet på kompressorn måste följa motorvarvet då trycket alltid är det samma oavsett varv, därav de fina effektkurvorna..
Kamikaze kid
Inget är omöjligt....
Svar från GIK efter en prisförfrågan på ett C30 aggregat!
-C30 kostar 26250 inkl moms
Jaou....
Men så lätt får man inte ge upp
-C30 kostar 26250 inkl moms
Jaou....
Men så lätt får man inte ge upp
RG500-Johannes
Telefonstolpe vs Johannes 1-0
- Gick med
- 7 Mar 2003
- Ort
- Stockholm
- Hoj
- Suzuki RG500 "Aim and squirt" + Aprilia SXV550 "Slide and burn"
Kamikaze kid skrev:
Hör med Rotrex direkt.
/J
VR-8 skrev:
200km/h är förvisso maxfarten på det fordon jag hade tänkt mig, nu var det visserligen ett annat läge för trådskaparen men jag hade som sagt bara en teori.
Snattar kompressorn i sig mycket effekt? Någon måste den ju dra eftersom det är kopplat på vev men vad kan förlusten bli bara genom montering, höjning är ju uppenbar.
Ska man lyckas få en balanserad stång då som exempel att sticka ut från en av motorkåporna med packning på. Väldigt enkelt sagt förstås.
Nu är jag inte en fanatiker av begagnade motordelar, men jag såg endel Rotrexsnurror på e-bay som låg på runt 8-10 000:-Kamikaze kid skrev:Svar från GIK efter en prisförfrågan på ett C30 aggregat!
-C30 kostar 26250 inkl moms
Jaou....
Men så lätt får man inte ge upp
I alla fall värt ett försök!
Här är en (som kräver renovering och endel joxx)
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Rotr...ryZ33741QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem
Varför skulle man inte kunna använda sig av en elektronisk laddtrycksstyrning och någon form av dumpventil som funkar som wastegate? På det sättet borde man väl kunna styra laddtrycket på en kompressormotor med hjälp av varvet om man nu inte vill ha för mycket laddtryck i botten.
Peter: Förstog inte riktigt vad du menade hända när ni drevade ner kompressorn på den hojen ni byggde?
Peter: Förstog inte riktigt vad du menade hända när ni drevade ner kompressorn på den hojen ni byggde?
Wibbe
Tidsoptimist!
- Gick med
- 6 Mar 2003
- Ort
- Gefle
- Hoj
- GSX-R 1100 '91 från början..., S.P.S.B. 1200 turbo '89-'95, FYM 107, GSX-R 1100 '91 orginal, visstja en Sachs Compact oxo!
Om inte platsbrist vore ett problem, kika på detta: http://www.hilmersson-racing.com/start.asp?show=d
Kamikaze kid
Inget är omöjligt....
RG500-Johannes skrev:
Jo då det ska jag.
Ville bara känna på prisbilden lite!
Victor
Shake that ass!
Färnbo skrev:Hittar ingen bild från kompressor sidan...
1. The message you have entered is too short. Please lengthen your message to at least 5 characters.http://www.hilmersson-racing.com skrev:
Victor
Shake that ass!
Färnbo skrev:
Snygg sida med bra innehåll fö.
SSDD
Same Shit Diffrent Day
Grrrooov skrev:
Hrm ,,, En kompressor som Eaton 45 ( = Roots) drar ca 25-30 hk vid fullt varv
(14000 rpm) och 14 psi laddtryck . Denna effekt blir BLAND ANNAT till värme och med tanke på att den bara är på 45cu lr 750 cc
En 1,5 liter opcon skruv drar vid 14 psi och 16000 varv bara 20-22 hk = mindre värme = bättre densitet på lngasen.
Vad en turbo "drar" är ju lite svårare att beräkna då den kraften tas ut via avgaserna, men en turbo "bromsar" oxå en viss effekt på motorn.
Sälv har jag krympt på en hylsa på veven som jag sen punktat med tigen svetsat på motorkåpan lita mtrl för att sen svarva ur ett läge för en packbox som går emot den påkrympta hylsan... och nu kan man bulta på drev på hylsan...
Det är minst lika stora problem att fixa en drivning till en kompressor , som att svetsa ett snyggt grenrör till en turbo, så hur man väljer ,"normalt trim" med kammar o borr Lr turbo/kompressor ,ja det förblir en smaksak. men nog skulle jag vilja se nåra balla vevdrivna kompressor hojar , inte för att man ser turbo hojar så ofta.
OCh en Eloge till alla som vill och orkar att uppfinna/testa nya sätt att öka effekten.
Nyheter
|
Anmälan öppen till Husqvarna TREK 2024
Husqvarna TREK 2024 –... |
|
Snart dags för ”We Ride As One”
Den 4 maj är det åter dags ... |
|
Nyheter från skinnjätten Dainese!
Under 80- och 90-talet och ... |
|
Skaparen, samlaren och evighetsmaskinen
”och om du tittar här... |
|
Sex nya MC-stipendiater 2024
För tolfte året bidrar Sved... |
|
Start2Ride tar bron över till Danmark
Efter flera års framgång i ... |
|
Sex nya MC-stipendiater
Sex mc-stipendiater får cha... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Förlängd Husqvarna-garanti
Husqvarna Motorcycles erbju... |
|
Vi kör MV Agusta Enduro Veloce
Magnus Mossberg om första t... |