Search results

Michael VanDerBroms :D

Man kan nog göra lite som man vill tror jag. Det viktigaste är att man visar sin uppskattning och ger dom något, sen exakt vad det är kanske inte är lika viktigt. När det gäller just "Tack-delen" som det frågades om i den här tråden, så brukar vi göra ett generellt tackkort, eller en poster...

Njaa... när jag justerar mitt bakhjul fram- och tillbaka i svingen så går det vågrätt. Vilket då egentligen borde betyda att det bara påverkar hjulbasen och svinglängden... Eller?

...det är lite dit jag vill komma med mitt resonemang, både i den här tråden och den om lufttjäder. Man kan faktiskt inte sitta och mäta fram allt, räkna ut allt med superavancerade formler, och sedan komma fram till exakt vad som är dom bästa måtten på allt och exakt vilka kurvor och motstånd...

Jag känner bara lite grann, både i den här tråden och den om anti-squat (och kanske 300 trådar till på olika forum), att det känns rätt skönt att det inte är JAG som designar själva hojen, framgaffeln, eller stötdämparen. Jag behöver liksom inte 300 ingengörspoäng på universitet med inriktning...

För mig är svingarmslängden själva längden på svingarmen (A), vilket också är måttet som jag fått specat i mitt setup sheet från TenKate.

Hmmm... du menar att man mäter mellan dom två punkterna på golvet som är precis lodrätt nedanför hjulaxelns centrum, och svinginfästningens centrum? Men... eftersom svingen inte är 100% vågrät, så borde väl det bli ett missvisande resultat? Eller?

Bara fjädringsfrågor? Ha ha... Jag skulle nog kunna sträcka mig till i princip allt mc-relaterat... ha ha ha..

Mmm... I Moto3, Moto2, och MotoGP så köper jag fullt ut att man tittar mycket på anti-squat. Men vi vanliga dödliga räserförare, och trackdaysåkare, tror jag har svårare att märka skillnad på 0,5 graders förändring i anti-squat. Särskilt eftersom dom verktyg vi har tillgängliga på våra hojar...

Exakt samma länk som Henrik länkade till i inlägget ovan...

Ja, det finns dom som oroar sig över en förändring i anti-squat med några procent när man t.ex drevar om hojen. Jag är dock tveksam till att 99,9% av alla förare som kör på bana (mig inkluderat) märker någon som helst skillnad i hojens beteende eller greppet bak, vid en förändring av Anti-squat...

Luftspalten vet jag mycket väl vad det är, och hur det funkar. Har aldrig någonsin hört begreppet luftfjäder... :)

Ha ha ha... Bry dig inte om det Mozz... Jag har fått anti-squat, och hur olika anti-squat, påverkar hojen förklarat för mig säkert 10ggr, och fattar fortfarande inte. Kör bara... kör.... :D - - - Updated - - - 10cm!?!?!? Själv brukar man jobba med några millimeter hit och dit... :D

Luftfjädern? :confused:

Det är såklart ingen nyhet att det går till så här. Dom flesta team begär väl att man ska ha med sig en påse pengar, eller ett antal sponsorer, in i teamet. Det är varken en nyhet eller hemlighet. Man ibland blir det kanske mera uppenbart, som i det här fallet. Såklart Abraham haft ett par...

Visst är det så Johnny... Och så har det ju varit ganska länge. Men man kan tycka att det borde finnas nån form av gränser... Fatta hur många av toppförarna i t.ex Moto2, som hade kunnat göra något riktigt bra på en satellit-Ducce... Jag hoppas att han bevisar att jag har fel nästa säsong, och...

Det är alltså den HÄR killen som får en plats på MotoGP gridden.... #PappaBetalar

Vilket jävla skämt! Tydligen är det tillräckligt bra för MotoGP, att ha det kämpigt att ens kunna ta poäng i WSBK!

David Emmet har, i vanlig ordning, skrivit en ganska bra artikel ang. Yamaha's beslut att inte låta Lorenzo testa mera på Duccen än dom officiella testerna på Valencia precis efter finalen. https://motomatters.com/analysis/2016/10/12/analyzing_yamaha_s_decision_to_prevent.html

Största problemet, efter att skaka fram en bana som klarar en FIM besiktning (som i sig är en i princip omöjlig uppgift idag), är att skaka fram några hundra miljoner för att genomföra ett MotoGP arrangemang. Pengar som måste tas från kommun/stat/och sponsorer. Tittar man på andra MotoGP race...